電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化——新能源汽車的進(jìn)化新趨勢正勾勒出新的賽道。

“三十年河?xùn)|，三十年河西?！逼嚇I(yè)界人士告訴記者，過去幾十年，受限于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)壁壘，中國汽車工業(yè)始終是追趕者的角色。智能電動車的平地而起，為國內(nèi)汽車工業(yè)帶來了“換道超車”的機(jī)會。

2016年，國內(nèi)“造車新勢力”以近乎激進(jìn)的方式推動電動化進(jìn)程，盡管當(dāng)時(shí)質(zhì)疑漫天。

而今，純電驅(qū)動路線的全面開展已成為行業(yè)共識，國內(nèi)市場也具有了品牌孵化的能力，“新勢力”成為先吃螃蟹的革新派。

目前，中國“造車新勢力”中，真正量產(chǎn)、交付超過一萬輛的只有6家。其中，威馬、合眾、零跑的工廠都在浙江。

他們干得如何？他們將如何改變浙江汽車產(chǎn)業(yè)版圖？近期，本報(bào)調(diào)研組走進(jìn)這些“造車新勢力”。

新賽道上“跑”起來了

7月15日，位于金華經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的零跑金華AI工廠，首臺自產(chǎn)T03舒享版下線?，F(xiàn)場，創(chuàng)始人朱江明和他的團(tuán)隊(duì)發(fā)出了歡呼。

對于創(chuàng)立于2015年12月的零跑汽車來說，這確實(shí)是一個(gè)值得慶祝的時(shí)刻。在正式拿到工信部造車牌照的2個(gè)多月后，首臺自產(chǎn)整車下線，這意味著零跑填補(bǔ)了生產(chǎn)制造上的最后一塊拼圖，形成智造自主全鏈條閉環(huán)。

當(dāng)日，朱江明對外發(fā)布了零跑汽車2.0戰(zhàn)略：2022年進(jìn)軍海外市場，2025年底前推出8款車型，覆蓋35萬元以內(nèi)的價(jià)格區(qū)間，“到2025年，我們要實(shí)現(xiàn)年銷量達(dá)80萬輛?！?/p>

時(shí)鐘往回?fù)芤粋€(gè)月。6月15日，吉利控股集團(tuán)總裁、極氪智能科技CEO安聰慧在媒體溝通會上宣布：極氪將停止接收意向金，2021年的可交付訂單已全部售罄。

極氪是吉利孵化的智能電動全新品牌。其首款車型極氪001，是今年上海車展關(guān)注度最高的車型之一。開啟預(yù)訂僅兩個(gè)月，訂單量大幅超過預(yù)期，根據(jù)極氪智能科技提供的數(shù)據(jù)分析，目前大定（交了定金，意向極高的用戶）的訂單平均金額達(dá)到33.5萬元。

正如安聰慧所說，“訂斷貨的‘極氪’超出了我們的想象?！痹谥悄茈妱悠囘@個(gè)新賽道，我們普遍感受到洋溢在圈子里的樂觀和自信。

進(jìn)入7月，國內(nèi)車企半年報(bào)紛紛出爐，盡管燃油車仍然是中流砥柱，但新能源車的成長速度又一次刷新了預(yù)期，特別是6月，在整體車市走低的情況下仍逆勢大增，零售滲透率年初還只是5.4%，6月已經(jīng)達(dá)到14%。

國內(nèi)多家“造車新勢力”的交付量屢創(chuàng)新高。緊跟在蔚來、小鵬、理想頭部三強(qiáng)之后，浙江三家“新勢力”也表現(xiàn)亮眼：工廠在桐鄉(xiāng)的合眾哪吒汽車6月交付了5138輛新車，同比增長536%。零跑汽車實(shí)現(xiàn)新車交付3941輛，環(huán)比增長23%，同比大漲893%，今年上半年，零跑汽車?yán)塾?jì)新車交付突破2萬輛，達(dá)到21744輛。工廠在溫州的威馬汽車近日也公布了上半年的銷量成績，累計(jì)銷售15665輛，同比增長103.8%。

省經(jīng)信廳的數(shù)據(jù)顯示，今年前5月，浙江新能源汽車產(chǎn)銷分別為4.1萬輛和4.2萬輛，分別占同期全國新能源汽車的4.24%和4.42%。

中國汽車技術(shù)研究中心資深專家黃永和今年已跑了3趟浙江。他告訴記者，浙江在這個(gè)賽道上布局的企業(yè)較多，雖然目前在全國市場上占比還不大，但相信很快會發(fā)力。

