【編者按】發(fā)黃的照片，珍存鮮活的歷史；塵封的檔案，承載崢嶸的往昔。萬物皆有痕跡，那是光陰停駐的證據(jù)。蕭山八千年聯(lián)合區(qū)檔案館推出“蘭臺印跡”系列文章，用檔案講好蕭山故事，再現(xiàn)波瀾壯闊發(fā)展歷程，激勵今人，競進奮發(fā)。

2000年12月28日，杭州蕭山國際機場一期竣工首航（丁力攝）

2000年12月28日，杭州蕭山國際機場一期工程建成通航。從此，蕭山人家門口有了一座嶄新的國際空港。

20世紀80年代后期，隨著改革開放的推進和經(jīng)濟建設的發(fā)展，軍民合用的杭州筧橋機場越來越不適應快速增長的民用航空業(yè)需要。為此，浙江省政府于1991年12月請示國務院、中央軍委，要求將筧橋機場由軍民合用改為以民用為主。中央軍委總參建議另建新的杭州民用機場，以適應21世紀民航發(fā)展的需要。1992年4月9日，總參領導率領聯(lián)合工作組，到浙江傳達國務院、中央軍委領導對杭州筧橋機場問題的意見。隨后，浙江省政府成立了杭州民用機場籌建領導小組，開展新機場選址定點等工作。

對于新機場的選址，籌備組準備了余杭獐山、富陽皇天畈、蕭山紅山、蕭山黨山、蕭山新街西、蕭山大園等9個場址供選擇。各相關縣（市）領導積極性都很高，紛紛爭取。但省政府、軍隊、民航的領導和專家，在對各場址的地理環(huán)境、氣象條件和各方面基礎設施做了反復研究和比較后，最終經(jīng)專家組評估論證，正式將機場定址在蕭山大園（原瓜瀝區(qū)大園鄉(xiāng)，1992年5月蕭山“撤區(qū)、擴鎮(zhèn)、并鄉(xiāng)”時，并入瓜瀝鎮(zhèn)）。

場址確定后，蕭山市委、市政府意識到，機場名稱具有地標導向功能，是一筆可貴的無形資產(chǎn)，因此建議以“蕭山機場”冠名，并提出3條理由：一是新機場所在的行政區(qū)域在蕭山，同時也便于與今后可能建設的杭州其他機場相區(qū)別；二是冠名蕭山機場，可以為乘客作出明確的地理位置導向；三是蕭山人民迫切希望新機場能以蕭山冠名，從而擴大蕭山的知名度，促進蕭山改革開放和經(jīng)濟社會發(fā)展。這一意見得到了上級領導和有關方面的理解和支持，最后正式命名為“杭州蕭山國際機場”。

雖然選址時叫大園場址，但機場場區(qū)實際涉及瓜瀝、坎山、靖江3個鎮(zhèn)的11個行政村及2134戶農(nóng)戶，需拆遷住房1545幢，搬遷企業(yè)580家，遷移人口6474人。面對史上空前的大規(guī)模征遷工作，蕭山市委、市政府主動擔當，迎難而上。1994年10月10日，組建了機場建設征遷指揮部。在省國土局和省機場辦的指導下，完成了坎山、瓜瀝、靖江3個鎮(zhèn)的拆遷戶安置區(qū)的選點工作，擬定了征地、拆遷、人員安置和安置區(qū)建設管理辦法等文件，協(xié)助省有關部門對機場一期工程及周邊區(qū)域進行地形、地籍、房籍、戶籍的測量調查和環(huán)保評估等，為征遷安置工作的實施打下了扎實的基礎。此后，蕭山市委、市政府根據(jù)省政府常務會議精神和省機場建設領導小組“爭取1997年底機場主體工程開始動工”的總目標和“蕭山市必須確保在1997年7月底前完成征遷任務”的要求，于1997年2月18日，在瓜瀝召開機場征遷工作動員大會，派出由42名市級機關干部組成的機場征遷工作隊，會同3個鎮(zhèn)的干部開展宣傳動員、房屋評估、農(nóng)房拆遷、安置區(qū)抽簽定位和建設等工作。

