三元鋰電池不香了？

近日，奔馳、特斯拉等多家車企公開宣布將在部分車型中搭載磷酸鐵鋰電池，以遏制三元鋰電池原料飆升帶來的影響。而事實(shí)上，今年以來，磷酸鐵鋰電池已成為比亞迪、小鵬、榮威、五菱宏光等諸多市場(chǎng)熱門品牌動(dòng)力電池的新選擇，前三季度新能源車型裝車量更是將近五成。這也意味著，曾被公認(rèn)為汽車動(dòng)力電池首選的三元鋰電池，正逐漸失去其霸主地位。

磷酸鐵鋰電池成市場(chǎng)“新寵”

眾所周知，汽車動(dòng)力電池有磷酸鐵鋰和三元鋰兩大主流技術(shù)路線，早期以磷酸鐵鋰為主，隨著消費(fèi)者對(duì)續(xù)航里程需求的重視，能量密度更高的三元鋰電池市場(chǎng)占有率迅速提高，2020年一季度甚至達(dá)到76%的超高占比。

市場(chǎng)瞬息萬變。日前，戴姆勒集團(tuán)CEO康松林表示，為遏制入門級(jí)車型中某些金屬價(jià)格的飆升，奔馳將在入門車型中采用磷酸鐵鋰電池。而此前，特斯拉在投資者大會(huì)上表示，對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3和Model Y全球范圍內(nèi)都將改用磷酸鐵鋰電池。

從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來看，比亞迪今年4月宣布旗下全系純電動(dòng)乘用車將全部搭載磷酸鐵鋰刀片電池，此外，零跑T03、榮威eRX5和榮威ei6 MAX等上汽集團(tuán)純電動(dòng)車型、長(zhǎng)城歐拉貓系列，小鵬G3和P7也推出磷酸鐵鋰版本。此外，五菱宏光MINI EV、奇瑞eQ1等A00級(jí)車型也普遍配備磷酸鐵鋰電池。

一度被看空的磷酸鐵鋰電池開始逆襲，官方數(shù)據(jù)也佐證了這一點(diǎn)。中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，自今年5月開始，磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)量超過三元鋰電池；今年7月，磷酸鐵鋰電池的裝車量也超過三元鋰電池。隨著產(chǎn)量和裝車量?jī)纱笾笜?biāo)實(shí)現(xiàn)“雙超”三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池自2018年后重新登上了汽車動(dòng)力電池市場(chǎng)的冠軍寶座。

磷酸鐵鋰電池成本及性能優(yōu)勢(shì)明顯

為何在短短一年的時(shí)間，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的市場(chǎng)占比出現(xiàn)如此巨大的反轉(zhuǎn)？磷酸鐵鋰電池低成本和其技術(shù)突破帶來的高安全、長(zhǎng)壽命優(yōu)勢(shì)，或是越來越多車企青睞的主要原因。

今年以來，對(duì)提高電動(dòng)車性能來說至關(guān)重要的鈷、鎳價(jià)格飆升，三元鋰電池受原材料波動(dòng)影響成本一路上漲。再加上新能源汽車行業(yè)補(bǔ)貼退坡政策影響，車企成本壓力急劇增加。在這種環(huán)境下，磷酸鐵鋰借助成本優(yōu)勢(shì)占據(jù)了更多的市場(chǎng)份額。

此外，隨著以刀片電池為代表的磷酸鐵鋰電池技術(shù)的突破，安全性不可同日而語(yǔ)，與三元鋰電池在續(xù)航里程方面的差距越來越小。例如，搭載刀片電池的比亞迪漢最大續(xù)航里程達(dá)605公里，成為電動(dòng)車市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)力極強(qiáng)的高端產(chǎn)品。而采用三元鋰電池的車輛近年來頻發(fā)自燃事故，使得其優(yōu)勢(shì)不再像往年那么明顯。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，兩者差距的不斷拉大，呈現(xiàn)出磷酸鐵鋰電池對(duì)三元鋰電池加速替代的趨勢(shì)。同時(shí)也有業(yè)內(nèi)人士表示，兩者市場(chǎng)份額的變化證明動(dòng)力電池競(jìng)爭(zhēng)局面并不是一成不變，多技術(shù)路線競(jìng)爭(zhēng)或有利于穩(wěn)定市場(chǎng)的增長(zhǎng)。除了三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，固態(tài)電池、無鈷電池和鈉離子電池都成為目前電池廠商和企業(yè)的布局重點(diǎn)。