北京地鐵突發(fā)事故,515人送醫(yī),102人骨折!初步原因公布
昨天(12月14日)18時57分,北京地鐵昌平線西二旗站-生命科學(xué)園站上行區(qū)段一列車車廂脫離,迫停區(qū)間。
昨天(14日)23時,北京地鐵發(fā)微博致歉:
各位乘客,針對今晚昌平線事故,我們深表歉意。地鐵公司將盡全力做好善后工作。在救援疏散過程中已自行離開的乘客,如后續(xù)感到身體不適,可隨時聯(lián)系地鐵公司,我們將承擔(dān)相應(yīng)治療恢復(fù)費用。再次向您表示歉意。
親歷者自述:
一聲巨響后,整節(jié)車廂全黑了
據(jù)央廣網(wǎng)報道,一名親歷者向記者講述了事發(fā)過程。她說:“我正好處在事故斷裂車廂的位置,這一站是西二旗站,列車行駛幾分鐘后,突然廣播說要經(jīng)停。大約停了幾分鐘之后廣播通知列車可以行駛了,列車剛啟動就聽到一聲巨響,我那節(jié)車廂就全黑了。之后才知道我在的這節(jié)車廂和前車廂斷裂了,有10米左右。
有人從斷裂處掉到地面,大部分人摔倒在車廂內(nèi)。我是被中間隔斷的物體打到了腿,不過不嚴重。當(dāng)時車廂一片漆黑,很亂,但是很多人在喊‘先冷靜,先站起來’。我們出來之后,看到其他車廂扶手部位有玻璃碎了。我們車廂后面的幾節(jié)車廂脫軌了,但沒有側(cè)翻?!?/strong>
另據(jù)南方都市報消息,一位乘客告訴記者,18時50分左右,他們聽到前方一聲巨響,隨后列車“帶有很強烈的沖擊感”停止,車廂內(nèi)乘客較多,且多人摔倒。“我就被壓在下面了,黑暗中大家都在喊,還好旁邊人把我拉起來了”,她回憶道,“現(xiàn)在大家都站起來了。
還有一位乘客回憶道:“一聲巨響,人都倒地了,玻璃都碎了,是震碎的?!?/strong>
乘客現(xiàn)場視頻顯示,地鐵處于停運狀態(tài),車廂內(nèi)黑漆漆的,擠滿了乘客,有乘客在地上找丟失的手機。眾多乘客通過手機燈光陸續(xù)走下車廂,在軌道邊等待救援。附近有救援車輛的聲音傳來。
叫不到車只能徒步回家
據(jù)九派新聞,北京地鐵昌平線北起昌平西山口站,南至西土城站,途經(jīng)昌平區(qū)、海淀區(qū)。其中西二旗站是昌平線和13號線交會口,附近有多家公司,包括知名互聯(lián)網(wǎng)公司騰訊、新浪、百度等。
在西二旗附近上班的白先生(化姓)也是昨晚“徒步大軍”的一員。在互聯(lián)網(wǎng)公司上班的他,昨晚下班時已近21點,“上班時就看到出事的消息了,當(dāng)時心理有預(yù)期,今晚肯定很難打車。”
但打車的難度遠超他想象。叫車十多分鐘,系統(tǒng)顯示暫無司機應(yīng)答。他又選擇接受朋友的建議,加價25元叫貨拉拉,“系統(tǒng)提示通知了281家公司,但是根本叫不到車?!?strong>做了一定心理斗爭后,他決定徒步往家里走,“心想離開這再叫車應(yīng)該好點。”
徒步近一小時,白先生依然沒有叫到車,此時他已在零下八九度的雪夜走完離家近一半的路程。其間,他定位在公司的叫車軟件一直未關(guān)閉,但始終無人接單。心灰意冷的他只得走進一家路邊飯館,臨時填填肚子。
事發(fā)當(dāng)晚,像白先生這樣遭遇的“打工人”不在少數(shù)。
同樣在西二旗附近工作的王女士(化姓)告訴記者,她的住址距離公司僅5.4公里,平時遇到下班高峰,打車最多也就“排隊二三十人”,但昨晚她叫車時,這段不到半小時的路程,前方顯示有592人在排隊。
515人送醫(yī),102人骨折
事故初步原因公布
據(jù)@北京交通最新消息:
12月14日18時57分,地鐵昌平線西二旗至生命科學(xué)園上行區(qū)間,兩輛列車發(fā)生追尾事故,造成部分乘客受傷。事故發(fā)生后,市委市政府主要領(lǐng)導(dǎo)立即趕赴現(xiàn)場,指揮調(diào)度,成立現(xiàn)場事故處置領(lǐng)導(dǎo)小組,交通、消防、衛(wèi)健、公安、應(yīng)急等部門和屬地政府迅速響應(yīng),全力以赴搶險救援,轉(zhuǎn)運傷員,轉(zhuǎn)移乘客。14日23時許,人員轉(zhuǎn)運完畢,現(xiàn)場處置工作基本結(jié)束,共有515人送醫(yī)院檢查,其中骨折102人,無人員死亡。截至今晨6時,423人已離院,25人留觀,67人住院治療。
據(jù)初步調(diào)查,事故原因為雪天軌滑導(dǎo)致前車信號降級,緊急制動停車,后車因所在區(qū)段位于下坡地段,雪天導(dǎo)致列車滑行,未能有效制動,造成與前車追尾。
