杭州南“歸來(lái)”的“三字訣”

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　　昨天早上6點(diǎn)59分，從上海虹橋開(kāi)往臺(tái)州的G7541號(hào)列車(chē)緩緩駛?cè)�，這是駛?cè)牒贾菽险镜氖滋肆熊?chē)。

　　也就在昨天，在萬(wàn)眾矚目、萬(wàn)眾期待之中，時(shí)隔7年之后，89歲“高齡”的鐵路杭州南站正式啟用！

　　從始建于1931年的“蕭山火車(chē)站”，到1992年的“鐵路蕭山站”，再到此時(shí)新生的“杭州南站”，從一座場(chǎng)站規(guī)模僅有3臺(tái)7線的“過(guò)路站”，到成為擁有7臺(tái)21線的集高鐵、普鐵、地鐵、公交、長(zhǎng)途客車(chē)為一體的全省第三大綜合交通樞紐。鐵路杭州南站用89年的漫長(zhǎng)時(shí)光實(shí)現(xiàn)了屬于自己的華麗轉(zhuǎn)身，更見(jiàn)證著區(qū)域發(fā)展的歷史蝶變。未來(lái)，鐵路杭州南站將與杭州站、杭州東站、杭州西站、江東站、機(jī)場(chǎng)站一起，形成杭州“一軸兩翼六客站”高鐵網(wǎng)絡(luò)。

　　對(duì)正處于趕超跨越發(fā)展關(guān)鍵期的蕭山而言，杭州南的“歸來(lái)”，帶來(lái)的不只是錢(qián)塘江南岸唯一一座客運(yùn)鐵路站，也不只是一座大型綜合交通樞紐，更是一種以高鐵經(jīng)濟(jì)區(qū)綜合開(kāi)發(fā)為代表的樞紐經(jīng)濟(jì)新模式，以及在區(qū)域一體化大語(yǔ)境中，蕭山城市地位的重新確立、城市價(jià)值的再次提升、城市能級(jí)的持續(xù)放大。

　　融

　　區(qū)域一體化“催生劑”

　　“終于開(kāi)了！”聽(tīng)說(shuō)家門(mén)口的杭州南站已經(jīng)啟用，64歲的田大伯激動(dòng)極了。這幾乎是所有蕭山人的心聲，從2013年起，為了這一刻，蕭山人足足等待了7年。

　　所有的等待都是值得的。傘狀結(jié)構(gòu)造型彰顯蕭山特色、立式鏤空百葉洋溢現(xiàn)代氣息，從地域韻味到鏈接全國(guó)，從歷史標(biāo)識(shí)到時(shí)代特征，嶄新亮相的杭州南站驚艷了所有人。

　　看得見(jiàn)的“驚艷”是第一印象，看不見(jiàn)的“驚艷”是背后內(nèi)涵。

　　長(zhǎng)三角一體化、“大灣區(qū)”建設(shè)、杭蕭同城化，如今，區(qū)域一體化是當(dāng)前城市發(fā)展最大趨勢(shì)，一個(gè)個(gè)充滿(mǎn)競(jìng)爭(zhēng)力的城市群正拔地而起。融，成為這個(gè)時(shí)代的城市關(guān)鍵詞，也是一座欣欣向榮城市的“發(fā)展密碼”。

　　經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通先行。當(dāng)前是蕭山打造交通強(qiáng)區(qū)關(guān)鍵期，也是籌備杭州亞運(yùn)會(huì)的沖刺期，更是構(gòu)建智慧交通產(chǎn)業(yè)的黃金期。作為杭州鐵路樞紐總布局的重要客運(yùn)站，建好啟用杭州南站是蕭山加快建設(shè)交通強(qiáng)區(qū)的重要組成部分，將進(jìn)一步提升蕭山發(fā)展格局，擴(kuò)大蕭山作為杭州未來(lái)城市中心的輻射面和影響力，加快蕭山交通為“重要窗口”建設(shè)當(dāng)好先行官的步伐。更重要的是，鐵路樞紐無(wú)疑是城市發(fā)展的“強(qiáng)引擎”，可以帶動(dòng)人流、物流、信息流和資金流快速集聚，從而形成更多新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　可不是么，杭州南站運(yùn)營(yíng)路線覆蓋全國(guó)各地，其中又以長(zhǎng)三角地區(qū)為重點(diǎn)，是杭長(zhǎng)、杭甬高鐵的主要節(jié)點(diǎn)站。特別是開(kāi)通的4對(duì)市域列車(chē)，使得杭州與紹興間首次實(shí)現(xiàn)兩地間市域列車(chē)跨市聯(lián)通。這意味著，蕭山將成為杭紹一體化發(fā)展中資源要素中轉(zhuǎn)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)、高端元素集聚的核心區(qū)，并帶動(dòng)紹興、寧波乃至整個(gè)長(zhǎng)三角地區(qū)資源要素互通，人才流動(dòng)也將更加便捷和頻繁。

