具體內容

一起來看看吧！

全文如下

在蕭山，第一批以企業(yè)命名的路有兩條，一條是萬向路，一條是亞太路。在蕭山，將鷹做成標識的企業(yè)有兩家，一家叫萬向，一家叫亞太。在蕭山百強企業(yè)中，從汽配行業(yè)起家且做得風生水起的老哥倆，就是萬向集團和浙江亞太機電集團。

萬向，蕭山的“三張金名片”之一，中國鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的一面旗幟。與萬向“如日中天”的盛名相比，出身“社辦企業(yè)”的亞太低調卻顯不俗，中國汽車制動器行業(yè)的絕對“統治者”，蕭山最“專注”的民企。有人說，一部48年的亞太史，半部蕭山民企史，不無道理。

01 亞太的路

亞太路，與蕭山湘湖毗鄰，自東向西，全長4公里，雙向6車道，車來人往，是蕭山一條經濟主干道路。

當年，出資20萬元買下了亞太路20年冠名權的黃來興，今年80虛歲，身體硬朗。每天一早，司機開車送他從亞太路駛入亞太集團總部大樓上班。

黃來興，亞太集團創(chuàng)始人，是蕭山“元老級”的民營企業(yè)家。

敲開黃來興辦公室門，碩大的世界地圖映入眼簾，在亞洲、歐洲、非洲、美洲的版圖上，鑲嵌著星星點點的黃色小磁鐵，黃來興向我們介紹說，這就是亞太汽車制動器產品覆蓋的區(qū)域，亞太布局投資建廠的地方。亞太的產品，從這里走出“石巖鄉(xiāng)”，走進“大上?！保呦蛉珖?，走向世界，就像面前的亞太路，通達四方。

2023年，中國汽車產銷首次突破3000萬輛，同比實現11.6%—12%的增長。在這一波“紅利”中，主營為整車廠配套制動系統的亞太集團，憑借中國市場“三分天下有其一”的實力，成為汽車零部件行業(yè)中的佼佼者。2023年，亞太集團實現營收74億元，業(yè)績喜人。

亞太的路，越走越順了。21年前的2003年3月，黃來興站在上海黃浦江邊第一次有了真切的感受。這一年，也是亞太的高光時刻。2002年，蕭山工業(yè)經濟總量首次力壓江蘇的江陰市，成為中國縣域的“老大”，2003年，蕭山“工業(yè)沖千億，寶馬贈英雄”，亞太是排名第十的功臣。

這一年的3月，在上海，黃來興以亞太集團董事長的身份與德國FTE公司副總裁杰士勒先生就轎車制動系統技術合作達成協議，德國FTE公司在上海的市場份額轉讓給亞太。

德國FTE公司掌握著世界最先進的制動系統核心技術，為頂級的寶馬、奔馳、大眾等整車廠配套制動器。大眾、通用公司在上海生產的各類轎車大多選用了FTE公司生產的制動器。

亞太與德國FTE此番牽手，宣告亞太生產的制動器堂堂正正進入中國最頂端的上海汽車市場。為了這一天，黃來興足足等了23年。

1976年，接手社辦農機廠的黃來興，在滬邂逅了上海第二汽車底盤廠的一位姓許的工程師。這次偶遇，成全了黃來興和他的亞太。在許工程師的指導下，1979年，黃來興和伙伴們生產出了第一臺汽車制動器，并成為上?！?81”三卡汽車廠的制動器供應商。

1980年，上海“581”三卡生產廠與德國大眾公司合資，生產桑塔納轎車，其制動器改由國外公司配套。無奈中，“亞太”退出上海市場。

黃來興二進“上海灘”時，亞太公司已成為中國最大的汽車制動系統生產廠家。而黃來興，也已成為中國汽車制動器行業(yè)的風云人物。這一天，亞太迎來了第一次大飛躍。

此后的又一個二十年間，亞太的當家產品汽車制動器，已延伸出基礎制動器、電子制動器、智能駕駛三大系列。以鼓式制動器、盤式制動器、真空制動器為主打的基礎制動器，國產汽車客戶擁有率90%，產品占有率25%。像紅旗車的制動器100%來自亞太。第二代的電子制動器，是當下最火爆新能源車的“寵兒”。更可喜的是隨著智能駕駛產業(yè)鏈完成布局，世界領先的輪轂電機驅動系統引入國內，第三代智能駕駛已量產。

