蕭山網(wǎng)訊 上周日上午，網(wǎng)友@“柔軟的年糕”在某買(mǎi)菜平臺(tái)下了單，離預(yù)計(jì)送達(dá)時(shí)間9點(diǎn)還差幾分鐘，她接到了外賣(mài)小哥打來(lái)的電話(huà)。小哥解釋說(shuō)小區(qū)保安管理嚴(yán)，不讓輕易進(jìn)，小區(qū)單子多，繞來(lái)繞去可能會(huì)超時(shí)，所以提前打電話(huà)告知一下，望買(mǎi)家稍等幾分鐘并給予小哥諒解。

　　買(mǎi)家@“柔軟的年糕”表示充分理解，雙方達(dá)成共識(shí)，最后這單以正常時(shí)間送達(dá)計(jì)算，不算作超時(shí)單。

　　這兩天，關(guān)于外賣(mài)騎手超時(shí)送貨的問(wèn)題在社交媒體上成為熱點(diǎn)。媒體報(bào)道指出，在外賣(mài)系統(tǒng)的算法與數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)下，外賣(mài)騎手疲于奔命，導(dǎo)致他們違反交規(guī)、與死神賽跑，外賣(mài)員成了高危職業(yè)。

　　針對(duì)媒體、公眾對(duì)外賣(mài)小哥、平臺(tái)系統(tǒng)的關(guān)注，9月9日凌晨1點(diǎn)，餓了么率先發(fā)聲，宣布新推出“我愿意多等5分鐘/10分鐘”功能；同時(shí)，餓了么會(huì)對(duì)歷史信用好、服務(wù)好的優(yōu)秀藍(lán)騎士，提供鼓勵(lì)機(jī)制，即使個(gè)別訂單超時(shí)，他/她也不用承擔(dān)責(zé)任。

　　美團(tuán)外賣(mài)也在9月9日發(fā)布聲明，表示將更好優(yōu)化系統(tǒng)，在為用戶(hù)提供準(zhǔn)時(shí)配送服務(wù)的同時(shí)，調(diào)度系統(tǒng)會(huì)給騎手留出8分鐘彈性時(shí)間；同時(shí)改進(jìn)騎手獎(jiǎng)勵(lì)模式，讓騎手在保障安全的同時(shí)獲得更實(shí)際的回報(bào)。

　　網(wǎng)友熱議平臺(tái)回應(yīng)

　　兩大外賣(mài)平臺(tái)回應(yīng)一出，立刻引發(fā)網(wǎng)友熱議。許多網(wǎng)友表示愿意、支持和理解，表現(xiàn)出了對(duì)騎手的寬容與關(guān)懷。

　　@蝴蝶飛出潛水鐘耶耶耶：美團(tuán)、餓了么這波開(kāi)卷考得滿(mǎn)分。

　　@人間屁桃：如果多等5分鐘，能夠讓外賣(mài)員遵守交通規(guī)則，確實(shí)值得。

　　@做最閃亮的仔：有些餐館出菜慢，配送時(shí)間就會(huì)短，還是多點(diǎn)理解吧！

　　@小白兔乖乖：我點(diǎn)外賣(mài)一般都會(huì)提前點(diǎn)，不會(huì)催著騎手。我從事的也是服務(wù)業(yè)，將心比心，多一份善良，多一份寬容。

　　也有一部分網(wǎng)友友質(zhì)疑平臺(tái)轉(zhuǎn)移矛盾，明明是平臺(tái)機(jī)制有問(wèn)題，企業(yè)卻把矛盾轉(zhuǎn)移給了消費(fèi)者，騎手仍是被動(dòng)的。

　　@要啥啥沒(méi)有：系統(tǒng)是死的人是活的，平臺(tái)為什么不能少扣點(diǎn)騎手的錢(qián)，總是試探消費(fèi)者和騎手的底線(xiàn)干嘛？

　　@迷糊y：皮球總是踢到用戶(hù)腳下，顧客不介意不等于愿意，企業(yè)的責(zé)任怎么能讓消費(fèi)者買(mǎi)單？

　　@面包芝麻醬：配送費(fèi)一分不少，還要消費(fèi)者餓肚子等著，不愿意也不能道德綁架。多等五分鐘解決不了根本問(wèn)題，就不能讓平臺(tái)對(duì)快遞小哥放寬時(shí)間限制嗎？

