前三季度，我省造船三項(xiàng)指標(biāo)創(chuàng)下近年來(lái)最好成績(jī)浙江造船業(yè)靠什么逆勢(shì)上揚(yáng)

全球貿(mào)易疲軟，造船業(yè)卻逆勢(shì)上揚(yáng)。

前三季度，浙江造船完工率、新接訂單量、手持訂單量分別增長(zhǎng)33%、110%和73.5%，創(chuàng)下近年來(lái)最好成績(jī)，增速領(lǐng)跑全國(guó)。歷經(jīng)多年寒冬，浙江船舶業(yè)終于迎來(lái)強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇。

造船業(yè)零部件多、供應(yīng)鏈長(zhǎng)、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高，是“經(jīng)濟(jì)的風(fēng)向標(biāo)”之一。對(duì)此，浙江將高端船舶與海工裝備產(chǎn)業(yè)作為15個(gè)千億級(jí)特色產(chǎn)業(yè)集群之一納入“415X”體系，為海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新動(dòng)力，推動(dòng)海洋產(chǎn)業(yè)向中高端攀升。

在新一輪市場(chǎng)周期中，浙江造船業(yè)準(zhǔn)備好了嗎？近日，記者采訪了一些船企、船協(xié)、智庫(kù)、部門(mén)。

新一輪上升周期

4.2億元、0.7億元、10億元，這是近三年來(lái)浙江船舶行業(yè)實(shí)現(xiàn)的利潤(rùn)總額。受世界經(jīng)濟(jì)和疫情影響，數(shù)值起伏不定。

“今年前三季度，利潤(rùn)值已達(dá)到20億元，復(fù)蘇勢(shì)頭強(qiáng)勁，浙江造船業(yè)徹底邁上了新一輪上升周期。”省船舶行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)陳立新說(shuō)。

這種喜悅，更多來(lái)自市場(chǎng)微觀主體。

近日，在舟山長(zhǎng)宏國(guó)際船舶修造有限公司加工車間，為世界知名航運(yùn)公司地中海航運(yùn)建造的兩艘11500箱液化天然氣雙燃料集裝箱船順利點(diǎn)火開(kāi)工。當(dāng)前，該公司手持訂單59艘，總價(jià)值超過(guò)54億美元，訂單排至2027年。

在三門(mén)健跳港區(qū)，臺(tái)州楓葉船業(yè)有限公司一條載重8.2萬(wàn)噸的散貨船離港下水，準(zhǔn)備交付給境外的船東，這是臺(tái)州出口的載重量最大的散貨船。今年以來(lái)，臺(tái)州出口各類船舶整船貨值，較去年同期增長(zhǎng)2.6倍。

對(duì)于這些現(xiàn)象，省發(fā)展規(guī)劃研究院區(qū)域所高級(jí)工程師毛翰宣有過(guò)一番研究。他認(rèn)為，上一輪全國(guó)船舶行業(yè)周期從2003年開(kāi)始到2008年結(jié)束，此后進(jìn)入漫長(zhǎng)的下行周期，目前中國(guó)船舶制造業(yè)產(chǎn)能利用率已回升至正常水平，手持訂單充足，生產(chǎn)任務(wù)飽滿，行業(yè)步入新周期。

“拐點(diǎn)已到，機(jī)遇就在眼前?！泵残f(shuō)。

全球貿(mào)易增長(zhǎng)乏力，造船業(yè)為何復(fù)蘇態(tài)勢(shì)顯著？

一方面，全球船舶出現(xiàn)老齡化，一般25年至30年需要更替，而上一輪船舶交付高峰出現(xiàn)在2002年之后。這意味著，新一輪替換周期拉開(kāi)帷幕。同時(shí)，國(guó)際海事組織對(duì)碳排放等進(jìn)行強(qiáng)制要求，加快催生大量船型綠色化和大型化的迭代需求。