時下的黃來興有了新的身份，亞太集團黨委書記。亞太集團董事長已由小兒子黃偉潮接棒，上市公司“亞太股份”則由大兒子黃偉中掌管。

退居“二線”的黃來興談起制動器的身世如數家珍。以前，亞太在國內市場與歐洲品牌一爭高下，現在，亞太的產品銷售網絡覆蓋國內各大知名的整車企業(yè)和國際著名的汽車跨國公司，并自營出口到美洲、歐洲、中東、東南亞等地區(qū)，已進入通用、大眾、本田、日產、馬自達、Stellantis等國際全球采購平臺，產品已國際化了。

按黃來興的話來說，亞太的國際化之路已全面開啟。

02 亞太的花海

2007年，亞太從石巖山腳下的老廠區(qū)搬入新廠區(qū)。后來，門前的大路開通，以“亞太”命名，2015年，新廠區(qū)里又建起了亞太科創(chuàng)園。

黃來興說，亞太遇上“三個好”，生在一個好地方，趕上一個好時代，進入一個好行業(yè)。

亞太的新廠區(qū)隔著馬路，是湘湖的最大花海區(qū)。春秋兩季，這里鮮花怒放，游人如織，是蕭山的打卡地。

亞太集團的展廳，面朝湘湖，正對著這片花海。在展廳，一件件擁有自主技術的汽車制動產品，從基礎制動到電子制動，再到智能制動，整齊擺放著，猶如湘湖花海里盛開的花朵，生機無限，繁花似錦。

黃偉潮特別向我們推介了亞太制動器的二代——自主研發(fā)ABS，亞太制動器的三代——智能駕駛。在黃偉潮眼里，它們是亞太的兩朵并蒂蓮，與湘湖的花海相映成趣，各自繽紛精彩。

為了這兩朵并蒂蓮的綻放，亞太投入的研發(fā)力量和研發(fā)資金接近“瘋狂”。

時間回到2000年，當時全球最好的汽車電子制動系統，大眾熟知的ABS防抱死系統基本被國外車企壟斷，國內汽車市場情況亦是如此。

我們一定要有自己的ABS！否則，隨時可能被別人“卡脖子”，黃來興從危機中看到了最大的商機。

現為亞太機電集團董事長的黃偉潮接過了這一“硬活”。從基礎制動器到電子制動器研發(fā)生產，對于亞太來說是第二次飛躍，對黃偉潮來說更像是第一次創(chuàng)業(yè)。

黃偉潮1994年入職亞太，當過一線工，干過銷售，做過管理，摸爬滾打多年，也算是見過世面的了?？伤f萬沒想到，接下來的5年是如此坎坷，亞太幾乎被逼到絕境。在一次次碰壁后，黃偉潮和他的團隊最終鎖定了“產學研+市場”全新的“打法”。

這個時候，清華大學宋健教授率領的軟件編程團隊加盟了；北京JEEP成了合作方，雙方商定，一款即將上市的車型上配備亞太研發(fā)的ABS防抱死產品，加之亞太在制動器生產良好的硬件基礎，新“三國聯盟”成型，亞太的ABS防抱死產品研發(fā)看到了勝利的曙光。

2004年，歷時5年，亞太成功實現了ABS的產業(yè)化。北京JEEP也上市了國內第一款用上國產ABS防抱死產品的車輛。這是亞太發(fā)展歷程上的一個重大里程碑，更是中國汽車工業(yè)發(fā)展史上的里程碑，它標志著國內ABS產品由國外企業(yè)“一統天下”的格局被成功打破。2005年，亞太自主研發(fā)的ABS取得中國汽車工業(yè)科技進步獎一等獎。亞太技術中心被認定為國內制動器行業(yè)唯一一家國家級企業(yè)技術中心。

成為“第一個吃螃蟹”的亞太，并沒有止步。 

2020年9月的德清，亞太股份，以“引領科技智駕未來”為主題的技術交流會推介會引來業(yè)內的高度關注，亞太第三代產品正式發(fā)布。

在汽車智能化的“風口”， 在全球汽車產業(yè)從燃油時代的上半場，轉入電動智能時代的下半場，亞太顯然是有備而來的。亞太，完成智能駕駛產業(yè)化轉型，率先實現智能駕駛系統的量產，成為國內唯一一家完全自主的ADAS(高級輔助駕駛系統)生產供應商。

