2020年，電動(dòng)汽車有多火？就連“下周回國(guó)”的賈躍亭造車夢(mèng)還在延續(xù)。連日來，法拉第未來(Faraday Future，下稱FF)傳出多重利好：FF與吉利達(dá)成戰(zhàn)略合作、珠海國(guó)資委將向FF投資20億元。

2019年，蔚來股價(jià)曾低至1.5美元，2020年其市值卻增長(zhǎng)了近50倍；同年在美上市的理想和小鵬，股價(jià)比發(fā)行價(jià)漲了500%以上，即便你對(duì)電動(dòng)車毫無興趣，你一定想知道：這三家在美上市的中國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)，股價(jià)憑什么一路飄紅？

今年剛開年，各大品牌電動(dòng)汽車圍繞續(xù)航里程展開了廝殺。1月9日，蔚來宣布將在兩年內(nèi)上市360wh/kg超高能量密度、150kwh的固態(tài)電池，稱搭載該電池的ET7續(xù)航可達(dá)到1000公里；1月13日，阿里上汽合資的智己汽車宣布與寧德時(shí)代開展合作，首款車型搭載“摻硅補(bǔ)鋰”電池，最大續(xù)航里程將超過1000公里……

1000公里，似乎是個(gè)行業(yè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)，但電動(dòng)汽車真的需要“充電一次，續(xù)航千里”嗎？電動(dòng)汽車為何販賣“里程焦慮”？

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電動(dòng)汽車的里程焦慮，是“痛點(diǎn)”也是“賣點(diǎn)”

里程焦慮，一直是電動(dòng)汽車的“痛點(diǎn)”。隨著特斯拉的國(guó)產(chǎn)化和電池技術(shù)的不斷成熟，電動(dòng)汽車也逐漸被大眾所接受，并涌現(xiàn)了蔚來、理想、小鵬、比亞迪等國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車品牌。

你瞧，特斯拉、蔚來、小鵬、理想等都加載了寧德時(shí)代三元鋰電池，這種電池能量密度太大，續(xù)航里程長(zhǎng)。而在理想的電池供應(yīng)商名單上還有時(shí)代上汽、西安眾迪，小鵬的供應(yīng)商里還有聯(lián)動(dòng)天翼、比克電池等。新款比亞迪e6搭載“刀片電池”,更是號(hào)稱續(xù)航500公里……

1月15日，廣汽埃安發(fā)布了“超級(jí)快充+超長(zhǎng)續(xù)航+超級(jí)安全”的動(dòng)力電池海報(bào)，稱搭載該石墨烯基超級(jí)快充電池的車型，8分鐘充電80%，NEDC續(xù)航里程1000公里。

次日，中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高在中國(guó)電動(dòng)車百人會(huì)論壇（2021）上怒懟廣汽：“如果有人說，（他的電動(dòng)車）既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，而且還特別安全，成本還非常低。大家不用相信，以目前的技術(shù)來講，他一定是騙子。”

對(duì)此，廣汽埃安回應(yīng)稱，續(xù)航達(dá)1000公里的新能源車今年肯定會(huì)出現(xiàn)，但成本不會(huì)低，且還要解決充電樁的問題。

1000公里，似乎是個(gè)行業(yè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)。1月9日，蔚來宣布將在兩年內(nèi)上市360wh/kg超高能量密度、150kwh的固態(tài)電池，稱搭載該電池的ET7續(xù)航可達(dá)到1000公里；1月13日，阿里上汽合資的智己汽車宣布與寧德時(shí)代開展合作，首款車型搭載“摻硅補(bǔ)鋰”電池，最大續(xù)航里程將超過1000公里……

顯然，電動(dòng)汽車的里程焦慮，既是行業(yè)“痛點(diǎn)”，也是車企“賣點(diǎn)”。理想ONE在車上加裝了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，號(hào)稱可續(xù)航800公里，主打“沒有里程焦慮的理想汽車”概念。

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動(dòng)力鋰電一路上漲，聞“風(fēng)”而動(dòng)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈

資本的嗅覺是最靈敏的，稍有風(fēng)吹草動(dòng)，資本市場(chǎng)都會(huì)掀起一陣波瀾。廣汽埃安發(fā)布動(dòng)力電池海報(bào)當(dāng)日，廣汽集團(tuán)A股盤中漲停，報(bào)收12.52元/股，全日成交10.2億元。不僅如此，石墨烯概念股也聞風(fēng)而動(dòng)。

2020年電動(dòng)汽車大火，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游早已開始漲價(jià)。2020年四季度來，汽車各類零部件原材料量?jī)r(jià)齊升。

在零部件上，以電子元部件為例，由于核心生產(chǎn)商大多來自日、韓、美，受疫情影響生產(chǎn)和進(jìn)出口難度增加，致使車用MCU價(jià)格上漲超過30%。此外，炭黑、鋼絲、玻璃等原料價(jià)格也在全線上漲。

“供需倒掛、物流漲價(jià)，倒逼零部件企業(yè)不得不調(diào)整價(jià)格，目前已收到了輪胎、輪轂、汽車電子等企業(yè)發(fā)來的提價(jià)函，價(jià)格上調(diào)幅度每件在20元-100元不等?！眹?guó)內(nèi)知名合資品牌車企采購(gòu)員坦言。

而在新能源材料方面，磷酸鐵鋰電池更是成了“香餑餑”。作為動(dòng)力鋰電池的重要原材料，碳酸鋰的價(jià)格年后一路上漲。據(jù)鑫欏最新價(jià)格行情顯示，1月25日，國(guó)內(nèi)多家碳酸鋰企業(yè)上調(diào)產(chǎn)品價(jià)格。其中，電池級(jí)和工業(yè)級(jí)碳酸鋰均較1月22日漲價(jià)達(dá)7000元/噸，目前電池級(jí)碳酸鋰報(bào)價(jià)普遍集中在6.8萬元/噸-7.2萬元/噸。

天祝宏氟鋰業(yè)董事長(zhǎng)曹斌在接受媒體采訪時(shí)表示，新能源汽車需求復(fù)蘇帶動(dòng)正極材料企業(yè)開工率提升，疊加特斯拉ModelY等新車型推出，動(dòng)力電池企業(yè)出現(xiàn)較明顯的供需錯(cuò)配，預(yù)計(jì)短期內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格將醞釀新一輪提價(jià)。

“新能源汽車市場(chǎng)需求旺盛，上游原材料產(chǎn)線滿產(chǎn)卻供不應(yīng)求，下游動(dòng)力電池企業(yè)訂單爆滿，都在支撐著碳酸鋰的價(jià)格上漲。”

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為什么要迷信續(xù)航里程？快充技術(shù)也很關(guān)鍵

