“頭第N次撞上扶手” 杭州地鐵19號(hào)線這個(gè)設(shè)計(jì)合理嗎？

近日，有網(wǎng)友在社交平臺(tái)發(fā)帖吐槽：“每天通勤要倒好多趟地鐵，因?yàn)閭€(gè)人比較高，坐19號(hào)線的時(shí)候都會(huì)撞到這個(gè)把手。不過，這個(gè)把手和其他線的還不一樣，它竟然是固定的?，F(xiàn)在撞一次，過幾天又忘了?！?/p>

另一名網(wǎng)友也說，自己在下班路上經(jīng)常撞到19號(hào)地鐵的扶手上?！斑@個(gè)扶手很硬，不小心撞到頭還挺疼，其實(shí)可以學(xué)習(xí)一下其他線路的地鐵，做一些‘軟和’的扶手?！?/p>

今天下午，橙柿互動(dòng)記者先后乘坐了杭州5號(hào)線、1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線、19號(hào)線地鐵。記者發(fā)現(xiàn)，1、2、3、5號(hào)線的地鐵車廂均使用較為靈活的拉環(huán)，而19號(hào)線地鐵車廂中的拉環(huán)則較為固定、難以扭動(dòng)。

同時(shí)，每一節(jié)地鐵車廂當(dāng)中，都有三根懸掛著拉環(huán)扶手的橫桿，它們相互平行。其中，左右兩根橫桿架在乘客座位的上方。

隨后，記者通過粗略測量，5號(hào)線地鐵車廂中的橫桿高度為1.85米，拉環(huán)高度為1.6米，而19號(hào)線地鐵車廂中的拉環(huán)高度是1.7米。

在19號(hào)線西湖文化廣場站，市民王先生乘上了終點(diǎn)站為永盛路方向的地鐵。不過，王先生上車沒多久，就不小心撞到了車廂內(nèi)的拉環(huán)扶手上。之后，他還用手揉了揉撞到的耳朵。

王先生說：“痛是不痛，就是覺得有點(diǎn)尷尬。我身高1米76，以前也有撞到過的經(jīng)歷。但是，我其實(shí)比較理解地鐵當(dāng)中設(shè)置這種拉環(huán)扶手，畢竟上下班高峰期或者其他客流量較大的時(shí)候，拉環(huán)扶手可以幫助乘客穩(wěn)穩(wěn)站立。就我個(gè)人而言，建議這種不銹鋼或是塑料的材質(zhì)可以換成堅(jiān)韌性高的繩子，這樣也可以預(yù)防一些乘客撞到的情況?！?/p>

大學(xué)生小葉是麗水人，最近放寒假，和朋友一同來杭州游玩。他說，自己到了杭州后，乘坐了地鐵1號(hào)線，當(dāng)時(shí)就撞到了車廂內(nèi)橫桿上的拉環(huán)。

“拉環(huán)扶手可能要根據(jù)平均身高來設(shè)計(jì)，男性女性都要考慮到。比如我身高1米72，這種拉環(huán)扶手相隔距離又短、橫桿設(shè)置還多，在人員密集、拉著行李箱的前提下很難去注意到每一個(gè)。特別是地鐵啟動(dòng)和停下的時(shí)候，還可能因?yàn)閼T性撞到拉環(huán)?！?/p>

小葉說，乘坐在座位上的乘客也有煩惱。比如，地鐵到站后，乘客會(huì)從座位上起身，偶爾也會(huì)撞到頭頂上的拉環(huán)?！芭c其增設(shè)這么多的拉環(huán)扶手，相關(guān)部門可以嘗試取消拉環(huán)的設(shè)計(jì)，將三根橫桿改為兩根，為乘客騰出更多的空間。”

小董是一名高中生，她和記者說，自己身高1米6左右，穿上比較高的鞋子有1米63。以前乘坐杭州地鐵的時(shí)候，偶爾也會(huì)撞到拉環(huán)?！拔也粫?huì)在意太多，撞完之后便會(huì)想著下次站到拉環(huán)中間就可以了。我個(gè)人覺得這個(gè)拉環(huán)的高度還蠻合理的，應(yīng)該也有許多人需要拉環(huán)扶手吧?！?/p>

地鐵方為何要設(shè)計(jì)這么多拉環(huán)扶手？

據(jù)都市快報(bào)早前報(bào)道，杭州地鐵扶手、椅子等的高度，都是根據(jù)大多數(shù)人身高設(shè)置的，最上面的橫桿高度1.85米，拉環(huán)高度1.60米，還有直桿，盡量讓每種身高的人都有扶桿可抓。

而公開資料顯示，目前國內(nèi)地鐵扶手常用的材質(zhì)有鋁合金和不銹鋼２種。鋁合金扶手因鋁合金密度低、強(qiáng)度高，在輕量化方面具有絕對(duì)優(yōu)勢。但是實(shí)際使用表明，鋁合金在抗刮、耐磨、美觀及力學(xué)性能方面不如不銹鋼。這樣能夠影響乘客乘坐舒適性和安全性的拉環(huán)扶手，設(shè)計(jì)應(yīng)滿足人機(jī)工程學(xué)的要求，造型應(yīng)美觀，布置數(shù)量應(yīng)充分。

