北京地鐵突發(fā)事故，515人送醫(yī)，102人骨折！初步原因公布

[ 國(guó)內(nèi) ]    

2023

12-15

17:25

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昨天（12月14日）18時(shí)57分，北京地鐵昌平線西二旗站-生命科學(xué)園站上行區(qū)段一列車車廂脫離，迫停區(qū)間。

昨天（14日）23時(shí)，北京地鐵發(fā)微博致歉：

各位乘客，針對(duì)今晚昌平線事故，我們深表歉意。地鐵公司將盡全力做好善后工作。在救援疏散過程中已自行離開的乘客，如后續(xù)感到身體不適，可隨時(shí)聯(lián)系地鐵公司，我們將承擔(dān)相應(yīng)治療恢復(fù)費(fèi)用。再次向您表示歉意。

親歷者自述：

一聲巨響后，整節(jié)車廂全黑了

據(jù)央廣網(wǎng)報(bào)道，一名親歷者向記者講述了事發(fā)過程。她說：“我正好處在事故斷裂車廂的位置，這一站是西二旗站，列車行駛幾分鐘后，突然廣播說要經(jīng)停。大約停了幾分鐘之后廣播通知列車可以行駛了，列車剛啟動(dòng)就聽到一聲巨響，我那節(jié)車廂就全黑了。之后才知道我在的這節(jié)車廂和前車廂斷裂了，有10米左右。

有人從斷裂處掉到地面，大部分人摔倒在車廂內(nèi)。我是被中間隔斷的物體打到了腿，不過不嚴(yán)重。當(dāng)時(shí)車廂一片漆黑，很亂，但是很多人在喊‘先冷靜，先站起來’。我們出來之后，看到其他車廂扶手部位有玻璃碎了。我們車廂后面的幾節(jié)車廂脫軌了，但沒有側(cè)翻?！?/strong>

另據(jù)南方都市報(bào)消息，一位乘客告訴記者，18時(shí)50分左右，他們聽到前方一聲巨響，隨后列車“帶有很強(qiáng)烈的沖擊感”停止，車廂內(nèi)乘客較多，且多人摔倒。“我就被壓在下面了，黑暗中大家都在喊，還好旁邊人把我拉起來了”，她回憶道，“現(xiàn)在大家都站起來了。

還有一位乘客回憶道：“一聲巨響，人都倒地了，玻璃都碎了，是震碎的。”

乘客現(xiàn)場(chǎng)視頻顯示，地鐵處于停運(yùn)狀態(tài)，車廂內(nèi)黑漆漆的，擠滿了乘客，有乘客在地上找丟失的手機(jī)。眾多乘客通過手機(jī)燈光陸續(xù)走下車廂，在軌道邊等待救援。附近有救援車輛的聲音傳來。

叫不到車只能徒步回家

據(jù)九派新聞，北京地鐵昌平線北起昌平西山口站，南至西土城站，途經(jīng)昌平區(qū)、海淀區(qū)。其中西二旗站是昌平線和13號(hào)線交會(huì)口，附近有多家公司，包括知名互聯(lián)網(wǎng)公司騰訊、新浪、百度等。

在西二旗附近上班的白先生（化姓）也是昨晚“徒步大軍”的一員。在互聯(lián)網(wǎng)公司上班的他，昨晚下班時(shí)已近21點(diǎn)，“上班時(shí)就看到出事的消息了，當(dāng)時(shí)心理有預(yù)期，今晚肯定很難打車?！?/strong>

但打車的難度遠(yuǎn)超他想象。叫車十多分鐘，系統(tǒng)顯示暫無司機(jī)應(yīng)答。他又選擇接受朋友的建議，加價(jià)25元叫貨拉拉，“系統(tǒng)提示通知了281家公司，但是根本叫不到車?！?strong>做了一定心理斗爭(zhēng)后，他決定徒步往家里走，“心想離開這再叫車應(yīng)該好點(diǎn)?！?/p>

徒步近一小時(shí)，白先生依然沒有叫到車，此時(shí)他已在零下八九度的雪夜走完離家近一半的路程。其間，他定位在公司的叫車軟件一直未關(guān)閉，但始終無人接單。心灰意冷的他只得走進(jìn)一家路邊飯館，臨時(shí)填填肚子。

