彌補(bǔ)路網(wǎng)短板 蕭山快速路網(wǎng)全部貫通

彌補(bǔ)路網(wǎng)短板 城市活力能級(jí)再上層樓

“東西南北中” 蕭山快速路網(wǎng)全部貫通

彩虹快速路

風(fēng)情快速路

通城快速路

通彩互通

7月1日，彩虹快速路（蕭山段）全線貫通。記者 范方斌 攝

對(duì)于今天的人們來說,城市不僅意味著多元的發(fā)展機(jī)會(huì)、豐富的公共設(shè)施、便捷的生活條件,還承載著越來越多的關(guān)乎生活品質(zhì)和人生幸福的期待。

在新的城市觀中，一個(gè)宜居城市的路網(wǎng)，不僅要有主次干道，有游步道慢行系統(tǒng)，更要有如“飛翼”和“疾馬”的快速路。

從今年5月開始，貫穿蕭山南北的通城快速路、風(fēng)情快速路相繼開通，到7月1日，又迎來快速路網(wǎng)建設(shè)的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。這一天，讓人們翹首以盼多年的彩虹快速路，終于全線貫通。

貫穿東西的彩虹快速路猶如橫跨蕭山、濱江的彩虹，雙向六車道，行車視野開闊，城市的白日與黑夜在車窗外倏忽掠過，時(shí)空在這里穿梭和交疊。

由此，通城、風(fēng)情、彩虹，三條快速路構(gòu)建起“內(nèi)疏外暢”的高快一體交通大格局。

“東西南北中”，幾個(gè)方位快速路網(wǎng)的串聯(lián)，猶如打通了一個(gè)城市的任督與奇經(jīng)八脈，城市的活力和能級(jí)，必定再上一層樓。

作為城市道路四級(jí)路網(wǎng)中的最高一級(jí)，快速路網(wǎng)建設(shè)對(duì)于推動(dòng)城市空間升級(jí)、城市中心功能疏解優(yōu)化、城市能級(jí)提升起到了關(guān)鍵作用。一條條快速路織密成網(wǎng)，加速推動(dòng)蕭山形成多中心、網(wǎng)絡(luò)化、組團(tuán)式、生態(tài)型的空間發(fā)展結(jié)構(gòu)，改變了蕭山的發(fā)展格局和居民的生活方式，也助推了蕭山融入大杭州、乃至長三角的步伐。

通勤時(shí)間大幅降低市民出行更便捷

在汽車保有量日漸增多的當(dāng)下，市民對(duì)快速路網(wǎng)建設(shè)非常關(guān)切，因?yàn)橹灰x擇出行的時(shí)間節(jié)點(diǎn)正確，快速路網(wǎng)對(duì)出行效率的提升是非常巨大的。

家住瓜瀝的小丁在蕭杭路上班，早高峰的通勤時(shí)間大約在一個(gè)半小時(shí)左右。小丁說，原本她上班要從104國道上彩虹高架，再從新城路的匝道口下來改走金城路，快速路通車后她就可以直接從104國道開到市心中路，通勤時(shí)間縮短了半個(gè)小時(shí)。

記者駕車測(cè)試，從蕭山東入城口出發(fā)，只需要9分鐘就能到達(dá)西興路，彩虹快速路讓江南區(qū)塊城市快速路的阻隔真正被打通，串聯(lián)起蕭山、濱江、富陽等區(qū)塊，助推“蕭濱一體化”新藍(lán)圖順利推進(jìn)。

南北向的通城快速路的開通，加快了蕭山城區(qū)和杭州主城區(qū)各組團(tuán)之間的聯(lián)系，串聯(lián)起九堡—下沙—錢江世紀(jì)城—蕭山新區(qū)與經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)—杭州南站—臨浦，加快錢江世紀(jì)城區(qū)塊、南站新城區(qū)塊發(fā)展。據(jù)記者測(cè)試，從杭州南站到機(jī)場(chǎng)互通，僅需要5分鐘就能到達(dá)。