　　再以杭蕭同城化為例，前不久，與杭州南站配套的地鐵5號(hào)線火車(chē)南站站正式通車(chē)，這條線起自余杭區(qū)，沿線經(jīng)過(guò)余杭區(qū)、西湖區(qū)、拱墅區(qū)、下城區(qū)、上城區(qū)、濱江區(qū)、蕭山區(qū)7個(gè)城區(qū)，大致呈Z字形走向，串聯(lián)起蕭山與主城區(qū)，縮短各個(gè)城區(qū)之間的交通距離。這是杭州南站給蕭山帶來(lái)的溢出效應(yīng)。

　　這樣的融，與毗鄰蕭山機(jī)場(chǎng)地理位置優(yōu)勢(shì)疊加，優(yōu)勢(shì)又得到進(jìn)一步放大。據(jù)了解，當(dāng)前，鐵路杭州南站到蕭山機(jī)場(chǎng)的高鐵連接線也正在緊鑼密鼓謀劃中，今后，機(jī)場(chǎng)—地鐵—鐵路串點(diǎn)成線后，可以預(yù)見(jiàn)，杭州和寧波、溫州等經(jīng)濟(jì)大市之間的經(jīng)貿(mào)交流也將更加緊密和頻繁。

　　提

　　城市能級(jí)“驅(qū)動(dòng)器”

　　以一個(gè)鐵路樞紐帶動(dòng)一座城市、一個(gè)區(qū)域發(fā)展，這樣的例子不少。遠(yuǎn)有“火車(chē)?yán)瓉?lái)的城市”河北石家莊，近有“被火車(chē)拖來(lái)的城市”湖南株洲，無(wú)不彰顯出鐵路樞紐對(duì)于拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，提升城市能級(jí)的作用。

　　杭州南站追溯歷史久遠(yuǎn)，它啟用于1931年，已有89年歷史。不管幾經(jīng)搬遷與更名，與大部分鐵路樞紐命運(yùn)相同，杭州南站一直處于蕭山城市的外圍區(qū)塊。即使隨著蕭山城市中心從南向北轉(zhuǎn)移，處于蕭山東南面的杭州南站始終處于“一個(gè)被遺忘角落”的尷尬窘境。

　　從地理位置上看，杭州南站處于蕭山城郊接合部，長(zhǎng)期在北干街道、新塘街道、新街街道三者交界處“斡旋”，可謂是該區(qū)域的“真空地帶”。從板塊發(fā)展上，隨著城市化腳步加快，在蕭山，“農(nóng)村”變“城市”“農(nóng)民”變“市民”已非鮮見(jiàn)。北面，錢(qián)江世紀(jì)城依托杭州擁江發(fā)展東風(fēng)，實(shí)現(xiàn)了趕超快越發(fā)展；南部，蜀山街道借助地鐵2號(hào)線貫通利好，迎來(lái)了雄獅覺(jué)醒。毗鄰城區(qū)的南站區(qū)塊，如何進(jìn)行“二次開(kāi)發(fā)”，實(shí)現(xiàn)蝶變升級(jí)？

　　面對(duì)這道難題，蕭山早已用實(shí)際行動(dòng)作答。在蕭山“22688”交通建設(shè)版圖中，兩條快速路——風(fēng)情大道和彩虹大道目前正在如火如荼建設(shè)中，未來(lái)將在杭州南站交匯，承擔(dān)其大量車(chē)流“中轉(zhuǎn)”作用，并將隨著道路延伸，實(shí)現(xiàn)與杭州主城區(qū)資源要素互通。同時(shí)，隨著周邊“三縱四橫”路網(wǎng)配套設(shè)施不斷完善，17條通向杭州主城區(qū)、蕭山市區(qū)及東南片區(qū)的公交線加快接入，杭州南站打造綜合交通樞紐格局已現(xiàn)雛形，這將進(jìn)一步帶動(dòng)城市更新和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，促進(jìn)該地區(qū)經(jīng)濟(jì)、文化和社會(huì)的發(fā)展。

　　在杭州南站樞紐管理委員會(huì)黨組書(shū)記、主任董寧看來(lái)，作為展示杭州獨(dú)特韻味的重要窗口，杭州南站立足“金南翼樞紐新城、大灣區(qū)都市之窗”發(fā)展定位，今后，將依托TOD優(yōu)勢(shì)和南站樞紐多鐵并行特色，打造一座“站城一體化”高鐵新城。這座城將集綜合交通樞紐中心、總部商貿(mào)集群中心、文旅服務(wù)協(xié)同中心、品質(zhì)城市配套中心、科技成果展示交易中心為一體，成為蕭山經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)新級(jí)核、創(chuàng)智匯聚新核心地。

