“這個部件集成100多個元件，規(guī)格最小的不過米粒般大小，一旦掉在地上，手都撿不起來呢?！痹趤喬珯C電展示廳，智能駕駛項目總經(jīng)理鄭文榮指著一個充電寶樣的產(chǎn)品說，這叫毫米波雷達，裝在車輛前保險杠上，最遠探測距離為170米，是智能駕駛關(guān)鍵部件。

　　放在毫米波雷達一側(cè)的，是亞太自主研發(fā)的另一款重量級產(chǎn)品——能自動識別行人、車輛、車道線等內(nèi)容的視覺系統(tǒng)。作為進軍智能駕駛的先頭部隊，這兩款產(chǎn)品已實現(xiàn)小批量生產(chǎn)，并與國內(nèi)多家主流整車商的多個車型實現(xiàn)成功配套。

　　“亞太智能駕駛技術(shù)國內(nèi)領(lǐng)先！”合作方之一的奇瑞汽車負責人翹起大拇指稱贊。該負責人介紹，目前亞太智能駕駛產(chǎn)品已經(jīng)裝在樣車上，正進行最后的廠內(nèi)測試及數(shù)據(jù)收集，不久之后有望上市。

　　從整車商說出這句“國內(nèi)領(lǐng)先”，實屬不易，但對亞太而言，卻是一場新起點上的大征途：2015年決定布局、2016年技術(shù)研發(fā)、2017年給車廠匹配、2018年完成8萬余公里全國路測，亞太進軍智能駕駛一步一個腳印，軌跡相當清晰，用亞太集團董事長黃來興的話來概括，就是“亞太智能駕駛的主要競爭對手，只有外資品牌、洋技術(shù)”。

　　這種充滿自信的底氣，究竟來自何處？黃來興解釋，當前國內(nèi)布局智能駕駛這一風口的企業(yè)不少，但真正有基礎(chǔ)技術(shù)、底層資源的屈指可數(shù)?！皬幕A(chǔ)制動系統(tǒng)到汽車電子系統(tǒng)，再到自動駕駛無人駕駛系統(tǒng)，這是一條國際零部件企業(yè)主流路線?！秉S來興表示，沿著這一發(fā)展路徑的亞太開始布局智能駕駛，是水到渠成、順其自然，符合發(fā)展規(guī)律。

　　這背后，呈現(xiàn)出兩個基本事實:第一個是汽車產(chǎn)業(yè)代表著一個國家最高工業(yè)水平，但中國與國外仍存在一定差距；第二個是建廠40多年來，亞太始終專注汽車制動系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，不斷創(chuàng)造出“國內(nèi)首個”，推動中國汽車制動系統(tǒng)技術(shù)水平逐步實現(xiàn)與國際看齊。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會一位專家這樣介紹：本世紀初，亞太首次成功研發(fā)汽車電子防抱制動系統(tǒng)（ABS），技術(shù)水平與發(fā)達國家差距超過30年；2013年，亞太汽車電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESC誕生，技術(shù)水平與發(fā)達國家差距縮短到5年；2014年，國內(nèi)首家研發(fā)成功電動車制動能量回收系統(tǒng)EABS，技術(shù)與世界同步；2018年，完成汽車電子助力系統(tǒng)ibooster開發(fā)，正式與發(fā)達國家站在同一起跑線上。

　　如今，智能駕駛在全球范圍內(nèi)仍處于起步階段，亞太進軍這一領(lǐng)域，為其有朝一日真正與國外頂尖企業(yè)一較高低提供了可能。

　　以歷史思維看，智能駕駛并不是亞太的轉(zhuǎn)型，更多的是企業(yè)升級——無論是汽車電子還是智能駕駛，兩者的控制系統(tǒng)、執(zhí)行系統(tǒng)等主芯片是通用的，很多技術(shù)也可以共用，唯一不同的是算法。

　　這意味著，智能駕駛是亞太的“自然選擇”，亞太智能駕駛的確是有實際內(nèi)容的“大征途”，絕非玩資本、搞噱頭的“大冒險”，更不是一場“All In ”的圈錢運動。

　　以汽車主動安全技術(shù)為基礎(chǔ)，目前，亞太正全力打造智能駕駛環(huán)境感知+主動安全控制+移動互聯(lián)的自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈?！俺艘研∨可a(chǎn)的智能駕駛產(chǎn)品，我們正抓緊時間進行車聯(lián)網(wǎng)模塊和自動泊車模塊的內(nèi)部試驗?！编嵨臉s說，光智能駕駛這一塊，亞太申報了國家專利12項，已獲批4項。

　　而作為“掌舵人”，黃來興還有一個更大的“蕭山夢”。站在湘湖三期邊的車間內(nèi)，兩條智能駕駛生產(chǎn)線正處于最后測試階段?！笆冀K以蕭山為總部，亞太布局的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)將全部放在蕭山?！秉S來興說，下一步，亞太將重點以汽車電子、智能網(wǎng)聯(lián)汽車以及新能源輪轂驅(qū)動底盤模塊三大產(chǎn)業(yè)為核心，在蕭山打造一個千億級新能源高端智能制造產(chǎn)業(yè)基地。（記者 姚潮龍 王俞楠 實習生 徐升）