同樣是南北向的風(fēng)情快速路的通車，也讓南部居民享受到更便捷的交通出行方式。每周，小周都要從臨浦趕回拱墅區(qū)娘家，風(fēng)情快速路開通后，駕駛時(shí)間減少了半小時(shí)。“幸福感一下子就提升上去了。”小周說，相比地面，快速路沒有紅綠燈，道路更通暢。

拉大城市框架提升旅游、地產(chǎn)、人才吸附力

一個(gè)城市的發(fā)展，必須道路先行，而快速路建設(shè)又是一種自帶能級(jí)別的路網(wǎng)，對(duì)蕭山整體城市的發(fā)展具有重大意義，比如拉動(dòng)旅游、吸納人才、拉動(dòng)房地產(chǎn)方面。

風(fēng)情快速路開通后，“風(fēng)情快速路沿線美食有多少”“杭州主城區(qū)去湘湖怎么更方便”等話題在各個(gè)社交媒體上的熱度不斷上升。

快速路建成后，讓蕭山和杭州主城區(qū)之間的聯(lián)系更加緊密，“從機(jī)場(chǎng)高速或者錢江三橋過來，可以一路走風(fēng)情快速路通到湘湖附近，只需要十來分鐘。”從西湖區(qū)趕來湘湖的瞿先生表示，比去西湖更快，湘湖成了我們家周末度假的首選地。

除了帶來旅游資源，快速路網(wǎng)的建設(shè)，對(duì)蕭山吸引人才甚至改善營商環(huán)境都有很大的作用。杭州市委黨校經(jīng)濟(jì)學(xué)教研部研究員姚如青表示，對(duì)人才來說很簡(jiǎn)單，快速路網(wǎng)讓出行更便捷，降低出行通勤的時(shí)間成本，可以提高人才生活在杭州的幸福感。杭州的產(chǎn)業(yè)集聚度很高，產(chǎn)業(yè)鏈連接比較緊密，并且同一家公司，主營業(yè)務(wù)不同，會(huì)分成幾塊分布在不同區(qū)域，不同區(qū)域的不同公司間聯(lián)系也很密切，這就需要快速路把它們串聯(lián)起來。

同時(shí)，快速路網(wǎng)的建設(shè)也擴(kuò)大了城市通勤半徑?！凹依镉行『ⅲ郧拔夷芙邮艿淖畲笸ㄇ诎霃街挥?公里，通勤時(shí)間在半小時(shí)以內(nèi)，所以我找的工作大部分在家附近，選擇性一下低了很多?！笔捝绞忻裥⊥跽f，現(xiàn)在快速路全部相連暢通，城市發(fā)展空間越來越大，即使我的通勤半徑擴(kuò)大到20公里，路上用的時(shí)間也和之前差不多，城市在發(fā)展，我以后的發(fā)展選擇也更多了。

值得一提的是，除了對(duì)城市本身的發(fā)展，快速路與軌道交通、樞紐等交通線路、節(jié)點(diǎn)相連接，如通過通城快速路，從杭州南站直達(dá)機(jī)場(chǎng)快速，通往機(jī)場(chǎng)，這對(duì)蕭山與長三角城市群在信息、物資、人員等各種要素的交流溝通上，都起著重要的作用。

攻克重重難題

快速路網(wǎng)終串珠成鏈

為什么快速路的建設(shè)猶如雄關(guān)漫道真如鐵？為什么等待的時(shí)間總是漫長的？不少蕭山市民可能會(huì)有這樣的疑問。

“難點(diǎn)多，難度大。”蕭山城投集團(tuán)快速路建設(shè)項(xiàng)目臨時(shí)黨支部書記、下屬基礎(chǔ)公司總經(jīng)理張益鋒說，風(fēng)情快速路（湘湖隧道—金城路）段部分區(qū)域是溶洞區(qū)，光打樁就占據(jù)了整體施工工期的很大一部分。