1994年10月11日，蕭山市政府《關于建立蕭山市機場建設征遷指揮部的通知》

1997年1月30日，杭州蕭山國際機場征遷工作責任書、土地征用協(xié)議簽字儀式在蕭山市政府1號會議室舉行（館藏資料）

要在短短的3個月時間內完成2134戶農(nóng)戶的拆遷安置工作，任務十分艱巨。蕭山市委、市政府有關部門和3個鎮(zhèn)從“講政治、講黨性”的高度出發(fā)，積極參與，密切配合，征遷工作緊張而有條不紊地開展。土管、城建、電力、公安、教育等部門，特事特辦，積極做好涉及機場區(qū)域和安置區(qū)的水電、治安、校舍建設、物資供應等工作，各新聞單位派出蹲點記者，開辟專題專欄，及時做好征遷工作的動態(tài)宣傳報道。1997年9月10日，經(jīng)過半年多努力，機場區(qū)域征遷工作圓滿完成，并順利通過了機場建設領導小組的驗收。

杭州蕭山國際機場的定位是國內干線機場和國際定期航班機場，是我國東部地區(qū)大型現(xiàn)代化的重要航空港之一，是由中國民航和地方政府共同投資、共同建設的股份制機場。中國民航投資占總股本的51%，地方政府占總股本的49%。地方政府的投資份額中，浙江省、杭州市和蕭山市，各占40%、30%和30%。機場工程按照“一次規(guī)劃，分期建設”的原則進行總體設計，分近期、遠期、終端3個階段實施建設。

1997年7月，機場一期工程動工。經(jīng)過3年多的建設，于2000年12月28日建成通航。與此同時，由蕭山市政府組織實施的機場至杭州城區(qū)的唯一通道——機場大門至錢江三橋18.75公里的機場公路竣工通車。

為學習借鑒國際先進機場的管理經(jīng)驗，2006年12月18日，杭州蕭山國際機場與“全球最佳機場”——香港國際機場，進行全方位戰(zhàn)略性合資合作，成為中國內地首家整體對外合資的機場。

隨著浙江經(jīng)濟的快速發(fā)展和對外交往的日益頻繁，機場新航線不斷開辟，旅客吞吐量不斷增加， 2007年已突破千萬人次。為此，2007年11月啟動機場二期擴建工程，新建了國際航站樓、第二國內航站樓和第二跑道，至2012年12月30日全部建成投運。

2014年5月5日，被列為省重點交通工程的機場路改建工程啟動。該工程由蕭山區(qū)政府組織實施。改建的機場路采用高架橋與地面道路相結合的建設方案，上下均為雙向六車道。作為“省門第一路”和世界認識浙江、走近杭州、了解蕭山的“第一窗口”，G20杭州峰會的交通要道，改建后的機場公路以嶄新的面貌在G20杭州峰會前全面完工，精彩亮相。G20杭州峰會期間，杭州蕭山國際機場按照總體部署，經(jīng)過精心籌備和全力決戰(zhàn)，圓滿完成了各項航空運輸保障任務，樹立了良好的國門形象，為國家和浙江省爭得了榮譽。

為助力長三角世界級機場群建設，提升區(qū)域航空樞紐地位，杭州蕭山國際機場于2018年啟動三期工程建設。三期工程項目主要包括新建總面積72萬平方米的T4航站樓、總面積47.4萬平方米的陸側交通中心工程、旅客過夜用房工程、配套業(yè)務用房工程、能源中心工程、市政工程、前期準備工程及航站樓地下空間開發(fā)工程等。2022年9月，三期工程項目一階段正式投運。由此，杭州蕭山國際機場成了華東地區(qū)僅次于浦東機場的第二大航空樞紐。加上地鐵一號線、七號線和十九號線的開通，機場邁入地鐵時代，在大型綜合交通樞紐的建設道路上又前進了一步，成為一個全新的國際化城市門戶。

2020年6月18日，兩架飛機在杭州蕭山國際機場北跑道和南跑道同時起飛（譚申捷攝）

2023年9月23日，杭州第19屆亞運會開幕。杭州蕭山國際機場圍繞辦賽目標和辦賽理念，以一流標準做好航空運輸保障任務。亞運會期間，機場累計保障涉及亞運會的客運航班4538架次、旅客5.09萬人次、行李8.7萬件，貨運航班44架次、運輸賽馬224匹；其中，保障V1航班50架次、亞殘運特殊旅客1.1萬人次、槍彈1562件、超規(guī)行李5996件，實現(xiàn)了“絕對安全、快進快出、溫馨舒適”的工作目標，得到了省市政府和國家民航總局的高度肯定，給各方賓客留下了美好的“第一印象”和“圓滿回憶”。

2023年，機場年旅客吞吐量創(chuàng)歷史新高，達4117萬人次。

總面積72萬平方米的杭州蕭山國際機場T4航站樓（譚申捷攝）