杭州地鐵四期站點(diǎn)分布草案公示，涉及聞堰！
更新時(shí)間：2023-09-04 14:35:16 內(nèi)容來源：蕭山發(fā)布
地鐵，是人們每天生活和通勤的印記，更是一座城市規(guī)劃發(fā)展的縮影。
日前，杭州地鐵四期站點(diǎn)分布草案公示，涉及蕭山境內(nèi)線路為地鐵4號(hào)線三期、18號(hào)線一期和15號(hào)線一期，線路里程共計(jì)31.7公里，設(shè)置站點(diǎn)20個(gè)，車輛段1處，停車場1處。此次公示，標(biāo)志著備受蕭山市民期待的地鐵四期基本落定，蕭山即將掀起新一輪地鐵線路建設(shè)的高潮。
杭州地鐵四期涉及蕭山站點(diǎn)示意圖
待地鐵四期建設(shè)完成，蕭山境內(nèi)將形成“環(huán)狀+放射”10條軌道交通網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)和運(yùn)營總里程可超130公里，對(duì)完善蕭山立體綜合交通運(yùn)輸體系，加快打造新中心城市有積極推動(dòng)意義。
義橋、聞堰成最大贏家。
不難看出，此次地鐵四期規(guī)劃，著重聚焦蕭山西側(cè)城市發(fā)展。其中，義橋成為南部八鎮(zhèn)中首個(gè)擁有地鐵的鎮(zhèn)。
“義橋終于要有地鐵了！”此前地鐵四期規(guī)劃出爐，在義橋老百姓中“炸開了鍋”。地鐵18號(hào)線一期南起點(diǎn)直接“鎖定”義橋，經(jīng)地鐵可通達(dá)全城。不僅如此，未來還將與諸暨城際鐵路相接，成為融杭都市圈的核心交通換乘樞紐。
它，憑什么？
先看價(jià)值，義橋北接濱江高新區(qū)和湘湖新城，往南串聯(lián)戴村，身處蕭濱合作的地理中央，是蕭濱相融協(xié)同發(fā)展的重要連接點(diǎn)，力造成為“杭州南部智能制造中心”。
再看需求，去年初，時(shí)代大道全線通車，義橋被納入“主城區(qū)半小時(shí)生活圈”。在這里，擁有完善的生活配套設(shè)施，來自濱江及周邊市區(qū)的人群大量涌入，形成“居住在蕭山，工作在濱江”的生活形態(tài)，市民交通需求持續(xù)增加，地鐵軌道線路完善刻不容緩。
除義橋成為最大的受益者外，其中，作為地鐵4號(hào)線三期和地鐵18號(hào)線的換乘站聞堰站，也是借助其獨(dú)特的區(qū)域價(jià)值和生活需求，成為蕭山境內(nèi)地鐵四期規(guī)劃的亮點(diǎn)。
而從整個(gè)杭州大局來看，地鐵4號(hào)線三期和地鐵18號(hào)線的南岸規(guī)劃，進(jìn)一步加強(qiáng)了蕭山和濱江之間的聯(lián)系，推動(dòng)兩地“有界無域、深度融合”。
此外，作為規(guī)劃中另一條地鐵15號(hào)線一期，則很大程度上彌補(bǔ)了蕭山境內(nèi)縱向地鐵的覆蓋區(qū)。該線自豐北站至亞太路站，一路穿過盈豐、北干、城廂、蜀山，設(shè)13處站點(diǎn)，其中，豐北站、盈豐站、明星路站、金雞路站為換乘點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)與地鐵6號(hào)線、2號(hào)線、7號(hào)線和5號(hào)線無縫換乘。
“原先，深入蕭山境內(nèi)的縱向線路只有地鐵2號(hào)線，15號(hào)線一期走向基本與2號(hào)線平行，站點(diǎn)附近多為住宅區(qū)，很好滿足了居住在這些片區(qū)居民的出行需求。”區(qū)交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹道。
邁入“環(huán)線換乘”時(shí)代
在一個(gè)成熟的軌道交通體系中，“環(huán)線”具有特殊含義：實(shí)現(xiàn)了既有線路串聯(lián)和換乘；承擔(dān)著分流作用，緩解中心客流壓力；環(huán)線起到的延展作用也為市民構(gòu)建出多條快捷出行通道，帶動(dòng)沿線區(qū)域發(fā)展。
從醞釀到籌建、從試驗(yàn)到起步，從“十”字布局到“井”字成網(wǎng)……歷經(jīng)十幾年發(fā)展，蕭山即將擁有10條線路，線網(wǎng)運(yùn)營總里程可達(dá)130公里。地鐵，也成為蕭山最重要的交通工具。
不論是橫向的地鐵5號(hào)線、7號(hào)線、6號(hào)線，還是縱向的地鐵1號(hào)線、2號(hào)線、即將建成的15號(hào)線，其規(guī)劃和走向也一定程度上成為城市發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。圍繞地鐵周圍1—2公里范圍，正逐漸成為承載交通、商業(yè)、娛樂、居住、辦公等多種功能的區(qū)域。從區(qū)域板塊角度來看，地鐵縮短了中心城區(qū)到遠(yuǎn)郊區(qū)域的時(shí)間距離，拓寬了城市版圖，又在地鐵線路密集交會(huì)區(qū)域催生出城市新商圈。
不僅如此，當(dāng)蕭山的軌道交通和機(jī)場軌道快線以及杭紹、杭甬城際線實(shí)現(xiàn)“零換乘”，和機(jī)場、南站以及各條高架路實(shí)現(xiàn)無縫銜接，也將助推蕭山實(shí)現(xiàn)“南向、北聯(lián)、東融、西合”全方位開放發(fā)展新格局，基本構(gòu)建起干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通等多制式的融合互補(bǔ)、層級(jí)分明、功能完善的軌道交通體系，真正迎來空中、高鐵、高速、地鐵四位一體的“空鐵地高”聯(lián)運(yùn)時(shí)代。
作者： 通訊員：編輯：林青穎