據(jù)介紹，風(fēng)情快速路施工面臨的第一個(gè)難題就是地質(zhì)情況復(fù)雜。溶洞的位置位于地面以下70米，溶洞分多層，類似于葫蘆狀，最深的溶洞有27米，在地表以下70到97米的位置?？焖俾返某信_(tái)下面都是樁，樁如果沒有打穿溶洞，上面的頂板很薄的話，持力層不夠，整根樁要下去，橋梁的荷載過大時(shí)便會(huì)垮塌。

與此同時(shí)，施工難度更大的挑戰(zhàn)接踵而至，快速路樁基施工緊鄰運(yùn)行中的地鐵一號(hào)線區(qū)間隧道和湘湖地鐵站，其中樁基距離地鐵隧道最近距離為6米，距離地鐵站的附屬結(jié)構(gòu)最近為1.48米，施工難度和風(fēng)險(xiǎn)很高。

為了解決這兩大難題，城投集團(tuán)聯(lián)合項(xiàng)目公司通過聘請(qǐng)外部專家，多次召開施工論證會(huì)，最終確定了采用國內(nèi)比較先進(jìn)的全套管樁基施工工藝。全套管樁基施工工藝具有成孔工效高、施工安全風(fēng)險(xiǎn)低、對(duì)周邊環(huán)境擾動(dòng)小等優(yōu)勢(shì)，既有效保證了溶洞這類特殊地質(zhì)條件的樁基質(zhì)量，同時(shí)也保障了地鐵運(yùn)維安全。

同時(shí)，項(xiàng)目上跨滬昆繞行線立交橋，根據(jù)鐵路涉鐵工程施工相關(guān)要求，上跨鐵路既有線架梁屬于營業(yè)線施工，需利用鐵路封鎖時(shí)段進(jìn)行施工。為此，建設(shè)方只能利用鐵路天窗點(diǎn)于夜間23：05—次日1：00滬昆繞行線封鎖115分鐘期間開展跨鐵路鋼箱梁吊裝施工，確保項(xiàng)目按計(jì)劃節(jié)點(diǎn)推進(jìn)。

彩虹快速路、通城快速路同樣涉鐵，彩虹快速路（蕭西路—工人路）段在施工過程中涉及蕭山西站鐵路撥線工程，該施工點(diǎn)地處浙贛鐵路和滬杭甬鐵路交匯處，該站歷史久遠(yuǎn)，站場(chǎng)信號(hào)、接觸網(wǎng)設(shè)備年限較長、地下纜線錯(cuò)綜復(fù)雜，施工難度大。經(jīng)過300余名作業(yè)人員，10余臺(tái)大型機(jī)械設(shè)備，利用鐵路空窗期密集施工，區(qū)城投集團(tuán)成功將1200米鐵路線精準(zhǔn)撥接入位，為彩虹快速路下穿蕭山西站立交工程鐵路基坑提供了足夠的施工作業(yè)面，有力保障了該標(biāo)段基坑施工的順利推進(jìn)。

通城快速路涉鐵并行段因跨北塘河、北塘路，臨近既有滬昆鐵路，且為標(biāo)段內(nèi)的橋梁群，施工環(huán)境條件復(fù)雜，機(jī)械站位場(chǎng)地受限，模板、鋼筋、砼澆注等施工工序開展困難，經(jīng)過對(duì)標(biāo)工期，最終順利完成涉鐵并行段高架主體結(jié)構(gòu)的建設(shè)任務(wù)。

如今，打開地圖，一條條建成的快速路交織呈現(xiàn)在眼前，隨著三條快速路的陸續(xù)通車，蕭山的“東西南北中”全部貫通，補(bǔ)齊了蕭山骨架路網(wǎng)，加快蕭山深度融入主城。一條條鋼鐵長龍?jiān)谑捝秸津v飛，助力居民出行更便利，帶動(dòng)城市能級(jí)進(jìn)一步提升，未來將為蕭山帶來更多資源和人才,為美麗蕭山的發(fā)展注入不竭動(dòng)能。