蕭山網(wǎng)訊 上周日上午，網(wǎng)友@“柔軟的年糕”在某買菜平臺(tái)下了單，離預(yù)計(jì)送達(dá)時(shí)間9點(diǎn)還差幾分鐘，她接到了外賣小哥打來的電話。小哥解釋說小區(qū)保安管理嚴(yán)，不讓輕易進(jìn)，小區(qū)單子多，繞來繞去可能會(huì)超時(shí)，所以提前打電話告知一下，望買家稍等幾分鐘并給予小哥諒解。

　　買家@“柔軟的年糕”表示充分理解，雙方達(dá)成共識(shí)，最后這單以正常時(shí)間送達(dá)計(jì)算，不算作超時(shí)單。

　　這兩天，關(guān)于外賣騎手超時(shí)送貨的問題在社交媒體上成為熱點(diǎn)。媒體報(bào)道指出，在外賣系統(tǒng)的算法與數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)下，外賣騎手疲于奔命，導(dǎo)致他們違反交規(guī)、與死神賽跑，外賣員成了高危職業(yè)。

　　針對(duì)媒體、公眾對(duì)外賣小哥、平臺(tái)系統(tǒng)的關(guān)注，9月9日凌晨1點(diǎn)，餓了么率先發(fā)聲，宣布新推出“我愿意多等5分鐘/10分鐘”功能；同時(shí)，餓了么會(huì)對(duì)歷史信用好、服務(wù)好的優(yōu)秀藍(lán)騎士，提供鼓勵(lì)機(jī)制，即使個(gè)別訂單超時(shí)，他/她也不用承擔(dān)責(zé)任。

　　美團(tuán)外賣也在9月9日發(fā)布聲明，表示將更好優(yōu)化系統(tǒng)，在為用戶提供準(zhǔn)時(shí)配送服務(wù)的同時(shí)，調(diào)度系統(tǒng)會(huì)給騎手留出8分鐘彈性時(shí)間；同時(shí)改進(jìn)騎手獎(jiǎng)勵(lì)模式，讓騎手在保障安全的同時(shí)獲得更實(shí)際的回報(bào)。

　　網(wǎng)友熱議平臺(tái)回應(yīng)

　　兩大外賣平臺(tái)回應(yīng)一出，立刻引發(fā)網(wǎng)友熱議。許多網(wǎng)友表示愿意、支持和理解，表現(xiàn)出了對(duì)騎手的寬容與關(guān)懷。

　　@蝴蝶飛出潛水鐘耶耶耶：美團(tuán)、餓了么這波開卷考得滿分。

　　@人間屁桃：如果多等5分鐘，能夠讓外賣員遵守交通規(guī)則，確實(shí)值得。

　　@做最閃亮的仔：有些餐館出菜慢，配送時(shí)間就會(huì)短，還是多點(diǎn)理解吧！

　　@小白兔乖乖：我點(diǎn)外賣一般都會(huì)提前點(diǎn)，不會(huì)催著騎手。我從事的也是服務(wù)業(yè)，將心比心，多一份善良，多一份寬容。

　　也有一部分網(wǎng)友友質(zhì)疑平臺(tái)轉(zhuǎn)移矛盾，明明是平臺(tái)機(jī)制有問題，企業(yè)卻把矛盾轉(zhuǎn)移給了消費(fèi)者，騎手仍是被動(dòng)的。

　　@要啥啥沒有：系統(tǒng)是死的人是活的，平臺(tái)為什么不能少扣點(diǎn)騎手的錢，總是試探消費(fèi)者和騎手的底線干嘛？

　　@迷糊y：皮球總是踢到用戶腳下，顧客不介意不等于愿意，企業(yè)的責(zé)任怎么能讓消費(fèi)者買單？

　　@面包芝麻醬：配送費(fèi)一分不少，還要消費(fèi)者餓肚子等著，不愿意也不能道德綁架。多等五分鐘解決不了根本問題，就不能讓平臺(tái)對(duì)快遞小哥放寬時(shí)間限制嗎？

