■記者 黃婷 通訊員 陳新

圖片由本報(bào)資料圖庫提供

“以前，從蕭山南片進(jìn)城，需要顛簸半天甚至一天的時(shí)間，現(xiàn)在卻只需要大半個(gè)小時(shí)?！笔捝健袄辖煌ā敝艹少t指著1984年的《蕭山縣政區(qū)圖》和2019年《蕭山地圖》頗為自豪地說。

周成賢將百張地圖裝訂成集捐獻(xiàn)給區(qū)檔案館

在區(qū)交通運(yùn)輸局工作了20多年的周成賢，一直留心收集蕭山區(qū)的交通地圖。從1984年一直延續(xù)到現(xiàn)在，零零散散一共收集了100張不同年份的蕭山交通圖。值此慶祝建黨100周年之際，他將百張地圖掃描后裝訂成集捐獻(xiàn)給了區(qū)檔案館。1985年的《蕭山縣交通圖》、2001年的《蕭山區(qū)地圖》、2012年的《蕭山旅游交通圖》……這些地圖，真實(shí)描繪了當(dāng)時(shí)蕭山的城市面貌和交通現(xiàn)狀，前后連貫起來見證了蕭山“加快成長”的過程。

“從通，到暢，再到如今的快，蕭山交通的飛速發(fā)展，就匯聚在這一張張地圖中。”在周成賢收藏整理歸納的百張蕭山地圖中，蕭山交通飛速發(fā)展的步伐躍然紙上。

上世紀(jì)八十年代的義橋浮橋

從“行路難”到“條條通”

周成賢的記憶里，父親的工作似乎一直圍繞著“修路”。

上世紀(jì)六十年代，父親隨村里的小伙子們一起，去城南公社溪頭王大隊(duì)附近給03省道蕭山段做路基，道路用的塘渣幾乎沒有石塊，全是黃沙加泥土，夯實(shí)較為困難，直到塘渣路通車才回家。1987年，連接永興鄉(xiāng)和富陽縣漁山鄉(xiāng)的永富公路開始建造，父親又再次被村里的一個(gè)泥水包頭叫去做小工，參加王家橋段200米的公路建設(shè)，路面寬7米?！案赣H老是和我說，現(xiàn)在的條件真好，用料考究，全部采用沙石路面，既硬實(shí)又快速，哪像做03省道時(shí)的落后?！?/p>

如今，以前修建的03省道早已變成鄉(xiāng)間小路，而一條六車道的03省道東復(fù)線從諸暨奔來，穿越整個(gè)蕭山，至新街華麗成高架，與同樣六車道的紅十五線連接，直沖大江東，止于蕭紹界，全長43.9千米。

“老家許賢公路起步晚，僅有的幾條出村的道路還是泥地，也是蕭山縣當(dāng)時(shí)最后一個(gè)通縣級(jí)公路的鄉(xiāng)鎮(zhèn)?！敝艹少t回憶，2001年，許賢并入義橋，公路建設(shè)進(jìn)入快車道，不僅全面實(shí)現(xiàn)了村村通柏油路的目標(biāo)，而且每個(gè)村里的道路也已澆注柏油或水泥路面。更令人意想不到的是，杭黃高鐵、杭州繞城南線也經(jīng)許賢，浦陽江上飛架起三座現(xiàn)代化的大橋，一座比一座壯觀。“可以這么說，許賢的昨天，就是蕭山交通的昨天；許賢的今天，正是蕭山交通飛速發(fā)展的一個(gè)縮影。”

從狹窄難行的鄉(xiāng)鎮(zhèn)小道到如今四通八達(dá)的城區(qū)路網(wǎng)，蕭山的公路建設(shè)堪為典型。從20世紀(jì)90年代末開始，蕭山公路建設(shè)逐步踏入了全面、快速、協(xié)調(diào)、穩(wěn)定的發(fā)展軌道。

上世紀(jì)90年代末，農(nóng)村公路的大提升，七大工程陸續(xù)實(shí)施，村村通公路，基礎(chǔ)路網(wǎng)再加密。2002年至2005年，“1918”道路建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)打響，19項(xiàng)公路工程，18條市政道路，新建改建總里程達(dá)175公里，總投資達(dá)24億元，是蕭山交通建設(shè)史上的高潮。其中03省道東復(fù)線與紅十五線的同期建造構(gòu)成了蕭山交通命脈最為關(guān)鍵的一縱一橫?！?918”工程，對(duì)于每一個(gè)出行的蕭山人來說，“說走就走，路不再長”，已成為現(xiàn)實(shí)。