目前,市政府已成立地鐵昌平線事故調(diào)查組,將進一步查清事故原因,評估應(yīng)急處置工作,深刻吸取事故教訓(xùn),嚴肅追究責(zé)任,切實抓好整改。
我們對此次事故給乘客造成的滯留、驚嚇、受傷,表示誠摯的慰問和深深的歉意。我們將全力做好傷員救治和善后工作,將全面排查,認真整改,強化管理,壓實責(zé)任,完善極端天氣運行和應(yīng)急處置預(yù)案,確保城市運行安全。
罕見的地鐵事故
北京地鐵昌平線始建于2009年,建設(shè)時的規(guī)劃是一條郊區(qū)地鐵線路。但隨著后來西二旗周邊成為國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司的聚集地,這條線路常年處于較高人流量狀態(tài)。
據(jù)悉,昌平線為SFM13型列車的6B編組,屬于DC750V上觸式第三軌供電,定員1468人,運營速度為100km/h。
同濟大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章告訴記者,從視頻看,似乎是兩節(jié)車廂之間聯(lián)接處斷開了,他結(jié)合北京地鐵公布的消息初步分析說,接觸軌(供電軌)斷電,以及車輛故障都有可能導(dǎo)致問題的發(fā)生,也可能是突然失電導(dǎo)致快速運行中的列車各節(jié)車廂之間發(fā)生擠壓。再需要有更多的消息和調(diào)查取證。
孫章說,車輛在處于高速運行當(dāng)中時,第三軌斷電導(dǎo)致列車失去動力,在這種情況下,失去動力的列車將以很高速度作慣性運動,質(zhì)量大的車廂與質(zhì)量小的車廂之間就會產(chǎn)生較大的拉力或擠壓力,當(dāng)這種拉力超過連接處的耐受力時,就可能會產(chǎn)生斷裂。
孫章提到,斷電故障是偶然發(fā)生的事,概率是極小的,因為軌道交通供電具有類似并聯(lián)電路的雙保險機制,如果有一條供電線路發(fā)生故障,就有第二條線路自動切換繼續(xù)供電。這次他猜測,如果原因是斷電,很可能是雙電路同時發(fā)生問題,才會發(fā)生列車失去動力的情況。
他指出,在城市軌道交通中出現(xiàn)電路故障時,如果運行速度慢,車輛會緩慢停下來。昌平線是城郊線路,速度比市區(qū)內(nèi)地鐵高,而且出事故的地點處在兩個車站之間,此時列車運行速度接近最高運營速度,如果突然失電,列車的慣性力大,各節(jié)車廂之間的拉力或擠壓力也大,因此可能導(dǎo)致車廂聯(lián)接處斷裂。
一位不愿具名的交通部下屬單位城市軌道交通專家告訴記者,他覺得很意外,之前沒有聽過類似地鐵車廂斷裂事件。一般而言,地鐵是需要定期進行安全監(jiān)測、評估的。
從過往資料看,2021年1月6日,地鐵昌平線因信號設(shè)備發(fā)生問題,導(dǎo)致部分列車晚點。當(dāng)日晚上8時,北京地鐵官微發(fā)布消息稱地鐵昌平線受鞏華城至沙河上行區(qū)間信號設(shè)備故障影響,造成部分列車晚點。有乘客表示當(dāng)日稱作地鐵昌平線時多次發(fā)生緊急制動,他所乘坐的車輛暫時停車最長時間超過了20分鐘。
2019年,《鐵道機車車輛》雜志刊發(fā)了一篇名為《北京地鐵昌平線制動系統(tǒng)總風(fēng)欠壓故障分析與探討》,文中針對北京地鐵昌平線發(fā)生的總風(fēng)欠壓導(dǎo)致車輛緊急制動的故障,進行詳細的故障原因分析。
乘地鐵為什么不建議站在車廂連接處
搭乘地鐵,一些乘客喜歡移步至兩節(jié)車廂連接處,但這樣并不安全。車廂連接處有一個“高大上”的學(xué)名——貫通道。
貫通道是連接兩節(jié)車廂的重要部分,能夠起到安全防護作用,為乘客提供一個安全可靠的通道,同時起到隔聲、防塵、防雨的作用。
列車行駛過程中,車廂之間的運動是相對的,這就導(dǎo)致連接處晃動較大,乘客很容易站不穩(wěn)或摔倒。
連接處一般都沒有供乘客抓握的拉環(huán),只有扶手,那么在離心力的作用下,站在這里的乘客在列車進入彎道或發(fā)生緊急剎車時很難掌握重心。
另外,車廂連接處都有折疊風(fēng)擋,起到轉(zhuǎn)彎、緩沖的作用。列車轉(zhuǎn)彎或上下坡時,擋板會發(fā)生擠壓變形。原本拉伸的地方隨時可能壓縮,如果孩子在風(fēng)擋上玩?;蛘叱丝偷氖植恍⌒姆旁谏厦?,都容易被夾傷。
因此,請勿在貫通道處長時間停留、勿在此處放置行李物品、勿倚靠側(cè)板以免被夾傷。如需片刻停留,請站穩(wěn)扶好。
如不慎將物品掉落在貫通道縫隙內(nèi),要牢記車廂位置,及時告知工作人員,切莫用手或其他物品自行勾取,避免造成人身傷害。