當天，在德清智能網聯汽車測試現場，配裝亞太自主研發(fā)77GHz毫米波雷達和前視覺的ADAS系統的車輛，低速行駛接近汽模障礙物，駕駛員沒有踩制動踏板，車子已穩(wěn)穩(wěn)停在障礙物前。

試車安全過關。中國汽車工業(yè)協會副秘書長師建華這樣評價，在智能駕駛產業(yè)鏈上，亞太股份是國內少有打通“感知-決策-控制”體系的企業(yè)之一，引領推動產業(yè)實現技術的迭代升級。

亞太股份董事長黃偉中現場接受記者采訪時表示，亞太ADAS產品已配套奇瑞螞蟻車輛，未來，亞太將與更多整車企業(yè)建立合作關系。

亞太打通智能駕駛產業(yè)鏈，且多款產品實現量產，亞太迎來了第三次的飛躍。這一波的科技創(chuàng)新，亞太用了6年時間。

2015年，Google無人駕駛車首次被獲準在公路上測試，這是全球汽車行業(yè)具有里程碑意義的一步。也就是在這一年，亞太開始布局無人駕駛，戰(zhàn)略投資、引進人才、更新設備，僅研發(fā)費用一項就逐年上升。

從2015年到2020年無人駕駛產品尚未產業(yè)化期間，亞太研發(fā)投入占營業(yè)收入比例從3.5%上升到5%，年度研發(fā)費用從1.11億元上升到1.6億元。

“那6年，基本處于‘燒錢’階段，完全是靠老產品銷售大量補貼研發(fā)費用，其間甚至還出現了兩年的虧損?！碑斈甑钠D辛與壓力，今天的黃偉潮已如釋重負。

亞太仍舊在加碼自主創(chuàng)新。2023年，亞太研發(fā)費用已達到2.4億元，研發(fā)投入占營業(yè)收入比例高達6%。

伴隨著亞太ABS和智能駕駛這兩朵并蒂蓮的綻放，亞太汽車電子研究院也日顯家大業(yè)大，從初時的不足10人，到今天近200人，這里集聚起中國乃至世界頂流的制動器各路專業(yè)人才，未來這里產出的產品，我們一時還叫不上名，但可以肯定，它們有著無限的想象。

他們，就是我們亞太的“花海”，黃偉潮堅定地說。

03 亞太的鷹

亞太廠區(qū)的大門朝北開在亞太路上，一尊雄鷹雕像立于大門頂。雄鷹雙翅高振，呈一飛沖天、遨游九州狀。雄鷹凝神聚目，雙爪緊抓“地球”。志存高遠，卻又腳踏實地，這就是蕭山很有名頭的亞太鷹。

行政樓，集團高層辦公區(qū)，不時可見各種鷹擺件。

“門口這只雄鷹，是2007年新廠區(qū)啟用時安放上去的?！秉S來興說，它是亞太這些年來一路發(fā)展和成長的圖騰。

在黃來興看來，鷹，視野開闊、視力敏銳，一旦確定獵物就毫不猶豫行動，快、準、狠，這是鷹的特征，也是亞太的特質。

1992年底，“亞太”二字首次用于企業(yè)名，新亞太的目標定位就是“走出國門、立足亞太、面向國際”。像雄鷹那樣，搏擊長空，成為亞太的文化與精神。

在蕭山，以鷹為標識的另一家企業(yè)就是寧圍的萬向集團，萬向的鷹來自美國舍勒公司贈送，舍勒當年是美國一家生產萬向節(jié)的企業(yè)，是引領萬向進入這個行業(yè)的“師傅”，后來“師傅”被“徒弟”收購了。

亞太的鷹和萬向的鷹，是否有某種的關聯，是民間感興趣的話題，因為這兩家蕭山的本土企業(yè)，是蕭山民企最原汁原味的縮影。一同以生產汽車零部件起家，一同追尋從蕭山走向世界的夢，創(chuàng)始人又是同齡人。