　　的確，杭州南站飽含了蕭山太多的希冀和夢(mèng)想，體現(xiàn)了蕭山開(kāi)放、包容的理念。蕭山城投集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示：“我們希望杭州南站不僅僅是一個(gè)火車(chē)站，更是具有蕭山韻味的地標(biāo)建筑�！�

　　便

　　市民出行“快車(chē)道”

　　對(duì)于不少蕭山人來(lái)說(shuō)，杭州南站是“家門(mén)口火車(chē)站”，它的啟用意味著“方便”�！耙郧俺霾钊�東站坐火車(chē)，至少要提前2個(gè)小時(shí)出門(mén)，公交地鐵不停換；現(xiàn)在只要走幾分鐘路，就可以輕松坐火車(chē)，節(jié)省了不少時(shí)間�！奔易∩虡I(yè)城附近的徐女士說(shuō)出了不少蕭山市民的想法。

　　目前，蕭山已基本形成地鐵2號(hào)線和地鐵5號(hào)線“十字交叉”格局，并且兩條線分別與最為繁華的市心路和金城路上下平行。這兩條路，一條是金融街，是全區(qū)人流、資金流、信息流最集中的區(qū)域之一；一條是民生街，沿途分布著醫(yī)療、教育、文化、商貿(mào)等優(yōu)質(zhì)民生資源。隨著5號(hào)線接入杭州南站后，蕭山市民的活動(dòng)半徑將進(jìn)一步擴(kuò)大，城市蘊(yùn)含的影響力和輻射力也將進(jìn)一步放大。

　　這樣的方便，也適用于在濱江做銷(xiāo)售工作的小吳�！芭c其去杭州東站，我更傾向于去杭州南站�！毙�吳的理由是“更快捷”。濱江和蕭山同屬錢(qián)塘江南岸，從目前地鐵開(kāi)通情況看，地鐵5號(hào)線直抵杭州南站，而這條線向西延伸貫通濱江區(qū)西興街道和長(zhǎng)河街道，尤其是經(jīng)過(guò)濱江最為繁華的江南大道，該片區(qū)域集聚了大量創(chuàng)客精英，可以說(shuō)與地鐵2號(hào)線、4號(hào)線相比，地鐵5號(hào)線在濱江的覆蓋面更廣、輻射范圍更大，將成為杭州南站的重要引流。

　　何止是杭州市民，對(duì)于紹興市民來(lái)說(shuō)，隨著杭紹城際線接入，物理和心理上與蕭山的距離將實(shí)現(xiàn)同頻共振。

　　蕭山和紹興同屬蕭紹平原，兩地地緣相近，人文相親，產(chǎn)業(yè)相似。特別是位于蕭山東部的瓜瀝鎮(zhèn)、益農(nóng)鎮(zhèn)等與紹興柯橋區(qū)毗鄰，南部樓塔鎮(zhèn)、浦陽(yáng)鎮(zhèn)和紹興諸暨接壤，濃濃的鄉(xiāng)音讓兩地老百姓和睦而居，且打心底認(rèn)為，蕭紹一家親。

　　雖然地緣相近，但對(duì)于蕭紹兩地老百姓來(lái)說(shuō)，兩地的空間距離仍是一道“坎”，特別是紹興的“進(jìn)杭”之路“困難重重”。即便近年來(lái)汽車(chē)普及率提高，開(kāi)車(chē)來(lái)回兩地不是難事，但從紹興市區(qū)至蕭山市區(qū)車(chē)程最短要1小時(shí)左右，要是遇到堵車(chē)等，時(shí)間就更長(zhǎng)了，更別提再跨江去杭州主城區(qū)了，費(fèi)時(shí)費(fèi)力且不方便。

　　接入杭州南站的杭紹城際線，票價(jià)便宜、班次多。杭州南站離最近的錢(qián)清站約15分鐘，紹興站約半小時(shí)，距離最遠(yuǎn)的上虞站也僅需1小時(shí)；每天來(lái)回共8個(gè)班次，集中在上下班時(shí)段，可以更好地滿(mǎn)足兩地客流通勤需要。同時(shí)，杭紹城際線還設(shè)有獨(dú)立的安檢處和候車(chē)大廳，只需步行至西廣場(chǎng)一樓進(jìn)站口，右手側(cè)便是至紹興的市域列車(chē)乘車(chē)處，更為便利的是，乘客可使用支付寶、微信掃一掃直接掃碼乘車(chē)。

　　在規(guī)劃中，杭州南站不僅貫通地鐵5號(hào)線、11號(hào)線（籌建中），還將與杭州站、杭州東站、杭州西站、江東站、機(jī)場(chǎng)站一起，形成“一軸兩翼六客站”高鐵網(wǎng)絡(luò)。隨著“內(nèi)暢外聯(lián)”的杭州南站交通網(wǎng)絡(luò)越織越密，市民出行將越來(lái)越便利。