杭州蕭山國際機(jī)場昨起“比翼雙飛”

　　昨天早上7點(diǎn)左右，GJ8817、GJ8757兩趟航班同時(shí)從杭州蕭山國際機(jī)場起飛，一架飛往武漢，另一架飛往赤峰，兩架客機(jī)的“比翼齊飛”。這一幕，意味著蕭山機(jī)場開始啟動(dòng)雙跑道獨(dú)立運(yùn)行程序，成為“雙跑道”機(jī)場。

　　機(jī)場運(yùn)行效率可提升30%以上

　　小時(shí)航班量增加三分之一

　　截至2019年底，杭州蕭山國際機(jī)場年旅客吞吐量突破4000萬人次的機(jī)場擁有兩條跑道和三座航站樓。由于空域使用限制，機(jī)場在第二跑道投運(yùn)以來，一直采用“一起一降”的雙跑道隔離運(yùn)行模式。也就是說，雖然機(jī)場擁有兩條跑道，但兩班航班不能在該機(jī)場同時(shí)起飛或降落。

　　2019年12月，中國民用航空華東地區(qū)管理局(下稱民航華東局)審查通過了杭州蕭山國際機(jī)場雙跑道獨(dú)立運(yùn)行飛行程序。今年5月，民航華東局在杭州解讀了空域結(jié)構(gòu)調(diào)整和獨(dú)立運(yùn)行飛行程序，調(diào)整杭州地區(qū)的空域結(jié)構(gòu)，并建立機(jī)場平行跑道獨(dú)立運(yùn)行飛行程序。

　　據(jù)悉，機(jī)場實(shí)施平行跑道獨(dú)立運(yùn)行飛行程序后，兩條跑道可獨(dú)立起降飛機(jī)，即可以把兩條跑道視為兩個(gè)分別擁有一條跑道的機(jī)場，在同一時(shí)刻，兩架飛機(jī)可以分別在兩條跑道同時(shí)起飛或同時(shí)降落，真正實(shí)現(xiàn)空域的資源共享、靈活使用和效率提升。

　　此前，國內(nèi)已經(jīng)實(shí)行平行跑道獨(dú)立運(yùn)行的機(jī)場有北京首都國際機(jī)場、深圳寶安機(jī)場、昆明長水機(jī)場等。據(jù)民航華東局評(píng)估，“雙跑道”全面實(shí)施后，蕭山機(jī)場運(yùn)行效率可提升30%以上，小時(shí)航班量增加三分之一以上。這也意味著，蕭山國際機(jī)場將進(jìn)一步提升雙跑道運(yùn)行容量，航班架次會(huì)更多，效率會(huì)更高。

　　不僅如此，今后機(jī)場還將新建設(shè)2條跑道，目前，在國內(nèi)機(jī)場跑道數(shù)量在4條以上的，只有上海浦東國際機(jī)場和新建成的北京大興國際機(jī)場。

　　T4航站樓已完成30%

　　迎來“空鐵地高”聯(lián)運(yùn)時(shí)代

　　除了這個(gè)好消息，杭州蕭山國際機(jī)場三期工程也有了新進(jìn)展。

　　三期工程中包含一個(gè)航母級(jí)航站樓、一個(gè)陸側(cè)交通中心，還會(huì)引入高鐵站、地鐵站，將呈現(xiàn)一張空中地下全立體的交通網(wǎng)絡(luò)，新建建筑物面積達(dá)150萬平方米以上。

　　截至4月7日，T4航站樓項(xiàng)目已按計(jì)劃完成工程總量的30%，土建項(xiàng)目已經(jīng)達(dá)到設(shè)計(jì)高度，即今后航站樓的屋面高度為17.25米。綜合交通中心工程，靠近T3航站樓的地鐵站最后一塊頂板混凝土澆筑已完成，靠近T1航站樓的地下停車樓已進(jìn)入“半逆作法”第二層施工。該工程計(jì)劃在亞運(yùn)會(huì)前建成投運(yùn)，主體施工工期僅30個(gè)月。

　　根據(jù)蕭山國際機(jī)場三期工程建設(shè)規(guī)劃，整個(gè)換乘中心分地上部分兩層，地下部分四層，高鐵、地鐵蕭山機(jī)場站都將設(shè)置在新建的綜合交通換乘中心內(nèi)，將緊密銜接航空、高速鐵路、城市軌道交通、客運(yùn)、公交、出租車等不同交通運(yùn)輸方式。

　　未來，該交通綜合換乘中心建成后，將滿足年旅客吞吐量9000萬人次的出行需求，實(shí)現(xiàn)各種交通方式的無縫銜接和“零換乘”。杭州蕭山國際機(jī)場的輻射能力將進(jìn)一步增強(qiáng)，蕭山也將真正迎來空中、高鐵、高速、地鐵四位一體的“空鐵地高”聯(lián)運(yùn)時(shí)代。