40多年前，黃來興與魯冠球背著大包小包，到山東膠南汽車零部件展銷會“闖關”的場景，在黃來興的腦海里留下了深刻的記憶。

為什么？因為全國性的行業(yè)會議，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)、社辦企業(yè)沒資格參加，他們被擋在門外了。不讓進，兩人就在展館外打地鋪推銷各自的產品，沒想到，一盆冷水從樓上當頭澆下，兩人成了“落湯雞”，被澆了個“透心涼”。沒事，繼續(xù)吆喝買賣。若干年后，兩人都成了業(yè)內“教父級”大佬，這是后話了。

黃來興說，我們那一代，創(chuàng)辦企業(yè)就是靠“四千精神”干成的，走遍千山萬水、說盡千言萬語、想盡千方百計、吃盡千辛萬苦。今天，也一樣。

在兒子黃偉潮眼里，亞太與萬向還是有著差異的。與萬向實施多元化戰(zhàn)略不同，亞太始終深耕汽車零部件這“一業(yè)”，至今沒有多元化擴張。

黃來興打趣稱，可能是自己膽子比較小吧？有時候，想到集團賬戶里還存著20億元，睡覺都放心。

黃偉潮卻認為，是父親專注的特質決定了亞太的氣質。“父親信奉誠信，一生堅持一件事，也經常這樣教導我們。父親是一個實業(yè)家，戰(zhàn)略上，父親像只老鷹，認準一個方向就義無反顧；戰(zhàn)術上，他像頭牛，一直腳踏實地、親力親為。”

黃來興的微信名就叫“老黃?！薄！袄吓Ｗ灾﹃柾恚淮龘P鞭自奮蹄”，或許掛在黃來興辦公室最顯眼處牌匾上的這句話，就是他最真實的寫照，始終把工作當作人生最大的追求。與主業(yè)外的投資謹慎相比，黃來興在產品迭代的科技創(chuàng)新，在高科技引領下產業(yè)布局上，膽大且狂放。

為什么亞太對自主創(chuàng)新這么熱衷？黃來興給我們講了一個故事。有一年，他到德國南部的一城市考察，引進液壓泵技術，在交談中市長說：“中華民族是個偉大的民族，你們的祖先創(chuàng)造出‘四大發(fā)明’開始遠航，你們享受文明社會生活的時候，我們的祖先還在森林里打獵?！?/p>

雖然對方說的是場面話，黃來興聽后卻沉默了。沒有自主研發(fā)的技術，只能跑到國外購買別人的技術，這條路走不遠?；貋砗螅瑏喬鎸嵤翱萍寂d廠，自主創(chuàng)新”的發(fā)展戰(zhàn)略。

黃偉潮接棒后打理著亞太集團的日常，最認同這一點，將科技視為亞太的生命線。黃偉潮說，這就是傳承吧。當前的市場環(huán)境，已與上一代人初創(chuàng)業(yè)時截然不同，但科技驅動、人才驅動始終沒變過，說說很簡單，要把這些最樸素道理做到極致是不容易的，這恰恰是亞太得以高質量發(fā)展的根本。

亞太的前身是石巖公社的一家“社隊企業(yè)”，1993年前，連一個中專生都沒有，如今的亞太，一支從大專到博士，涵蓋技能操作型、技術研發(fā)型的金字塔型人才隊伍成為亞太最大的生力軍。

亞太擁有國家認可實驗室、院士工作站和博士后科研工作站等技術研發(fā)平臺，與清華大學等一流學校的產學研合作20多年。擁有授權專利1340項，其中發(fā)明專利 97 項，實用新型專利 945 項，領跑國內同行。主持參與修訂國家和行業(yè)標準67項，其中國際標準1項、國家標準26項、行業(yè)標準40項。

眼下的汽車行業(yè)，正越發(fā)顯現出電動化、智能化、網聯化等變革趨勢。站在新賽道上，作為國內汽車制動系統行業(yè)的龍頭企業(yè)，亞太將“制造精品部件，服務名優(yōu)主機”“建百年老廠，創(chuàng)世界品牌”標語一一上墻。

“這個目標能否實現，就要看下一代了?！睂χk公室那張世界地圖，黃來興微笑著說。

站在他身后的是黃偉潮和黃偉中，他們笑著回應：“聽說，門前的亞太路要拓寬了。明天，亞太的鷹會越飛越高的，亞太的路會越走越寬的。”