焦俊／制圖

紅十五線

時代大道改建工程

彩虹快速路

杭州南站

杭金衢張家畈互通及連接線工程

地鐵5號線姑娘橋站

風情大道

T4航站樓 　譚申捷／攝

03省道東復線臨浦至進化段

　　7月1日，在建黨99周年之際，杭州獻禮：鐵路杭州南站正式啟用！

　　這座充滿杭州韻味的鐵路新南站，集高鐵、普鐵、地鐵、公交、長途于一體，是杭州一個重要的集散型交通樞紐。

　　從3臺7線，到7臺21線，鐵路杭州南站的旅客承載能力有了質(zhì)的飛躍。3倍的軌道數(shù)量，意味著杭州南站可保障杭長、杭黃、杭甬、蕭甬、滬昆等多條鐵路干線的正常運行。杭州大都市圈與寧波、溫州、金義等大都市區(qū)的時空距離正在越來越近。

　　包括鐵路杭州南站在內(nèi)，蕭山區(qū)5年投資超過2000億元。從2017年開始，蕭山為迎接杭州2022年亞運會，開啟了一場全面提升城市綜合交通水平的“22688”交通大會戰(zhàn)。

　　這是一場交通“新基建”，也是蕭山區(qū)主動備戰(zhàn)亞運會、助力杭州提升城市能級的變革。

　　兩大交通樞紐、兩大城市環(huán)線、六條軌道線路、八條城市快速路、八條框架性主干路，組成了一個集機場、高鐵、地鐵、快速路、主干路網(wǎng)等“五位一體”的現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡。

　　近3年時間里，隨著鐵路杭州南站腳手架慢慢褪去、“擁江號”等盾構機不斷接收、時代大道等高架道路橋墩破土林立、03省道東復線臨浦至進化段重披綠裝……市民們始終牽掛的那張交通藍圖已在眼前初顯雛形。

　　1 沖刺5000萬

　　杭州“空中大門”的有機更新

　　“杭州蕭山國際機場將實施雙跑道獨立運行�！薄暗罔F蕭山機場站又有新進展�！薄靶陆═4航站樓初現(xiàn)雛形�！薄�…

　　近期，杭州蕭山國際機場也是捷報疊傳。

　　杭州蕭山國際機場三期工程是浙江迄今以來最大的機場建設項目，包括新建T4航站樓和陸側交通中心。三期擴建項目投運后，杭州蕭山國際機場將成為華東地區(qū)第二大航空樞紐。

　　T4航站樓，是杭州蕭山國際機場沖刺年旅客吞吐量5000萬人次的關鍵。據(jù)規(guī)劃，杭州亞運會前，T4航站樓將建成北側3個指廊；到2023年，建成南側2個指廊；到2025年，擴建西側2個指廊；其余建設項目將于杭州2022年亞運會前完成。

　　而陸側交通中心，則集除水運外所有交通方式于一體，還擁有國內(nèi)罕見的地下高鐵站。而航空、高鐵、長途汽車的無縫換乘，更是為杭州2022年亞運會提供強有力的保障。

　　作為杭州的“空中大門”，杭州蕭山國際機場不僅外部建設提速，內(nèi)部在不停航的前提下也不斷“升級”。

　　5月22日，改造完工的杭州蕭山國際機場9號坪還進行了投運后的首次機位測試。這次改造為9號坪新增C類機位18個、臨時機位6個，是G20峰會以來杭州蕭山國際機場一次性增加機位數(shù)量最多的機坪改造項目。目前，杭州蕭山國際機場可用停機位總數(shù)已達183個。

　　對空，是杭州蕭山國際機場；對陸，有鐵路杭州南站。兩大交通樞紐齊聚，蕭山穩(wěn)坐長三角交通樞紐位置，是杭州對外的重要門戶。

　　2 機場大巴要“失業(yè)”？

　　軌道交通串聯(lián)機場與高鐵

　　如今，已有人笑稱，地鐵通了，乘地鐵、坐飛機，是不是讓不少機場大巴要面臨“失業(yè)”？

　　杭州地鐵1號線三期的機場站，可實現(xiàn)杭州地鐵1號線、7號線、機場軌道快線與蕭山機場的旅客通道無縫接駁，是未來機場大巴的一大“競爭對手”。

　　如今，這個目前全國在建最大的超寬三線合一單體地鐵車站已完成主體結構建設，預計年底前可運營。

　　杭州地鐵1號線于2012年11月正式運營，自蕭山湘湖站出發(fā)，過濱江、上城、下城，至江干下沙江濱站。而杭州地鐵1號線三期，則是從下沙江濱站過江至蕭山，途經(jīng)南陽街道抵達蕭山機場站。

　　這條地鐵串聯(lián)杭州蕭山國際機場與杭州東站、城站、客運中心。這意味著，市民可坐地鐵來往于杭州東站、杭州城站、杭州客運中心等多個交通樞紐。

　　同樣是重大交通樞紐——鐵路杭州南站的東廣場下，是杭州地鐵5號線剛開通的火車南站站。有“換乘之王”稱號的杭州地鐵5號線，是一條串聯(lián)余杭、西湖、拱墅、下城、上城、濱江、蕭山七城區(qū)，并連接杭臨、杭紹兩條城際鐵路的軌道交通大動脈。目前，杭州地鐵5號線可實現(xiàn)與杭州地鐵1號線、2號線、16號線的換乘。