事發(fā)當(dāng)晚，像白先生這樣遭遇的“打工人”不在少數(shù)。

同樣在西二旗附近工作的王女士（化姓）告訴記者，她的住址距離公司僅5.4公里，平時(shí)遇到下班高峰，打車最多也就“排隊(duì)二三十人”，但昨晚她叫車時(shí)，這段不到半小時(shí)的路程，前方顯示有592人在排隊(duì)。

515人送醫(yī)，102人骨折

事故初步原因公布

據(jù)@北京交通最新消息：

12月14日18時(shí)57分，地鐵昌平線西二旗至生命科學(xué)園上行區(qū)間，兩輛列車發(fā)生追尾事故，造成部分乘客受傷。事故發(fā)生后，市委市政府主要領(lǐng)導(dǎo)立即趕赴現(xiàn)場(chǎng)，指揮調(diào)度，成立現(xiàn)場(chǎng)事故處置領(lǐng)導(dǎo)小組，交通、消防、衛(wèi)健、公安、應(yīng)急等部門和屬地政府迅速響應(yīng)，全力以赴搶險(xiǎn)救援，轉(zhuǎn)運(yùn)傷員，轉(zhuǎn)移乘客。14日23時(shí)許，人員轉(zhuǎn)運(yùn)完畢，現(xiàn)場(chǎng)處置工作基本結(jié)束，共有515人送醫(yī)院檢查，其中骨折102人，無人員死亡。截至今晨6時(shí)，423人已離院，25人留觀，67人住院治療。

據(jù)初步調(diào)查，事故原因?yàn)檠┨燔壔瑢?dǎo)致前車信號(hào)降級(jí)，緊急制動(dòng)停車，后車因所在區(qū)段位于下坡地段，雪天導(dǎo)致列車滑行，未能有效制動(dòng)，造成與前車追尾。

目前，市政府已成立地鐵昌平線事故調(diào)查組，將進(jìn)一步查清事故原因，評(píng)估應(yīng)急處置工作，深刻吸取事故教訓(xùn)，嚴(yán)肅追究責(zé)任，切實(shí)抓好整改。

我們對(duì)此次事故給乘客造成的滯留、驚嚇、受傷，表示誠(chéng)摯的慰問和深深的歉意。我們將全力做好傷員救治和善后工作，將全面排查，認(rèn)真整改，強(qiáng)化管理，壓實(shí)責(zé)任，完善極端天氣運(yùn)行和應(yīng)急處置預(yù)案，確保城市運(yùn)行安全。

罕見的地鐵事故

北京地鐵昌平線始建于2009年，建設(shè)時(shí)的規(guī)劃是一條郊區(qū)地鐵線路。但隨著后來西二旗周邊成為國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司的聚集地，這條線路常年處于較高人流量狀態(tài)。

據(jù)悉，昌平線為SFM13型列車的6B編組，屬于DC750V上觸式第三軌供電，定員1468人，運(yùn)營(yíng)速度為100km/h。

同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章告訴記者，從視頻看，似乎是兩節(jié)車廂之間聯(lián)接處斷開了，他結(jié)合北京地鐵公布的消息初步分析說，接觸軌（供電軌）斷電，以及車輛故障都有可能導(dǎo)致問題的發(fā)生，也可能是突然失電導(dǎo)致快速運(yùn)行中的列車各節(jié)車廂之間發(fā)生擠壓。再需要有更多的消息和調(diào)查取證。

孫章說，車輛在處于高速運(yùn)行當(dāng)中時(shí)，第三軌斷電導(dǎo)致列車失去動(dòng)力，在這種情況下，失去動(dòng)力的列車將以很高速度作慣性運(yùn)動(dòng)，質(zhì)量大的車廂與質(zhì)量小的車廂之間就會(huì)產(chǎn)生較大的拉力或擠壓力，當(dāng)這種拉力超過連接處的耐受力時(shí)，就可能會(huì)產(chǎn)生斷裂。

