“頭第N次撞上扶手” 杭州地鐵19號線這個設(shè)計合理嗎？

近日，有網(wǎng)友在社交平臺發(fā)帖吐槽：“每天通勤要倒好多趟地鐵，因為個人比較高，坐19號線的時候都會撞到這個把手。不過，這個把手和其他線的還不一樣，它竟然是固定的?，F(xiàn)在撞一次，過幾天又忘了。”

另一名網(wǎng)友也說，自己在下班路上經(jīng)常撞到19號地鐵的扶手上?！斑@個扶手很硬，不小心撞到頭還挺疼，其實可以學(xué)習(xí)一下其他線路的地鐵，做一些‘軟和’的扶手。”

今天下午，橙柿互動記者先后乘坐了杭州5號線、1號線、2號線、3號線、19號線地鐵。記者發(fā)現(xiàn)，1、2、3、5號線的地鐵車廂均使用較為靈活的拉環(huán)，而19號線地鐵車廂中的拉環(huán)則較為固定、難以扭動。

同時，每一節(jié)地鐵車廂當(dāng)中，都有三根懸掛著拉環(huán)扶手的橫桿，它們相互平行。其中，左右兩根橫桿架在乘客座位的上方。

隨后，記者通過粗略測量，5號線地鐵車廂中的橫桿高度為1.85米，拉環(huán)高度為1.6米，而19號線地鐵車廂中的拉環(huán)高度是1.7米。

在19號線西湖文化廣場站，市民王先生乘上了終點站為永盛路方向的地鐵。不過，王先生上車沒多久，就不小心撞到了車廂內(nèi)的拉環(huán)扶手上。之后，他還用手揉了揉撞到的耳朵。

王先生說：“痛是不痛，就是覺得有點尷尬。我身高1米76，以前也有撞到過的經(jīng)歷。但是，我其實比較理解地鐵當(dāng)中設(shè)置這種拉環(huán)扶手，畢竟上下班高峰期或者其他客流量較大的時候，拉環(huán)扶手可以幫助乘客穩(wěn)穩(wěn)站立。就我個人而言，建議這種不銹鋼或是塑料的材質(zhì)可以換成堅韌性高的繩子，這樣也可以預(yù)防一些乘客撞到的情況。”

大學(xué)生小葉是麗水人，最近放寒假，和朋友一同來杭州游玩。他說，自己到了杭州后，乘坐了地鐵1號線，當(dāng)時就撞到了車廂內(nèi)橫桿上的拉環(huán)。

“拉環(huán)扶手可能要根據(jù)平均身高來設(shè)計，男性女性都要考慮到。比如我身高1米72，這種拉環(huán)扶手相隔距離又短、橫桿設(shè)置還多，在人員密集、拉著行李箱的前提下很難去注意到每一個。特別是地鐵啟動和停下的時候，還可能因為慣性撞到拉環(huán)?！?/p>

小葉說，乘坐在座位上的乘客也有煩惱。比如，地鐵到站后，乘客會從座位上起身，偶爾也會撞到頭頂上的拉環(huán)。“與其增設(shè)這么多的拉環(huán)扶手，相關(guān)部門可以嘗試取消拉環(huán)的設(shè)計，將三根橫桿改為兩根，為乘客騰出更多的空間?！?/p>

小董是一名高中生，她和記者說，自己身高1米6左右，穿上比較高的鞋子有1米63。以前乘坐杭州地鐵的時候，偶爾也會撞到拉環(huán)。“我不會在意太多，撞完之后便會想著下次站到拉環(huán)中間就可以了。我個人覺得這個拉環(huán)的高度還蠻合理的，應(yīng)該也有許多人需要拉環(huán)扶手吧?！?/p>

地鐵方為何要設(shè)計這么多拉環(huán)扶手？

據(jù)都市快報早前報道，杭州地鐵扶手、椅子等的高度，都是根據(jù)大多數(shù)人身高設(shè)置的，最上面的橫桿高度1.85米，拉環(huán)高度1.60米，還有直桿，盡量讓每種身高的人都有扶桿可抓。

而公開資料顯示，目前國內(nèi)地鐵扶手常用的材質(zhì)有鋁合金和不銹鋼２種。鋁合金扶手因鋁合金密度低、強度高，在輕量化方面具有絕對優(yōu)勢。但是實際使用表明，鋁合金在抗刮、耐磨、美觀及力學(xué)性能方面不如不銹鋼。這樣能夠影響乘客乘坐舒適性和安全性的拉環(huán)扶手，設(shè)計應(yīng)滿足人機工程學(xué)的要求，造型應(yīng)美觀，布置數(shù)量應(yīng)充分。