有位網(wǎng)友說：“作為一個(gè)純種南方人，因?yàn)樯砀吒?，常常?huì)注意公共設(shè)施中的高度問題。譬如最近發(fā)現(xiàn)，南方地鐵的（拉環(huán)）扶手才到我前額，而北京、天津地鐵的（拉環(huán)）扶手我需要伸直手才可以抓到?！?/p>

還有一名山東游客說，她的身高有1米73，在乘坐杭州地鐵時(shí)彎下腰也避免不了被拉環(huán)扶手拍臉的情況?！八杂悬c(diǎn)疑惑，南方地鐵的拉環(huán)扶手高度比北方的低嗎？”

目前，國內(nèi)對(duì)地鐵是否設(shè)置拉環(huán)還沒有統(tǒng)一規(guī)定。但是根據(jù)GB10000—1988《中國成年人人體尺寸》規(guī)定，扶手高度的設(shè)計(jì)主要考慮第95百分位數(shù)的女性抬手可以握住拉環(huán)，第95百分位數(shù)的男性身高不會(huì)碰到橫扶手桿。

國務(wù)院新聞辦曾在2015年6月30日發(fā)布《中國居民營養(yǎng)與慢性病狀況報(bào)告》，報(bào)告顯示，2012年我國18歲及以上成年男性平均身高167.1cm，女性155.8cm。按照國標(biāo)計(jì)算，目前國內(nèi)地鐵橫扶手高度一般在距離地板布面1.85米～1.90米范圍內(nèi)。可以說，在這個(gè)范圍內(nèi)的橫扶手高度，都是適用的。

有人說拉環(huán)合理，有人說不建議使用。在這樣的熱議下，其他城市是怎么做的？

實(shí)際上，早在2013年，廣州市市民曾反映過地鐵拉環(huán)過高的問題。當(dāng)時(shí)，地鐵公司表示，經(jīng)過多年的使用，有乘客認(rèn)為廣州地鐵四、五號(hào)線列車扶手橫桿偏高，不便于部分一般身高的乘客把握和扶穩(wěn)。為此，廣州地鐵優(yōu)化了車廂內(nèi)的扶手橫桿，將橫桿高度由原來的1.97米改為1.85米。

另外，五號(hào)線架修還優(yōu)化了扶手拉環(huán)的布置，只在每張長坐椅處設(shè)置4個(gè)拉環(huán)，盡量讓拉環(huán)的設(shè)置靠近車廂中部。

而武漢多位市民則表示，他們當(dāng)?shù)氐罔F沒有類似的吊環(huán)。市民王女士說：“我有段時(shí)間沒有坐過地鐵了，但是記憶里的武漢地鐵是只有橫桿，沒有吊環(huán)的。我也希望大家都能坐下來或者用好豎式扶桿，而不是磕磕碰碰地穿越吊環(huán)林?！?/p>

不過，2019年有武漢市民在城市留言板上反映，武漢地鐵橫桿扶手太高沒拉手，矮個(gè)兒乘客只能“望桿興嘆”，能否設(shè)置吊環(huán)拉手？

針對(duì)市民的提議，武漢地鐵的回復(fù)稱，地鐵車輛是否設(shè)置拉手或者吊環(huán)，沒有統(tǒng)一要求，不同城市有不同選擇。比如，北京、深圳、天津及其他國內(nèi)城市部分線路，以及國外大城市地鐵線路如倫敦、紐約和莫斯科等地鐵車輛客室內(nèi)亦未設(shè)置拉手，武漢公交車輛也基本未設(shè)置拉手。

“設(shè)置拉手只能起到部分輔助作用，同時(shí)拉手對(duì)車廂內(nèi)的乘客及其通行也有影響。目前武漢地鐵水平橫向扶手高度已適度降低，且增加立柱扶手?jǐn)?shù)量，暫不考慮設(shè)置吊環(huán)拉手?！?/p>

2021年，九三學(xué)社界別委員李麗萍提出，北京市地鐵線路中，有些沒有吊環(huán)。在客流量大、人多擁擠時(shí)，由于乘客個(gè)體條件存在差異，造成部分兒童、女性、身材矮小及老年乘客難以夠到車廂上方設(shè)置的橫向拉桿扶手，極易造成安全危險(xiǎn)。特別是在出現(xiàn)突發(fā)情況時(shí)，更易造成重大傷亡風(fēng)險(xiǎn)。建議北京市率先統(tǒng)一地鐵吊環(huán)扶手設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)。合理安排好吊環(huán)扶手設(shè)置的密度。

對(duì)于提及的“部分線路加裝吊環(huán)扶手易導(dǎo)致乘客頭部與吊環(huán)碰撞”，李麗萍建議，可以采用軟吊環(huán)，或者在列車內(nèi)分別設(shè)置吊環(huán)車廂和非吊環(huán)車廂。

參考資料：1.《地鐵車輛客室中扶手設(shè)計(jì)》

2.《公共交通工具的吊環(huán)拉手設(shè)計(jì)研究》