各顯神通爭鋒“春秋戰(zhàn)國”

賽道越火熱，競爭越激烈。

對此，朱江明早已有清醒的認(rèn)識，他判斷，目前市場處于“春秋戰(zhàn)國”時(shí)期：特斯拉強(qiáng)勢依舊，蔚來、小鵬、理想牢牢占據(jù)一線，奧迪、奔馳、寶馬等傳統(tǒng)豪強(qiáng)陸續(xù)開啟電動化轉(zhuǎn)型之路，并宣布停售燃油車的時(shí)間表；科技巨頭紛紛下場造車，乃至被稱為“新新勢力”，“大局至少到2030年才能基本定?！?/p>

“未來5年會是最關(guān)鍵的時(shí)期?！蓖R汽車董事長沈暉說。根據(jù)國家“十四五”規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)，國內(nèi)新能源汽車預(yù)計(jì)在2025年突破20%的滲透率?！皩で笤隽颗c蠶食燃油車份額一定是同時(shí)發(fā)生?！彼f。

群雄逐鹿，浙江“新勢力”如何勝出？每家浙企都有自己的判斷與選擇。

“傳統(tǒng)燃油汽車，中國品牌在技術(shù)上并不次于頂級汽車品牌，但是對方的品牌效應(yīng)難以逾越。進(jìn)入智能電動階段，中國品牌迎來巨大的機(jī)會?！卑猜敾郾硎?，為了這個(gè)“換道超車”的歷史性機(jī)遇，吉利足足準(zhǔn)備了7年，“極氪不是橫空出世，而是水到渠成?！?/p>

據(jù)介紹，7年前，吉利便開啟對智能制造產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)圈的布局和規(guī)劃，極氪使用的SEA浩瀚架構(gòu)，5年前便已啟動研發(fā)。

深耕汽車產(chǎn)業(yè)20余年，強(qiáng)大的制造基礎(chǔ)是吉利的優(yōu)勢。在慈溪市濱海六路，占地超過1900畝的極氪工廠讓我們見識到浙江未來工廠的模樣：焊裝車間360個(gè)機(jī)器人無間斷銜接，每小時(shí)完成40輛車的焊裝，每輛車3800個(gè)焊點(diǎn)皆可追溯；工廠采用全定制模式，光學(xué)實(shí)時(shí)測量尺寸，實(shí)現(xiàn)定制化量產(chǎn)。 

智能化是“新勢力”車企贏得用戶的一大撒手锏。朱江明的日程中，每天耗時(shí)最長的一定是技術(shù)研討會?！爸灰怀霾?，每天都會跟研發(fā)人員交流討論。”他說，目前公司三電（電池、電機(jī)、電控）方面的核心技術(shù)均為自主研發(fā)。包括Leap AI智能座艙、國內(nèi)首款最大功率110KW直驅(qū)增程油冷發(fā)電機(jī)等在內(nèi)的多項(xiàng)核心技術(shù)，均會在3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

未來3至5年，哪吒汽車計(jì)劃投入1000人、100億元來打智能化這場仗。“我們不會去做硬件、芯片、傳感器等，但會把一些涉及用戶體驗(yàn)、用戶感知比較強(qiáng)的技術(shù)和一些涉及智能汽車安全的技術(shù)掌握在我們自己手上?！蹦倪钙嚶?lián)合創(chuàng)始人、CEO張勇說。

在桐鄉(xiāng)合眾工廠的辦公室里，哪吒汽車掌門人方運(yùn)舟向我們展示了一封來自用戶的感謝信。凡是用戶在哪吒app上反映的訴求，他都會第一時(shí)間回應(yīng)并迅速解決?！坝脩艨梢灾苯勇?lián)系我?！彼f。

務(wù)實(shí)、注重技術(shù)、注重用戶體驗(yàn)，是浙江“新勢力”給人的印象?！拔覀冇袀€(gè)理念，就是用戶定義汽車，我們自建工廠的C2M（用戶直連制造）模式能提供這種支持?！鄙驎熣f。目前威馬主打國貨潮牌，緊緊抱住新青年及家庭用戶。

沈暉認(rèn)為，電動化革了內(nèi)燃機(jī)的命，智能化顛覆了傳統(tǒng)體驗(yàn)。智能汽車的出現(xiàn)，創(chuàng)新了出行、生產(chǎn)方式和生活方式。“新賽道的邊界還很遙遠(yuǎn)，不存在頭部通吃，只要找準(zhǔn)定位、做強(qiáng)比較優(yōu)勢就有出路。”他說。

