2月23日早晨，由蕭山機(jī)場飛往上海浦東國際機(jī)場的MU5440航班起飛，意味著時(shí)隔20多年，杭州至上海的民航航班重新恢復(fù)。

該航班于6點(diǎn)24分從蕭山機(jī)場起飛，6點(diǎn)52分到達(dá)浦東國際機(jī)場，實(shí)際飛行時(shí)間只需28分鐘，還不到半個(gè)小時(shí)。

2月23日凌晨， MU5439航班又從上海浦東國際機(jī)場飛往蕭山機(jī)場，完成了滬杭航線恢復(fù)后的首次售票載客飛行。

滬杭民航航線從此正式恢復(fù)，蕭山人可以從家門口的機(jī)場打個(gè)“飛的”去上海了，來往杭州和上海之間，又多了一種新的交通方式。

據(jù)悉，負(fù)責(zé)運(yùn)營滬杭航線的是東方航空，目前單程經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)170元，加上機(jī)建燃油費(fèi)一共260元。相比高鐵二等座70多元的票價(jià)，還是貴了不少。

考慮到從杭州飛往上海的航班時(shí)間較早，許多旅客來不及吃早餐，航班上還準(zhǔn)備了簡單的早餐。在飛機(jī)上吃個(gè)早餐，欣賞一下窗外清晨的陽光和藍(lán)天白云，很快就到達(dá)了上海浦東。

值得一提的是，需要前往浦東國際機(jī)場轉(zhuǎn)機(jī)的部分旅客，可以在蕭山機(jī)場出發(fā)值機(jī)的時(shí)候，直接把行李托運(yùn)，后段國際航班如果是次日凌晨3點(diǎn)前的東方航空、上海航空航班，大部分的航線都可以將行李直掛到目的地。

這樣一來，在杭州出發(fā)時(shí)直接把托運(yùn)辦好，中轉(zhuǎn)時(shí)就不用再辦一次托運(yùn)，可以輕輕松松轉(zhuǎn)機(jī)了。但是，如果你到達(dá)浦東國際機(jī)場之后轉(zhuǎn)機(jī)的后段航班是除東方航空、上海航空以外的其他航空公司，可能中轉(zhuǎn)時(shí)就得重新辦理托運(yùn)了。

時(shí)隔20多年，滬杭航線為何重開？

對(duì)于滬杭民航航線的重開，有的人表達(dá)了不解：杭州與上海距離這么近，坐高鐵都用不了一個(gè)小時(shí)，為什么還要開一條飛機(jī)航線呢？

其實(shí)，滬杭民航航線有著悠久的歷史。

1957年1月1日9點(diǎn)30分，一架由上海起飛的革新式106螺旋槳飛機(jī)，平穩(wěn)降落在杭州筧橋機(jī)場，這是歷史上第一架民航客機(jī)在杭州著陸。

40分鐘后，這架飛機(jī)在螺旋槳的轟鳴聲中再次起飛，前往南昌，而它最終的目的地是廣州。

杭州筧橋機(jī)場原貌

在它飛抵廣州后，標(biāo)志著“上海-杭州-南昌-廣州”民用航空線全線通航。杭州不僅有了自己的民航機(jī)場和民航航線，也可以在家門口坐飛機(jī)去上海。

在這之后數(shù)十年的大部分時(shí)間里，滬杭航線都在運(yùn)營，是杭州與上海間耗時(shí)最短的交通方式。后由于滬杭兩地間鐵路高速出行日益便利等原因，航線停止了運(yùn)營。

在滬杭航線停運(yùn)20多年后的今天，滬杭兩城之間來往已十分便利，為何還要重開滬杭航線？

據(jù)悉，這主要是考慮前往浦東轉(zhuǎn)機(jī)旅客的需求。浦東機(jī)場的國際航線較多，很多杭州市民前往中轉(zhuǎn)不太方便。

滬杭航線重開后，乘坐杭州至上海的航班到達(dá)浦東機(jī)場，中轉(zhuǎn)時(shí)間更加充足，可以選擇的國際航班也更多，停留2至3個(gè)小時(shí)即可轉(zhuǎn)機(jī)前往阿姆斯特丹、羅馬、莫斯科、馬德里、巴黎、洛杉磯、迪拜等地。

未來，規(guī)劃中的滬乍杭高鐵將直通浦東國際機(jī)場，到那時(shí)，我們就可以從家門口出發(fā)，坐高鐵直達(dá)浦東國際機(jī)場了。