　　快遞騎手有話說

　　那么，作為“拿命”在送貨的外賣小哥，他們又是怎么看的呢？

　　一位不愿透露姓名的外賣小哥表示：“自己才干這行沒多久，比起那些做了三四年的老騎手來說，自己人生地不熟，送餐特別慢，有時(shí)候在一個(gè)小區(qū)里兜了好幾圈都找不到準(zhǔn)確位置，連個(gè)問路的人都沒有，打?qū)Ψ诫娫捯膊唤樱倍技彼懒?，最要命的是超時(shí)后又要扣錢，完了還收到不少投訴。其實(shí)每次超時(shí)也就超那么一兩分鐘，有時(shí)候真希望顧客愿意多等我5分鐘?！?/P>

　　另一位外賣小哥說：“希望這個(gè)功能可以盡快出來，因?yàn)樵诟叻鍟r(shí)間段會(huì)出現(xiàn)大量的派單，每到這個(gè)時(shí)候忙都忙不過來，有時(shí)候遇上個(gè)刮風(fēng)下雨，路上出點(diǎn)狀況造成了一單超時(shí)，那么后面的一連串單子就都會(huì)受到影響，就這樣形成了惡性循環(huán)。如果點(diǎn)外賣的客戶能愿意登上5分鐘會(huì)緩解我們很多壓力?！?/P>

　　600萬外賣員“困”在平臺(tái)系統(tǒng)里

　　數(shù)據(jù)顯示，2019年中國全行業(yè)外賣訂單單均配送時(shí)長比3年前減少了10分鐘。隨著配送時(shí)間的逐漸縮短，外賣行業(yè)的市場規(guī)模正逐年提升。

　　截至2019年年底，我國餐飲外賣產(chǎn)業(yè)規(guī)模為6536億元，同比增長39.3%；我國外賣消費(fèi)者規(guī)模約4.6億人，同比增長12.7%，在9億網(wǎng)民中的占比約為50.7%。

　　據(jù)了解，目前全國有至少600萬外賣員，他們都面臨著“困在平臺(tái)系統(tǒng)里”的難題。從某種程度來說，我國餐飲外賣行業(yè)的蓬勃發(fā)展是建立在“騎手困境”基礎(chǔ)上的。

　　“多等5分鐘”到底能不能解決問題？

　　一些媒體在報(bào)道中指出，餓了么的此次表態(tài)雖受到了騎手和部分用戶的認(rèn)同。但從問題本身來看，再多等5分鐘是否會(huì)助長騎手不合理的接單，延長寬裕的時(shí)間就真的可以從本質(zhì)上解決問題嗎？

　　有理性的網(wǎng)友提出，比如如果某顧客點(diǎn)了“愿意多等5分鐘”，此間系統(tǒng)是否會(huì)為騎手增加更多的派單嗎？

　　又或者說，顧客點(diǎn)了“愿意多等5分鐘”，騎手卻因此將本該優(yōu)先配送的餐品延后，轉(zhuǎn)而送了另一位沒有點(diǎn)擊“愿意多等5分鐘”的顧客。在這種情況下，多出的5分鐘對(duì)于騎手來說并非是寬裕的時(shí)間，反而犧牲了愿意等待的顧客的善意。

　　正如官媒所言，餓了么單單一個(gè)“我愿意”的功能并不能完全解決“騎手困在系統(tǒng)里”的難題。消費(fèi)者手里的這一按鈕更不能用來成為騎手和交通安全的問題的決定因素。

　　因此，或許在讓用戶做出選擇之前，外賣平臺(tái)自身的算法、系統(tǒng)、騎手KPI、派單系統(tǒng)、導(dǎo)航路線等內(nèi)容才是真正需要去改變的。

　　對(duì)此，你怎么看？