1931年6月,隨著蕭山境內(nèi)鐵路的建設(shè),蕭山火車站正式啟用。1949年解放時(shí),該站已有股道6條。
1992年,蕭山新建了后來的鐵路蕭山站,原有的蕭山火車站停辦客運(yùn)業(yè)務(wù),成為二等貨運(yùn)站,改名叫蕭山西站。同年6月,由老蕭山火車站搬遷而來的鐵路蕭山站正式啟用。
蕭山老火車站舊貌 傅燦良/攝
2010年杭州東站改造,蕭山站正式更名為杭州南站。2013年7月1日,杭州東站開通運(yùn)營后,杭州南站正式關(guān)閉,開始全新的改擴(kuò)建工程建設(shè)。
2013年6月,旅客知道要新建南站,在月臺(tái)前留影 傅燦良/攝
2018年底杭州南站西廣場建設(shè)完工,杭州南站預(yù)計(jì)將于2019年年底開通,蕭山全面進(jìn)入高鐵時(shí)代,一列列高鐵從蕭山境內(nèi)穿越而過。
一列高鐵從蕭山境內(nèi)穿越而過 傅燦良/攝
這是共和國同齡人傅燦良關(guān)于蕭山鐵路大發(fā)展的城市記憶。
上世紀(jì)80年代,傅燦良還是臨浦郵局的一名郵局分揀員,他每天早上七點(diǎn)多都會(huì)去火車站接郵包。那時(shí)從臨浦到諸暨的慢車要開足足一個(gè)多小時(shí)。而彼時(shí),改造升級后的杭州南站將成為擁有7臺(tái)21線的集高鐵、普鐵、地鐵、公交、長途客車為一體的綜合交通樞紐,以后,普快線、杭甬線、杭長線,未來杭黃高鐵,都會(huì)從杭州東站出發(fā),經(jīng)停杭州南站 。
蕭山人出行更快了,也更遠(yuǎn)了!
同樣飛速發(fā)展的還有蕭山的公路,上世紀(jì)70年代,小鎮(zhèn)青年王阿土進(jìn)城,每天只有一班進(jìn)城的公交車,那時(shí)的馬路都是顛簸不平的石子路,車上滿滿當(dāng)當(dāng)擠滿了人。對于阿土來說,進(jìn)城好比取經(jīng),千辛萬苦。從上世紀(jì)80年代到90年代,蕭山公路建設(shè)成為蕭山交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點(diǎn)。1987年,蕭山實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)鎮(zhèn)通公路。1993年,實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)鎮(zhèn)通油路。(用瀝青鋪成的公路)
1989年,育才路。那時(shí)的育才路,空曠無人,兩邊建筑少。
1995年,市心中路通車,路上的小汽車很少。
昔日蕭紹路
2000年12月30日,杭州蕭山機(jī)場正式通航,蕭山已擁有航空、鐵路、公路、水路等多種運(yùn)輸方式齊全的立體交通。目前,杭州蕭山國際機(jī)場已成為國務(wù)院確定的大型區(qū)域性樞紐性機(jī)場,是中國十大機(jī)場,世界百強(qiáng)機(jī)場之一。
年近6旬,當(dāng)年的小鎮(zhèn)青年王阿土,如今不再為進(jìn)城煩惱。去年,他和老伴飛了趟新加坡,去看了看外面的世界。從前,車馬很慢,外面的世界很遠(yuǎn);如今,動(dòng)車飛機(jī),外面的世界很近。