孫章提到，斷電故障是偶然發(fā)生的事，概率是極小的，因?yàn)檐壍澜煌ü╇娋哂蓄愃撇⒙?lián)電路的雙保險(xiǎn)機(jī)制，如果有一條供電線路發(fā)生故障，就有第二條線路自動(dòng)切換繼續(xù)供電。這次他猜測(cè)，如果原因是斷電，很可能是雙電路同時(shí)發(fā)生問題，才會(huì)發(fā)生列車失去動(dòng)力的情況。

他指出，在城市軌道交通中出現(xiàn)電路故障時(shí)，如果運(yùn)行速度慢，車輛會(huì)緩慢停下來。昌平線是城郊線路，速度比市區(qū)內(nèi)地鐵高，而且出事故的地點(diǎn)處在兩個(gè)車站之間，此時(shí)列車運(yùn)行速度接近最高運(yùn)營(yíng)速度，如果突然失電，列車的慣性力大，各節(jié)車廂之間的拉力或擠壓力也大，因此可能導(dǎo)致車廂聯(lián)接處斷裂。

一位不愿具名的交通部下屬單位城市軌道交通專家告訴記者，他覺得很意外，之前沒有聽過類似地鐵車廂斷裂事件。一般而言，地鐵是需要定期進(jìn)行安全監(jiān)測(cè)、評(píng)估的。

從過往資料看，2021年1月6日，地鐵昌平線因信號(hào)設(shè)備發(fā)生問題，導(dǎo)致部分列車晚點(diǎn)。當(dāng)日晚上8時(shí)，北京地鐵官微發(fā)布消息稱地鐵昌平線受鞏華城至沙河上行區(qū)間信號(hào)設(shè)備故障影響，造成部分列車晚點(diǎn)。有乘客表示當(dāng)日稱作地鐵昌平線時(shí)多次發(fā)生緊急制動(dòng)，他所乘坐的車輛暫時(shí)停車最長(zhǎng)時(shí)間超過了20分鐘。

2019年，《鐵道機(jī)車車輛》雜志刊發(fā)了一篇名為《北京地鐵昌平線制動(dòng)系統(tǒng)總風(fēng)欠壓故障分析與探討》，文中針對(duì)北京地鐵昌平線發(fā)生的總風(fēng)欠壓導(dǎo)致車輛緊急制動(dòng)的故障,進(jìn)行詳細(xì)的故障原因分析。

乘地鐵為什么不建議站在車廂連接處

搭乘地鐵，一些乘客喜歡移步至兩節(jié)車廂連接處，但這樣并不安全。車廂連接處有一個(gè)“高大上”的學(xué)名——貫通道。

貫通道是連接兩節(jié)車廂的重要部分，能夠起到安全防護(hù)作用，為乘客提供一個(gè)安全可靠的通道，同時(shí)起到隔聲、防塵、防雨的作用。

列車行駛過程中，車廂之間的運(yùn)動(dòng)是相對(duì)的，這就導(dǎo)致連接處晃動(dòng)較大，乘客很容易站不穩(wěn)或摔倒。

連接處一般都沒有供乘客抓握的拉環(huán)，只有扶手，那么在離心力的作用下，站在這里的乘客在列車進(jìn)入彎道或發(fā)生緊急剎車時(shí)很難掌握重心。

另外，車廂連接處都有折疊風(fēng)擋，起到轉(zhuǎn)彎、緩沖的作用。列車轉(zhuǎn)彎或上下坡時(shí)，擋板會(huì)發(fā)生擠壓變形。原本拉伸的地方隨時(shí)可能壓縮，如果孩子在風(fēng)擋上玩?；蛘叱丝偷氖植恍⌒姆旁谏厦?，都容易被夾傷。

因此，請(qǐng)勿在貫通道處長(zhǎng)時(shí)間停留、勿在此處放置行李物品、勿倚靠側(cè)板以免被夾傷。如需片刻停留，請(qǐng)站穩(wěn)扶好。

如不慎將物品掉落在貫通道縫隙內(nèi)，要牢記車廂位置，及時(shí)告知工作人員，切莫用手或其他物品自行勾取，避免造成人身傷害。