2020年，浙江伏打科技有限公司正式發(fā)布具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全球首款具備產(chǎn)業(yè)化的Folta-1.2系列高能量快充動(dòng)力鋰離子電芯技術(shù)。以中小型乘用車裝載50度電量為例，該技術(shù)可實(shí)現(xiàn)充電5分鐘電量從15%到80%，續(xù)航可達(dá)260公里。 在浙江伏打科技有限公司首席科學(xué)家及總經(jīng)理周小平看來，電動(dòng)汽車的電池及電池容量不是裝載得越多越好。他還舉例說，一輛裝載50度電的快充電動(dòng)汽車，5分鐘補(bǔ)電至80%可跑260公里；10分鐘充電至90%可跑310公里；一輛裝載80度電的慢充電動(dòng)汽車，1小時(shí)充電至50%可以跑280公里，3～4小時(shí)充電至90%可跑530公里。兩者相比，快充的電動(dòng)汽車少裝載30度電，造價(jià)比慢充的低得多，且實(shí)用性更好。因此，快充是解決電動(dòng)汽車?yán)锍探箲]和降低成本造價(jià)，最有效的手段。 為什么會(huì)有里程焦慮？在周小平看來，這其實(shí)還是快充技術(shù)沒有解決。“目前，新能源車使用的電池主要是液態(tài)電池，包括磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，就是將隔膜浸泡在電解液里，兩邊是正極負(fù)極，充電就是讓帶電鋰離子穿過隔膜和電解液運(yùn)送到負(fù)極材料的過程，現(xiàn)在這個(gè)過程比較慢。如果加大電壓，電池就會(huì)發(fā)熱甚至爆炸。如果隔膜破裂，電解液流出，也會(huì)發(fā)熱甚至爆炸?！?周小平說，如果快充技術(shù)能解決且產(chǎn)業(yè)化，500公里續(xù)航里程就足夠了。用電續(xù)航是個(gè)平衡問題，就是在續(xù)航里程、車重、使用頻率和充電樁分布上做一個(gè)取舍。 目前，業(yè)內(nèi)也有“換電”商業(yè)模式，這是通過裝載更多電池來緩解里程焦慮的一個(gè)無奈選擇?！斑@里面有很多常識(shí)問題，換下來的電池還是要充電的。如果還是慢充，如何跟上換電節(jié)奏？電池備份要多少？換電場(chǎng)地要多少備份電池？會(huì)不會(huì)出現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間等待換電？如果最終還是要通過快充來解決，那么為什么要換電呢？等等?！?也就是說，從技術(shù)上講，我們不應(yīng)該去追求續(xù)航里程，而應(yīng)該著手解決的是快充技術(shù)問題。“你要知道，鋰礦資源也是很有限的，應(yīng)該節(jié)約利用?！?/p>

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石墨烯電池技術(shù)早已突破，但產(chǎn)業(yè)化還有很長(zhǎng)一段路

未來，電池技術(shù)發(fā)展到哪一步，新能源革命才能推進(jìn)到哪一步。

針對(duì)目前電動(dòng)汽車的“里程焦慮”，行業(yè)都寄希望于新材料石墨烯，若能量產(chǎn)，便是變革性的突破。一些車企更是樂此不疲地投入其中。

早在2017年，浙江大學(xué)高分子科學(xué)與工程學(xué)系教授、博士生導(dǎo)師高超團(tuán)隊(duì)，就在實(shí)驗(yàn)室里研制出了新型鋁-石墨烯超級(jí)電池模型，該電池理論上不僅能在極短時(shí)間內(nèi)迅速充滿電，且使用壽命超長(zhǎng)。

“這種超級(jí)電池能在零下40攝氏度到120攝氏度的氣候條件下正常工作，可以充放電10萬次以上。也就是說，人從出生到死亡，用一塊電池就夠了?！焙贾莞呦┛萍加邢薰靖笨偨?jīng)理高明茂說。

杭州高烯科技有限公司創(chuàng)建于2016年，致力于單層石墨烯及其宏觀組裝材料的研發(fā)、生產(chǎn)及技術(shù)服務(wù)，現(xiàn)已申請(qǐng)石墨烯領(lǐng)域?qū)＠?00項(xiàng)，其中發(fā)明型專利占比80%，其石墨烯產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)和產(chǎn)品包括單層氧化石墨烯、多功能石墨烯復(fù)合纖維、石墨烯電熱膜、石墨烯導(dǎo)熱膜等。

“石墨烯技術(shù)已在杭州高烯科技有限公司實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，并在石墨烯復(fù)合纖維、石墨烯發(fā)熱膜等領(lǐng)域得到了突破，但石墨烯電池要從實(shí)驗(yàn)室到產(chǎn)業(yè)化，還有很長(zhǎng)一段路要走?！?/p>

目前，市場(chǎng)上有很多石墨烯概念電池，基本上是加入了一些石墨烯添加劑，起到一定的導(dǎo)電作用，但鋰電池的核心儲(chǔ)能機(jī)理并未因石墨烯的加入而改變，因此將添加了少量石墨烯的鋰電池稱為石墨烯電池并不恰當(dāng)。“真正的石墨烯電池，還需要時(shí)間?！?/p>
來源：杭州日?qǐng)?bào)    記者：記者 吳靜    編輯：蔡少鳴