客貨兩旺，杭州蕭山國際機場如何向“國際樞紐”靠攏？

記者從杭州蕭山國際機場獲悉，截至11月5日24時，蕭山國際機場今年累計運輸旅客4118.3萬人次，提前近兩個月超過去年全年總量，創(chuàng)下歷史新高。同時，10月21日-27日的一周內(nèi)，蕭山國際機場國內(nèi)貨站出港貨量達到3120噸，同比增長27%，刷新機場單周貨量歷史紀(jì)錄。

今年7月，浙江省《關(guān)于高水平建設(shè)民航強省 打造低空經(jīng)濟發(fā)展高地的若干意見》指出，將提升杭州蕭山國際機場門戶型國際航空樞紐功能。目前，蕭山國際機場定位僅為“區(qū)域航空樞紐”，是全國旅客吞吐量前10的機場中，唯一還不是“國際航空樞紐”的機場。

如今客貨兩旺的情況下，杭州蕭山國際機場如何向“國際樞紐”靠攏？

圖源：浙江省機場集團

新增、恢復(fù)國際航線

一條條航線，成為浙江連接世界的便捷通道。

上周，民航開始執(zhí)行2024年冬航季航班計劃。在國際地區(qū)方面，杭州蕭山國際機場新增烏茲別克斯坦塔什干國際航線，計劃于11月17日開通。

由此，算上今年新增及恢復(fù)的札幌、萬象、胡志明、清邁、卡利博、名古屋、靜岡、墨爾本、務(wù)安等9個國際客運航點，杭州蕭山國際機場新航季運國際及地區(qū)通航點增加至36個，覆蓋四大洲21個國家。一周的國際及地區(qū)客運計劃航班量超過600架次，同比增長4%，位列全國第六。

越來越多的國際航線，以及我國不斷擴大的免簽“朋友圈”，讓機場的客流有了新增量。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年杭州蕭山國際機場累計運輸?shù)?118.3萬旅客中，包含國際及地區(qū)旅客378.2萬人次，同比增長87.7%。出入境游客量的大幅增長，成為今年機場客流爆表的重要原因之一。

同時，記者查詢民航局在近日公布的2024年第三季度新審批的國際航線經(jīng)營許可發(fā)現(xiàn)，浙江本土航司——長龍航空提交的“杭州-布加勒斯特”航線的審批申請已經(jīng)通過，這也是長龍的首個長途航線計劃。

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不過，民航局的航線許可只是第一步，之后還要落地許可、時刻許可以及對方國家審批的相關(guān)資料，也就是說，還需要對方國家同意。若航線成功開通，杭州蕭山國際機場的國際航線版圖將繼續(xù)擴大。

如何讓“浙江貨浙江走”？

除了客流，杭州蕭山國際機場的航空貨運也在邁向國際化。

2023年，浙江航空貨郵吞吐量達109萬噸，居全國第4位，其中杭州蕭山國際機場國際貨運量達17萬噸，同比增長22%，增速居全國前十大機場首位。

但是，從國際航空貨運量來看，2023年浙江國際航空貨運需求量約125萬噸，而通過浙江口岸外運的僅有27萬噸。貨運航線少、貨艙小，是導(dǎo)致貨物外流的重要原因。據(jù)當(dāng)?shù)刎洿秃剿镜恼{(diào)查顯示，浙江的國際貨物大量流失到上海、廣東、深圳以及香港。

如何讓“浙江貨浙江走”？提升物流保障能力、恢復(fù)以及開辟新的貨運航線迫在眉睫。今年，杭州蕭山國際機場已新增恢復(fù)邁阿密、溫哥華、墨西哥城、大阪4條國際貨運航線。截至目前，機場累計運營國際全貨機航線23條，貨機航線網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)多國、多點覆蓋，遍及全球主要經(jīng)濟體。

10月30日，杭州蕭山國際機場順利保障首批個人物品進境B類快件，實現(xiàn)了A類、B類、C類進出境快件業(yè)務(wù)的全類型覆蓋。

據(jù)杭州海關(guān)所屬杭州蕭山機場海關(guān)統(tǒng)計，杭州空港今年1-9月的進出口貨運量達到16.62萬噸，已超去年全年總量，今年全年有望突破20萬噸。

隨著今年8月底杭州蕭山國際機場國際貨站二期項目開工建設(shè)，國際貨郵年保障能力未來將大幅提升至80萬噸，持續(xù)放大口岸與綜保區(qū)的疊加優(yōu)勢，助力實現(xiàn)區(qū)港一體化、打造郵快跨集散中心。

距離“樞紐”，還差幾步？

“國際樞紐”，今年，這個詞在杭州各大會議、活動中反復(fù)被提及。

近期批復(fù)的《杭州市國土空間總體規(guī)劃（2021-2035）》，將杭州定位為國際綜合性交通樞紐城市，并提出將加快提升蕭山國際機場樞紐功能，建設(shè)第三、第四跑道，完善空港集疏運體系，打造長三角世界級機場群的核心機場。

不過，從橫向?qū)Ρ葋砜矗贾菔捝絿H機場與其他已成為國際樞紐的機場相比還有差距。

首先，在航線密集度上，杭州蕭山國際機場執(zhí)飛的國際及地區(qū)客運航線僅為32條，而已邁入“國際圈”的深圳機場國際及地區(qū)客運航線數(shù)量已達到45條，成都天府國際機場多達49條。

其次是機場的集疏運體系方面，需要加快完善?！昂贾菔捝絿H機場當(dāng)前僅開通3條地鐵線路、地鐵1號、7號、19號線路，僅有一座銜接杭紹臺和滬乍杭高鐵的機場高鐵站，航空交通與城際鐵路、市域鐵路等其他軌道交通方式有效銜接及協(xié)同運行還有待加強。”中國民航大學(xué)綜合交通研究所所長歐陽杰告訴記者。

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而與杭州緊鄰的上海，連接虹橋、浦東兩大機場間的市域鐵路預(yù)計將于年底開通，途經(jīng)閔行、徐匯、浦東新區(qū)3個行政區(qū)，機場間的通勤時間將由原本的90分鐘地鐵縮短至40分鐘。

在城際間的交通運輸上，東方樞紐上海東站也已開工建設(shè)，服務(wù)上海乃至長三角區(qū)域、長江流域、沿海經(jīng)濟帶等腹地。建成后將形成集國家鐵路、市域鐵路、城市軌道交通及機場捷運等交通功能于一體的大型綜合交通樞紐。

為彌補集疏運體系的不足，目前，杭州蕭山國際機場高鐵正在建設(shè)中，建成后將引入杭紹臺、滬乍杭、火車南站聯(lián)絡(luò)線等鐵路線，構(gòu)建起杭州、上海虹橋、浦東三個機場1小時、省內(nèi)1小時、長三角地區(qū)主要城市2-3小時的高鐵圈。

此外，歐陽杰提出，杭州若要力爭形成國際樞紐航空樞紐，建議與寧波櫟社國際機場以及籌備中的金義國際機場共同打造浙江國際樞紐機場群，盡早形成民航局正著力打造的國際航空樞紐功能體系之中的“國際航空樞紐區(qū)位門戶復(fù)合型功能”。

同時，建議杭州蕭山國際機場與相鄰省份之間的東部機場集團、廈門翔業(yè)集團等省級機場集團合作簽署“抱團結(jié)伴”式的區(qū)域航線戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同推動跨省份的‘本地樞紐機場+異地支線機場’區(qū)域中轉(zhuǎn)模式，最終在中國民航率先實現(xiàn)‘干支通、全網(wǎng)聯(lián)’的總體目標(biāo)?！?/p>