在蕭山，千年時(shí)光騰挪轉(zhuǎn)移。經(jīng)歷了步行時(shí)代、馬車時(shí)代、汽車時(shí)代、高速公路時(shí)代、大航海時(shí)代和航空時(shí)代，其中星羅棋布的公路網(wǎng)見證了蕭山交通的蓬勃發(fā)展，同時(shí)也見證了蕭山從灘涂地到大都市的飛躍。

進(jìn)入新世紀(jì)后,蕭山構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通 機(jī)場

地鐵

高鐵

從車遙馬慢到“半小時(shí)交通圈”

在1984年《蕭山縣政區(qū)圖》圖例上，僅有標(biāo)注鐵路、公路、小路三種交通標(biāo)示，而在2019年《蕭山地圖》上，標(biāo)注著鐵路客運(yùn)專線、鐵路、高速公路、高架、地鐵線等多種交通標(biāo)示。交通線路就如同地圖上的血脈，如今，除了每個(gè)片區(qū)都有高速公路連接，我區(qū)經(jīng)過的省道也更加密集。各條線路分布在圖上，形成了高速、國道、省道、縣道、通村油路等構(gòu)件的交通體系。

于城市而言，經(jīng)濟(jì)是基礎(chǔ)，交通是骨架。而實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，交通對(duì)城市發(fā)展有著重要的支撐作用，特別是城市交通之外的大交通，與城市發(fā)展更是具有深刻的淵源關(guān)系。

高架

1995年12月28日，杭甬高速建成通車；2002年12月28日，杭金衢高速建成通車；2000年12月31日，104國道蕭山段改建完工。2003年12月28日，杭州繞城蕭山段建成通車。同時(shí)，立體交通正式起航，2000年12月28日，杭州蕭山國際機(jī)場首航。蕭山從此打開了與世界接軌的大門，大大縮短了與世界的距離。

2012年11月24日，浙江省第一條地鐵線路杭州地鐵1號(hào)線湘湖線正式開通試運(yùn)營；2014年11月24日，杭州地鐵2號(hào)線蕭山段開通試運(yùn)營，標(biāo)志著蕭山交通實(shí)現(xiàn)了從地上到地下的跨越。

卻顧所來徑，蒼蒼橫翠微。蕭山經(jīng)過幾十年的交通建設(shè)，已實(shí)現(xiàn)了高鐵、地鐵、高速、公交、長途客運(yùn)、出租車、自駕等多種交通方式的高效接駁和零距離換乘，路網(wǎng)建設(shè)再升級(jí)，接軌大杭州、拆除隔離墻、打通斷頭路，從“融入杭州主城區(qū)”到“建成杭州主城區(qū)”，一字之差，一日千里。

2019年，新年的鐘聲剛剛敲響，蕭山再出發(fā)，繪就“22688”交通大會(huì)戰(zhàn)藍(lán)圖，計(jì)劃投資2000億元，建設(shè)兩個(gè)交通樞紐、兩條城市環(huán)線、六條軌道線路、八條城市快速路和八條框架性主干路，構(gòu)筑集機(jī)場、高鐵、地鐵、快速路、主干路網(wǎng)等“五位一體”的現(xiàn)代化立體交通網(wǎng)絡(luò)。

大交通助推產(chǎn)業(yè)大發(fā)展，大交通為蕭山發(fā)展帶來新縱深空間，蕭山區(qū)“兩帶兩廊”產(chǎn)業(yè)隨著“22688”工程的推進(jìn)，把錢塘新興產(chǎn)業(yè)帶、機(jī)場臨空經(jīng)濟(jì)帶、風(fēng)情科創(chuàng)走廊、時(shí)代智慧走廊串聯(lián)成網(wǎng)，助推蕭山產(chǎn)業(yè)騰飛。

蕭山，謀交通之變，實(shí)是謀發(fā)展之變。謀變！一流城區(qū)謀一流交通，站在歷史新高點(diǎn)，蕭山未來已來。曾經(jīng)到不了的遠(yuǎn)方，都已揚(yáng)帆起航，漸漸向我們駛來……