　　快遞騎手有話(huà)說(shuō)

　　那么，作為“拿命”在送貨的外賣(mài)小哥，他們又是怎么看的呢？

　　一位不愿透露姓名的外賣(mài)小哥表示：“自己才干這行沒(méi)多久，比起那些做了三四年的老騎手來(lái)說(shuō)，自己人生地不熟，送餐特別慢，有時(shí)候在一個(gè)小區(qū)里兜了好幾圈都找不到準(zhǔn)確位置，連個(gè)問(wèn)路的人都沒(méi)有，打?qū)Ψ诫娫?huà)也不接，急都急死了，最要命的是超時(shí)后又要扣錢(qián)，完了還收到不少投訴。其實(shí)每次超時(shí)也就超那么一兩分鐘，有時(shí)候真希望顧客愿意多等我5分鐘。”

　　另一位外賣(mài)小哥說(shuō)：“希望這個(gè)功能可以盡快出來(lái)，因?yàn)樵诟叻鍟r(shí)間段會(huì)出現(xiàn)大量的派單，每到這個(gè)時(shí)候忙都忙不過(guò)來(lái)，有時(shí)候遇上個(gè)刮風(fēng)下雨，路上出點(diǎn)狀況造成了一單超時(shí)，那么后面的一連串單子就都會(huì)受到影響，就這樣形成了惡性循環(huán)。如果點(diǎn)外賣(mài)的客戶(hù)能愿意登上5分鐘會(huì)緩解我們很多壓力�！�

　　600萬(wàn)外賣(mài)員“困”在平臺(tái)系統(tǒng)里

　　數(shù)據(jù)顯示，2019年中國(guó)全行業(yè)外賣(mài)訂單單均配送時(shí)長(zhǎng)比3年前減少了10分鐘。隨著配送時(shí)間的逐漸縮短，外賣(mài)行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模正逐年提升。

　　截至2019年年底，我國(guó)餐飲外賣(mài)產(chǎn)業(yè)規(guī)模為6536億元，同比增長(zhǎng)39.3%；我國(guó)外賣(mài)消費(fèi)者規(guī)模約4.6億人，同比增長(zhǎng)12.7%，在9億網(wǎng)民中的占比約為50.7%。

　　據(jù)了解，目前全國(guó)有至少600萬(wàn)外賣(mài)員，他們都面臨著“困在平臺(tái)系統(tǒng)里”的難題。從某種程度來(lái)說(shuō)，我國(guó)餐飲外賣(mài)行業(yè)的蓬勃發(fā)展是建立在“騎手困境”基礎(chǔ)上的。

　　“多等5分鐘”到底能不能解決問(wèn)題？

　　一些媒體在報(bào)道中指出，餓了么的此次表態(tài)雖受到了騎手和部分用戶(hù)的認(rèn)同。但從問(wèn)題本身來(lái)看，再多等5分鐘是否會(huì)助長(zhǎng)騎手不合理的接單，延長(zhǎng)寬裕的時(shí)間就真的可以從本質(zhì)上解決問(wèn)題嗎？

　　有理性的網(wǎng)友提出，比如如果某顧客點(diǎn)了“愿意多等5分鐘”，此間系統(tǒng)是否會(huì)為騎手增加更多的派單嗎？

　　又或者說(shuō)，顧客點(diǎn)了“愿意多等5分鐘”，騎手卻因此將本該優(yōu)先配送的餐品延后，轉(zhuǎn)而送了另一位沒(méi)有點(diǎn)擊“愿意多等5分鐘”的顧客。在這種情況下，多出的5分鐘對(duì)于騎手來(lái)說(shuō)并非是寬裕的時(shí)間，反而犧牲了愿意等待的顧客的善意。

　　正如官媒所言，餓了么單單一個(gè)“我愿意”的功能并不能完全解決“騎手困在系統(tǒng)里”的難題。消費(fèi)者手里的這一按鈕更不能用來(lái)成為騎手和交通安全的問(wèn)題的決定因素。

　　因此，或許在讓用戶(hù)做出選擇之前，外賣(mài)平臺(tái)自身的算法、系統(tǒng)、騎手KPI、派單系統(tǒng)、導(dǎo)航路線(xiàn)等內(nèi)容才是真正需要去改變的。

　　對(duì)此，你怎么看？