杭州機(jī)場(chǎng)高鐵有新進(jìn)展！走隧道穿江！

這個(gè)國(guó)慶假期，很多從蕭山機(jī)場(chǎng)起飛的市民游客，都選擇了乘坐地鐵前往機(jī)場(chǎng)。到2025年，市民游客若要前往蕭山機(jī)場(chǎng)，還可以乘坐高鐵。

近日，簡(jiǎn)稱為杭州機(jī)場(chǎng)高鐵的新建鐵路杭州蕭山機(jī)場(chǎng)站樞紐及接線工程先行工程初步設(shè)計(jì)獲浙江省發(fā)改委批復(fù)，項(xiàng)目技術(shù)前期工作取得節(jié)點(diǎn)性突破。

預(yù)計(jì)4年之后，這條連接蕭山機(jī)場(chǎng)、火車(chē)南站、錢(qián)塘高鐵站等杭州市內(nèi)交通樞紐以及海寧、桐鄉(xiāng)等地的高鐵將建成。

在蕭山機(jī)場(chǎng)坐上高鐵

可通杭州城區(qū)和長(zhǎng)三角多個(gè)城市

杭州機(jī)場(chǎng)高鐵正線起自滬杭高鐵及規(guī)劃滬乍杭鐵路桐鄉(xiāng)站，途經(jīng)嘉興海寧市、杭州市錢(qián)塘區(qū)和蕭山區(qū)，終至杭甬高鐵及杭紹臺(tái)鐵路紹興北站。

中途設(shè)海寧觀潮站、錢(qián)塘站、蕭山機(jī)場(chǎng)站。

這一鐵路還設(shè)置了一條聯(lián)絡(luò)線，連起蕭山機(jī)場(chǎng)站和杭州火車(chē)南站，使蕭山機(jī)場(chǎng)與錢(qián)塘區(qū)的大江東區(qū)域，能夠與杭州主城區(qū)、江南城緊密相連。

初步設(shè)計(jì)獲批的先行工程長(zhǎng)10.71公里，包含蕭山機(jī)場(chǎng)東西隧道及部分橋梁工程，概算約38億元。

這一鐵路的等級(jí)定位為高速鐵路，桐鄉(xiāng)站至錢(qián)塘站之間的列車(chē)運(yùn)行速度可達(dá)350公里/小時(shí)，錢(qián)塘站至紹興北站之間的列車(chē)運(yùn)行速度可達(dá)250公里/小時(shí)，蕭山機(jī)場(chǎng)站至杭州火車(chē)南站之間連接線列車(chē)運(yùn)行速度最高為160公里/小時(shí)。

這是一條串起三座城市的高鐵，從蕭山機(jī)場(chǎng)出發(fā)，向北可以到達(dá)嘉興市下轄的海寧和桐鄉(xiāng)，向西可以通過(guò)連接線到達(dá)杭州中心城區(qū)，向南則可以到達(dá)紹興。

這些城市和區(qū)域的市民，蕭山機(jī)場(chǎng)往往是第一選擇的出發(fā)及到達(dá)機(jī)場(chǎng)，有了這條高鐵，他們將不用擔(dān)心堵在去機(jī)場(chǎng)的高速公路上而誤了飛機(jī)，在家附近的火車(chē)站坐上高鐵，很快就能到達(dá)蕭山機(jī)場(chǎng)了。

相比動(dòng)輒長(zhǎng)達(dá)幾百甚至數(shù)千公里的高鐵，這條高鐵的長(zhǎng)度還不到100公里，途經(jīng)的城市有杭州、紹興和嘉興，但它的受益面，能擴(kuò)展至整個(gè)浙江，乃至長(zhǎng)三角的多個(gè)區(qū)域。

通過(guò)與這一高鐵相銜接的滬乍杭、杭紹臺(tái)等鐵路，未來(lái)從蕭山機(jī)場(chǎng)出發(fā)，坐著高鐵有望到達(dá)臺(tái)州、金華等地，使其成為杭紹臺(tái)鐵路和滬乍杭鐵路的重要組成部分，與相鄰線路連通共同構(gòu)成黃山、金華、紹興、臺(tái)州等地溝通上海、蘇錫常等長(zhǎng)三角核心區(qū)域的城際鐵路新通道。

這是實(shí)現(xiàn)杭州鐵路樞紐“一軸兩翼”過(guò)江通道布局，提升樞紐地位與能力的基礎(chǔ)設(shè)施，更是實(shí)現(xiàn)高鐵進(jìn)杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)，構(gòu)建空鐵聯(lián)運(yùn)體系的重要項(xiàng)目。

說(shuō)不定，未來(lái)你的蘇州、無(wú)錫小伙伴，也會(huì)坐著高鐵來(lái)蕭山機(jī)場(chǎng)坐飛機(jī)。

為保護(hù)錢(qián)江潮

機(jī)場(chǎng)高鐵采用隧道穿過(guò)錢(qián)塘江

杭州機(jī)場(chǎng)高鐵還是一條穿錢(qián)塘江而過(guò)的高鐵，而它規(guī)劃的穿江位置，位于海寧鹽官附近。

根據(jù)早期規(guī)劃，機(jī)場(chǎng)高鐵將新建跨錢(qián)塘江的橋梁，利用跨江橋過(guò)江。但最終，這條高鐵選擇了“橋改隧”，建設(shè)跨江隧道穿過(guò)錢(qián)塘江。

為什么要“橋改隧”？

我們從杭州市交投集團(tuán)了解到，這是為了保護(hù)錢(qián)江潮水，保證了錢(qián)塘潮水的觀賞價(jià)值。

海寧鹽官是著名的觀潮勝地，壯觀的一線潮讓很多市民游客流連忘返，是他們眼中的天下奇觀。

若在鹽官一帶建設(shè)跨江橋梁，涌潮通過(guò)時(shí)，分布在江面上的橋墩會(huì)切斷涌潮，不僅會(huì)使部分涌潮回流，影響涌潮的高度，還會(huì)使涌潮產(chǎn)生斷裂，盡管經(jīng)過(guò)200至500米的距離后斷裂會(huì)自動(dòng)恢復(fù)，但已經(jīng)破壞了一線潮的連貫性。

此外，由于來(lái)潮和大橋位于同一方向，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，“橋潮一色”，觀潮時(shí)容易產(chǎn)生視覺(jué)誤差，將橋與潮混為一體，影響觀賞效果。

根據(jù)項(xiàng)目可研，杭州機(jī)場(chǎng)高鐵錢(qián)塘江隧道全長(zhǎng)約5.2公里，位于S9蘇紹高速錢(qián)江隧道上游，兩座隧道之間的最小凈距約40米，而錢(qián)塘江隧道也將采用造價(jià)較高的盾構(gòu)形式過(guò)江。

盾構(gòu)法是暗挖法施工中的一種全機(jī)械化施工方法。它是將盾構(gòu)機(jī)械在地中推進(jìn)，通過(guò)盾構(gòu)外殼和管片支承四周?chē)鷰r防止發(fā)生往隧道內(nèi)的坍塌。同時(shí)在開(kāi)挖面前方用切削裝置進(jìn)行土體開(kāi)挖，通過(guò)出土機(jī)械運(yùn)出洞外，靠千斤頂在后部加壓頂進(jìn)，并拼裝預(yù)制混凝土管片，形成隧道結(jié)構(gòu)的一種機(jī)械化施工方法。

如今盾構(gòu)法已廣泛應(yīng)用于城市地鐵隧道，跨江、跨河、跨海隧道。