杭州地鐵試點(diǎn)“送快遞”了

快遞放置在地鐵頭部車廂并用安全扣卡牢。

從A口進(jìn)站、安檢密封、乘直梯到達(dá)指定上車位置……昨天下午4點(diǎn)多，60余件快遞從杭州地鐵6號線桂花西路站由專人送運(yùn)上車，經(jīng)過16站后到達(dá)偉業(yè)路站，再由等待在地鐵口外的快遞員“接手”后送至附近網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行派送。整個過程用時約50分鐘。

這是杭州地鐵首次試點(diǎn)“地鐵送快遞”的運(yùn)輸新模式。

“9月3日至30日，我們聯(lián)合順豐速運(yùn)在地鐵6號線桂花西路站至偉業(yè)路站區(qū)間試點(diǎn)運(yùn)輸快遞。運(yùn)輸過程中，快遞和小推車都會固定停放在頭部車廂規(guī)定區(qū)域?！焙贾莸罔F運(yùn)營有限公司客運(yùn)二公司總經(jīng)理助理施力強(qiáng)介紹，此次試點(diǎn)以“乘客優(yōu)先”為原則，不調(diào)整列車運(yùn)行、不影響乘客出行，每次運(yùn)輸都由地鐵工作人員和順豐速運(yùn)工作人員聯(lián)合開展，除了固定人員、固定時間外，還做到固定容量、固定路線、固定停放區(qū)域。

為確保地鐵運(yùn)營安全，試點(diǎn)運(yùn)輸快遞物品的安檢標(biāo)準(zhǔn)與日常乘車一致，嚴(yán)格遵守《杭州市軌道交通禁止攜帶物品目錄》?？爝f運(yùn)輸前，先由物流企業(yè)進(jìn)行初步篩選，再經(jīng)車站專用安檢通道查驗(yàn)，通過后用貨物專用箱密封，隨后進(jìn)站。

盤活富余運(yùn)力、提高運(yùn)送效率，這是地鐵和物流企業(yè)雙方合作的目標(biāo)。

“約1個月的試點(diǎn)時間，我們會在每天16時左右從桂花西路站出發(fā)，運(yùn)輸一箱快遞至偉業(yè)路站。選擇這條線路以及這一時間段，一方面是因?yàn)檫@與我們原有的物流路線相匹配，另一方面是該時間段避開了早晚高峰。”浙江順豐營運(yùn)部規(guī)劃負(fù)責(zé)人汪結(jié)元表示，每天“乘坐”地鐵的快遞會被密封在一個貨物專用箱里，占地面積比較小，基本不會對非高峰時期乘坐地鐵的乘客產(chǎn)生影響。

施力強(qiáng)也表示，選擇地鐵6號線這一段區(qū)間作為試點(diǎn)，也是考慮到這條線在下午時間段仍有較大的富余運(yùn)力。

“目前，我們選擇的快遞大多是文件、禮品類的同城半日達(dá)快件，相較于路面貨車運(yùn)輸存在堵車等不穩(wěn)定因素，地鐵運(yùn)送快遞在時間上更可控、準(zhǔn)點(diǎn)率更高?！蓖艚Y(jié)元說，在富陽、濱江兩地間，高峰時段的半日達(dá)快件每天有四五百件，以往都是靠4.2米的小貨車分批運(yùn)輸，現(xiàn)在加入地鐵運(yùn)輸，可分擔(dān)近百件。

“地鐵+物流”不僅是雙方業(yè)務(wù)的優(yōu)勢融合，更是城市公共資源整合開發(fā)的有益創(chuàng)新。

不僅是杭州，去年以來，北京、深圳、上海、無錫、金華等城市紛紛“入場”，探索“地鐵送快遞”的物流運(yùn)輸模式。例如，江蘇無錫推出長三角首條“空鐵軌聯(lián)運(yùn)”物流示范線，首批試點(diǎn)運(yùn)輸線路為地鐵3號線，這條地鐵線路串連了碩放機(jī)場、無錫火車站等重要交通樞紐，通過城市軌道交通非高峰時段富余運(yùn)力運(yùn)輸快遞。

接下來，杭州地鐵將充分借鑒國內(nèi)其他城市前期開展經(jīng)驗(yàn)，在相關(guān)領(lǐng)域持續(xù)進(jìn)行探索。

“順豐華東航空樞紐就在蕭山，杭州地鐵19號線是機(jī)場快線，未來我們或?qū)⑼ㄟ^地鐵與航空物流做連接，探索物流多式聯(lián)運(yùn)新模式。”汪結(jié)元說。