另一方面，眾多沿海國(guó)家和地區(qū)將海洋經(jīng)濟(jì)作為發(fā)展的新增長(zhǎng)點(diǎn)，雖然目前全球經(jīng)濟(jì)不景氣，但市場(chǎng)預(yù)期仍在，增加了對(duì)船舶的需求，釋放出經(jīng)濟(jì)恢復(fù)的信號(hào)。

此外，還有鋼材等原材料價(jià)格處于低位以及韓國(guó)、日本訂單轉(zhuǎn)移等因素。

對(duì)標(biāo)先進(jìn)學(xué)經(jīng)驗(yàn)

當(dāng)前，中國(guó)造船業(yè)蓬勃發(fā)展，造船完工率、新接訂單量、手持訂單量三項(xiàng)指標(biāo)均位居世界第一。機(jī)會(huì)是均等的，就看誰(shuí)能率先一步——

上海，目標(biāo)打造船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)新高地；江蘇支持南通、泰州、揚(yáng)州建成世界級(jí)先進(jìn)船舶裝備產(chǎn)業(yè)集群；遼寧，要成為全國(guó)領(lǐng)先的船舶與海工裝備產(chǎn)業(yè)基地；山東，要打造全球領(lǐng)先的海洋工程裝備研發(fā)制造基地……

世界級(jí)、新高地、全球領(lǐng)先……諸多關(guān)鍵詞彰顯了各地的底氣，以及在這一輪上升周期中的雄心。

去年，浙江省政府印發(fā)了高質(zhì)量發(fā)展建設(shè)全球先進(jìn)制造業(yè)基地的指導(dǎo)意見(jiàn)，重點(diǎn)培育15個(gè)千億級(jí)特色產(chǎn)業(yè)集群，其中包括高端船舶與海工裝備。

省船舶行業(yè)協(xié)會(huì)高級(jí)顧問(wèn)方新康認(rèn)為，相比其他產(chǎn)業(yè)，浙江造船業(yè)現(xiàn)有產(chǎn)值并不高，只有當(dāng)年巔峰時(shí)的三分之一，與江蘇、上海差距也不小，但依然列入培育名單，足以說(shuō)明其重要性，對(duì)于重現(xiàn)昔日輝煌充滿信心。

對(duì)標(biāo)先進(jìn)，浙江可以學(xué)什么？

“江蘇的頂層設(shè)計(jì)，上海的微笑曲線兩端，山東的產(chǎn)業(yè)協(xié)同……造船大省的很多經(jīng)驗(yàn)值得浙江學(xué)習(xí)，這些短板需要補(bǔ)齊?！狈叫驴嫡f(shuō)。

通過(guò)梳理蘇滬魯船舶工業(yè)的做法，記者發(fā)現(xiàn)了不少門(mén)道——

江蘇，跨區(qū)域布局“集群—基地—集聚區(qū)”共建國(guó)家級(jí)先進(jìn)制造業(yè)集群；上海，以自主設(shè)計(jì)和系統(tǒng)配套為重點(diǎn)，推動(dòng)船舶行業(yè)向高端設(shè)計(jì)前端和制造服務(wù)后端雙向延伸；山東，加快船舶工業(yè)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換，助推船舶與海洋工程裝備總裝建造企業(yè)與配套企業(yè)協(xié)同發(fā)展。

毛翰宣認(rèn)為，浙江船舶工業(yè)要向高端船舶工業(yè)創(chuàng)新升級(jí)，應(yīng)正視問(wèn)題、借鑒經(jīng)驗(yàn)、瞄準(zhǔn)風(fēng)口，尤其要健全頂層設(shè)計(jì)，研究出臺(tái)專項(xiàng)扶持政策，加大省級(jí)層面統(tǒng)籌支撐。

