為保障橋梁安全，限制超高、超重車輛通行，我區(qū)各條高架、隧道入口都安裝了限高架，但限高架被撞擊的事件時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重的還會(huì)造成車毀人亡。前不久，廣西桂林發(fā)生一起大客車因超高撞擊立交橋限高架的道路交通事故，事故造成大客車1人死亡，6人受傷。限高架在保護(hù)了橋梁、隧道的同時(shí)，對(duì)于車輛、乘客的傷害也難以估量。

根據(jù)職責(zé)劃分，蕭山區(qū)交通運(yùn)輸管理服務(wù)中心主要負(fù)責(zé)管養(yǎng)縣鄉(xiāng)兩級(jí)公路中的限高設(shè)施共32個(gè)。其中一個(gè)屢有碰撞事故發(fā)生，該限高架位于紅十五線起點(diǎn)處。由于塘新線高架禁止貨車通行，此處一前一后設(shè)置了兩個(gè)限高架。前者是警示限高架，后者是防撞限高架，限制高度為2.8米。紅十五線作為大江東往來(lái)蕭山的交通要道，經(jīng)常有外來(lái)貨運(yùn)車輛不熟悉路況，稀里糊涂地撞上了限高架，導(dǎo)致前面的警示限高架橫桿損壞。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2021年1月以來(lái)，該中心前后已對(duì)該限高架進(jìn)行10次維修。特別是在今年3月26日，僅在維修完成一小時(shí)后，該限高架又被撞壞了。根據(jù)監(jiān)控視頻顯示，限高架被撞之后，橫桿都會(huì)半掛在路中間，對(duì)后面行駛的車輛構(gòu)成比較嚴(yán)重的安全隱患，極易引起二次事故。同時(shí)，限高架維修費(fèi)用也很大，每次維修費(fèi)用少則二三千，多則上萬(wàn)，雖然多數(shù)肇事車輛繳納了賠補(bǔ)償款，但還是占用了過(guò)多的維修力量，實(shí)在得不償失。

為了將破壞降至最低，該中心在咨詢了上級(jí)部門，設(shè)計(jì)、施工單位之后，于4月5日正式開始對(duì)此”限高架進(jìn)行“升級(jí)”，將警示限高架鋼制橫桿改為柔性橡膠材料，這也是我區(qū)首次運(yùn)用該項(xiàng)柔性限高架技術(shù)。該中心負(fù)責(zé)人介紹，運(yùn)用柔性材料后，當(dāng)有外力撞擊橡膠板時(shí)，通過(guò)橡膠壓縮變形降低撞擊力，同時(shí)給予司機(jī)剎車的反應(yīng)時(shí)間，橡膠能吸收碰撞能量，減少對(duì)人員、車輛、限高架橫梁的破壞。

目前，全新改進(jìn)的橡膠限高板已經(jīng)被掛了上去，大尺寸的橡膠板上面設(shè)置了大面積的反光膜，既不容易被撞壞，還提高了警示作用。中心將持續(xù)關(guān)注該這個(gè)限高架運(yùn)營(yíng)情況，根據(jù)實(shí)際情況作進(jìn)一步調(diào)整。如果成效明顯，計(jì)劃在有需要的點(diǎn)位推廣此類“柔性限高架”，降低事故發(fā)生率。