有位網(wǎng)友說：“作為一個純種南方人，因為身高高，常常會注意公共設(shè)施中的高度問題。譬如最近發(fā)現(xiàn)，南方地鐵的（拉環(huán)）扶手才到我前額，而北京、天津地鐵的（拉環(huán)）扶手我需要伸直手才可以抓到?！?/p>

還有一名山東游客說，她的身高有1米73，在乘坐杭州地鐵時彎下腰也避免不了被拉環(huán)扶手拍臉的情況?！八杂悬c疑惑，南方地鐵的拉環(huán)扶手高度比北方的低嗎？”

目前，國內(nèi)對地鐵是否設(shè)置拉環(huán)還沒有統(tǒng)一規(guī)定。但是根據(jù)GB10000—1988《中國成年人人體尺寸》規(guī)定，扶手高度的設(shè)計主要考慮第95百分位數(shù)的女性抬手可以握住拉環(huán)，第95百分位數(shù)的男性身高不會碰到橫扶手桿。

國務(wù)院新聞辦曾在2015年6月30日發(fā)布《中國居民營養(yǎng)與慢性病狀況報告》，報告顯示，2012年我國18歲及以上成年男性平均身高167.1cm，女性155.8cm。按照國標(biāo)計算，目前國內(nèi)地鐵橫扶手高度一般在距離地板布面1.85米～1.90米范圍內(nèi)?？梢哉f，在這個范圍內(nèi)的橫扶手高度，都是適用的。

有人說拉環(huán)合理，有人說不建議使用。在這樣的熱議下，其他城市是怎么做的？

實際上，早在2013年，廣州市市民曾反映過地鐵拉環(huán)過高的問題。當(dāng)時，地鐵公司表示，經(jīng)過多年的使用，有乘客認為廣州地鐵四、五號線列車扶手橫桿偏高，不便于部分一般身高的乘客把握和扶穩(wěn)。為此，廣州地鐵優(yōu)化了車廂內(nèi)的扶手橫桿，將橫桿高度由原來的1.97米改為1.85米。

另外，五號線架修還優(yōu)化了扶手拉環(huán)的布置，只在每張長坐椅處設(shè)置4個拉環(huán)，盡量讓拉環(huán)的設(shè)置靠近車廂中部。

而武漢多位市民則表示，他們當(dāng)?shù)氐罔F沒有類似的吊環(huán)。市民王女士說：“我有段時間沒有坐過地鐵了，但是記憶里的武漢地鐵是只有橫桿，沒有吊環(huán)的。我也希望大家都能坐下來或者用好豎式扶桿，而不是磕磕碰碰地穿越吊環(huán)林?！?/p>

不過，2019年有武漢市民在城市留言板上反映，武漢地鐵橫桿扶手太高沒拉手，矮個兒乘客只能“望桿興嘆”，能否設(shè)置吊環(huán)拉手？

針對市民的提議，武漢地鐵的回復(fù)稱，地鐵車輛是否設(shè)置拉手或者吊環(huán)，沒有統(tǒng)一要求，不同城市有不同選擇。比如，北京、深圳、天津及其他國內(nèi)城市部分線路，以及國外大城市地鐵線路如倫敦、紐約和莫斯科等地鐵車輛客室內(nèi)亦未設(shè)置拉手，武漢公交車輛也基本未設(shè)置拉手。

“設(shè)置拉手只能起到部分輔助作用，同時拉手對車廂內(nèi)的乘客及其通行也有影響。目前武漢地鐵水平橫向扶手高度已適度降低，且增加立柱扶手數(shù)量，暫不考慮設(shè)置吊環(huán)拉手?！?/p>

2021年，九三學(xué)社界別委員李麗萍提出，北京市地鐵線路中，有些沒有吊環(huán)。在客流量大、人多擁擠時，由于乘客個體條件存在差異，造成部分兒童、女性、身材矮小及老年乘客難以夠到車廂上方設(shè)置的橫向拉桿扶手，極易造成安全危險。特別是在出現(xiàn)突發(fā)情況時，更易造成重大傷亡風(fēng)險。建議北京市率先統(tǒng)一地鐵吊環(huán)扶手設(shè)置標(biāo)準。合理安排好吊環(huán)扶手設(shè)置的密度。

對于提及的“部分線路加裝吊環(huán)扶手易導(dǎo)致乘客頭部與吊環(huán)碰撞”，李麗萍建議，可以采用軟吊環(huán)，或者在列車內(nèi)分別設(shè)置吊環(huán)車廂和非吊環(huán)車廂。

參考資料：1.《地鐵車輛客室中扶手設(shè)計》

2.《公共交通工具的吊環(huán)拉手設(shè)計研究》