在采訪中，產(chǎn)能置換，是當(dāng)前很多船企的呼聲。毛翰宣建議，浙江要充分借鑒其他省份經(jīng)驗(yàn)，加快研究明確全省統(tǒng)一的船舶產(chǎn)能置換比例，優(yōu)先將船舶工業(yè)發(fā)展慢、項(xiàng)目少、閑置多的地區(qū)富余產(chǎn)能指標(biāo)，向船舶發(fā)展勢(shì)頭好、招引項(xiàng)目多但產(chǎn)能已封頂?shù)牡貐^(qū)進(jìn)行科學(xué)合理的轉(zhuǎn)移。

造船風(fēng)口在哪

造船周期上行，市場(chǎng)風(fēng)口在哪？

1月至9月，浙江船舶出口訂單增勢(shì)迅猛，船型結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，油船、氣體船等數(shù)量猛增。

船型迭代加快的背后，蘊(yùn)藏著諸多機(jī)會(huì)。長(zhǎng)宏國(guó)際準(zhǔn)備建造的11500箱液化天然氣雙燃料集裝箱船，就是一艘高附加值、高技術(shù)含量的船舶，這需要企業(yè)沉淀技術(shù)，做好相應(yīng)儲(chǔ)備。

一家舟山大型船廠負(fù)責(zé)人回憶說(shuō)，2019年到全球修船巨頭新加坡吉寶的修船廠參觀時(shí)，車間里停的都是LNG（液化天然氣）船。這是他們一直夢(mèng)寐以求的。

當(dāng)下，航運(yùn)業(yè)正在尋找一條脫碳之路，以LNG船為代表的綠色船舶將引領(lǐng)這輪上升周期?！霸诰G色創(chuàng)新轉(zhuǎn)型過(guò)程中，浙江尤其欠缺科研院所支撐?！泵残e例說(shuō)，上海擁有12家國(guó)家省部級(jí)船舶科研機(jī)構(gòu)，浙江船舶科研機(jī)構(gòu)數(shù)量?jī)H4家，且尚缺乏領(lǐng)軍型大型造船主體專業(yè)院所，產(chǎn)品從0到1的過(guò)程開(kāi)發(fā)方面也尤顯不足。

當(dāng)然，浙江也有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

“相對(duì)于造船，浙江的修船可以說(shuō)領(lǐng)先全球?！标惲⑿抡f(shuō)，“世界修船看中國(guó)，中國(guó)修船看浙江”，浙江修船產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)近幾年的快速發(fā)展，已成為世界重要的船舶修理維護(hù)基地之一，占全省船舶工業(yè)產(chǎn)值的比重逐年增長(zhǎng)，行業(yè)地位與日俱增，占全國(guó)比重連續(xù)3年超35%。

今年，浙江修船業(yè)呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：

維修改裝船型價(jià)值提升明顯。舟山鑫亞首次承修“夢(mèng)想號(hào)”大型豪華郵輪，歷時(shí)近5個(gè)月順利完工；舟山中遠(yuǎn)完成“中遠(yuǎn)盛世”5000車位汽車滾裝船的太陽(yáng)能光伏系統(tǒng)加裝，以及全球首例最大LNG雙燃料動(dòng)力集裝箱船的帶氣修理項(xiàng)目。

脫硫改裝迎來(lái)小高峰。上半年，省內(nèi)主要骨干船舶修理企業(yè)累計(jì)完成脫硫塔改裝近百座，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入大幅增長(zhǎng)53%。浙能集團(tuán)旗下浙能邁領(lǐng)環(huán)境科技有限公司累計(jì)完成船舶脫硫改造（新建）95套，超過(guò)2022年全年交付數(shù)量，創(chuàng)歷史新高。

省經(jīng)信廳高端裝備處相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，浙江船舶修理改裝一枝獨(dú)秀，無(wú)疑是浙江最具競(jìng)爭(zhēng)力的板塊，如何變優(yōu)勢(shì)為勝勢(shì)，這是需要深思的問(wèn)題。

暖意漸顯，浙江造船業(yè)蓄勢(shì)待發(fā)。