新產(chǎn)業(yè)鏈迎風(fēng)而上

整車轉(zhuǎn)向，正在改變整條產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)。

“這個(gè)拐點(diǎn)，不只關(guān)乎幾家車企的發(fā)展，它影響著我省汽車產(chǎn)業(yè)的未來?！笔“l(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，放眼全國，浙江汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最大的優(yōu)勢在于產(chǎn)業(yè)鏈完整性，在整車企業(yè)帶動下，汽車零部件企業(yè)已經(jīng)形成了一個(gè)相對完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，“配套企業(yè)轉(zhuǎn)慢了，多年積累的優(yōu)勢將不復(fù)存在；如果轉(zhuǎn)得快，我省汽車產(chǎn)業(yè)版圖將進(jìn)一步延伸?！?/p>

今年印發(fā)的《浙江省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十四五”規(guī)劃》中提到，要在動力電池與管理、驅(qū)動電機(jī)與電力電子等關(guān)鍵零部件上實(shí)現(xiàn)突破，熱管理系統(tǒng)、車身輕量化材料等優(yōu)勢零部件領(lǐng)域持續(xù)做強(qiáng)，形成關(guān)鍵零部件自主配套能力。

政策加持，產(chǎn)業(yè)變化將來得更迅猛。

“訂單來不及做，廠房來不及造?！蓖仄占瘓F(tuán)副總裁葉凱介紹說，“二期工廠5月投產(chǎn)，三期9月投產(chǎn)，四期10月投產(chǎn)，五期已經(jīng)開工，六期七期也在進(jìn)行中?！痹趯幉ê贾轂承聟^(qū)，占地近3000畝的拓普拔地而起。

這家創(chuàng)立于1983年的汽車零部件企業(yè)，主要業(yè)務(wù)板塊包括汽車底盤、內(nèi)飾功能件等，配套的均是國內(nèi)外主流車企。“新能源汽車和傳統(tǒng)汽車不一樣，發(fā)動機(jī)沒了，影響整個(gè)汽車底盤系統(tǒng)，如果我們不更新技術(shù)，只能坐以待斃。”葉凱說。

早在2012年，拓普便開始布局新能源汽車業(yè)務(wù)，在香港、上海分別設(shè)立了研究中心，如今公司配套傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車的產(chǎn)品比為1:9。

和拓普一樣，面對中國新能源汽車崛起的機(jī)遇，一大批產(chǎn)業(yè)鏈上的浙江企業(yè)謀定而動。

“哪一天汽車門把手被顛覆了，我們靠什么吃飯？”汽車外門把手占有率全國第一的華德控股集團(tuán)做了最壞的打算——截至目前，公司圍繞電動汽車側(cè)開門系統(tǒng)、滑移門，已經(jīng)投入6000萬元?！巴度胍?。產(chǎn)品迭代加快，如果沒有幾個(gè)拳頭產(chǎn)品做到全國領(lǐng)先很難立足?！惫究偨?jīng)理廖周頤說。

均勝電子的智能座艙、三花的熱管理系統(tǒng)部件、雙環(huán)傳動的高精度齒輪……眼下，浙江汽車零配件在新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢不亞于傳統(tǒng)領(lǐng)域。

“再過5年，圍繞新能源汽車領(lǐng)域，浙江會冒出一批零部件的巨無霸?！比~凱判斷。

“但在這瞬息萬變的產(chǎn)業(yè)，永遠(yuǎn)沒有舒適區(qū)?！毕噍^于產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型，寧波工程學(xué)院杭州灣汽車學(xué)院黨委書記胡如夫看到了層次更深的人才問題。他算了筆賬，學(xué)院4個(gè)汽車相關(guān)的專業(yè)，每年畢業(yè)生有500人左右，40%留在本地就業(yè)，光服務(wù)杭州灣汽車產(chǎn)業(yè)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

“汽車尤其是新能源汽車相關(guān)的人才缺乏，是浙產(chǎn)新能源汽車需要直面的現(xiàn)實(shí)問題?！闭憬髮W(xué)教授、浙江省汽車工程學(xué)會理事長余小莉指出，“現(xiàn)在是重大轉(zhuǎn)型期，產(chǎn)業(yè)界線在打破，跨界融合人才層次要求越來越高?！?/p>

站在全國市場看浙江，黃永和認(rèn)為，浙江高端品牌以及類似五菱宏光mini EV等暢銷車型不多，這值得注意。他建議，去年歐洲市場對新能源汽車的總體需求已經(jīng)超過中國，浙江車企是時(shí)候加大海外布局，去搶占更廣闊的市場了。