　　據(jù)悉，杭州地鐵6號線、7號線、杭紹城際線也有望今年年底前建成。杭州地鐵2號線、5號線、6號線都將與亞運村地下空間項目、人民廣場地下空間項目等無縫銜接。

　　屆時，通過地下通道，地鐵站可與周邊商業(yè)購物綜合體、地鐵商業(yè)街、公共交通等連通，形成一個地下、地上品質(zhì)慢行交通系統(tǒng)，激活公共空間活力。

　　3 多條快速路即將滿足通車條件

　　構筑市區(qū)半小時交通圈

　　臨近杭州蕭山國際機場，有一條“飽經(jīng)風霜”的老路——紅十五線。

　　這條自蕭山通往錢塘新區(qū)的主干路，原設計單日過境車輛為2萬輛，改建前曾達到單日過境車輛超過7萬輛。且因大型車輛來往頻繁，路面上存在不少“暗雷”，讓來往的市民承受了不少顛簸之苦。

　　2018年，蕭山對這條通往杭州東部的大動脈開啟改建。2020年春節(jié)前紅十五線已逐步開放交通。

　　全新的柏油馬路雙向六車道，設計時速80公里/小時，南陽、河莊兩個互通改用高架快速通過......目前的紅十五線，已處于交案設施和沿路綠化“裝修”階段，今年8月后又將成為市民前往錢塘新區(qū)的首選通道。

　　“除了紅十五線，03省道義橋至樓塔段、風情大道和彩虹大道部分路段都計劃于2021年春節(jié)前建成�！薄�22688”交通建設推進辦公室（以下簡稱“22688”推進辦）的工作人員說。

　　“22688”交通大會戰(zhàn)帶來的變化不限于此。除杭州繞城高速西復線年內(nèi)計劃開放交通外，杭紹甬智慧高速公路、滬杭甬高速改造提升等項目今年都在提速建設，力爭2022年杭州亞運會前建成使用。

　　4月28日，時代大道高架南延項目正式開工。南北向的時代大道高架道路，將自蕭山戴村鎮(zhèn)一路向北連接中河快速路，穿越杭州主城區(qū)腹地。

　　有學者從城市發(fā)展的角度評價了這條道路，它猶如一條“大通道”，把亞運會對蕭山發(fā)展的巨大拉動力擴散到蕭山的“三江口”區(qū)域，更讓蕭山的“南翼”厚積薄發(fā)。

　　蕭山南片鄉(xiāng)鎮(zhèn)，是杭州的南花園，也是浙江“四大建設”的主陣地。構筑市區(qū)半小時交通圈，“22688”交通建設大會戰(zhàn)讓不少蕭山南與周邊區(qū)縣的時空距離變得越來越“短”。

　　這縱橫交錯的快速路網(wǎng)，不斷完善杭州的快速路體系，在杭州境內(nèi)形成了一個便捷、快速的市區(qū)半小時交通圈，為區(qū)域間的協(xié)同發(fā)展構建“骨架”。

　　4 交通建設先行一步

　　強化與主城區(qū)濱江區(qū)聯(lián)系

　　今年4月，浙江省公布了推進高水平交通強省基礎設施建設三年行動計劃（2020-2022年）。在這份作戰(zhàn)圖中，杭紹城際鐵路、機場軌道快線、杭紹甬高速公路、繞城高速西復線等蕭山元素不時閃現(xiàn)。

　　可以說，蕭山在交通基礎設施建設上，已然先行一步。

　　上層杭甬高速，中層機場快線，下層城市道路，兩個重大交通項目“過境”的錢江二橋于5月開始封閉施工，靜待蛻變。“三路合一”的高技術要求，體現(xiàn)了杭州綜合交通體系正在變得現(xiàn)代化、立體化。

　　“‘22688’謀劃了蕭山未來10-15年的城市交通框架�！薄�22688”推進辦的工作人員說，特別是快速路網(wǎng)上，尤其能體現(xiàn)它的格局。

　　南北向的風情大道，猶如通往西湖姊妹湖的羅馬大道，與中河快速路貫通，欲將湘湖從杭州推向世界；南北向的通城大道，是杭州南站與主城區(qū)間來往的主動脈，與東湖快速路貫通，便于主城區(qū)的市民出行；彩虹快速路是未來蕭山東西向的主干道路，與濱江段接軌，東連重大產(chǎn)業(yè)平臺—錢塘新區(qū)，西過濱江可至富陽，串起一條充滿活力的產(chǎn)業(yè)帶……

　　從快速路網(wǎng)的建設來看，“22688”交通大會戰(zhàn)建設的“四橫五縱一連”快速路網(wǎng)極大地加強了蕭山與主城區(qū)及濱江、錢塘新區(qū)的聯(lián)系。

　　對主城區(qū)的市民來說，通過快速路網(wǎng)能快速地到達火車南站、國際機場等重大交通樞紐。同時，蕭山也將成為主城區(qū)市民前往濱江、紹興、富陽等地的最大交通樞紐之一。

　　而對蕭山的市民來說，快速路網(wǎng)能極大地緩解金城路、市心路等現(xiàn)在交通主干道路的擁堵情況。且蕭山市民前往火車東站、西湖等地也有了更多的道路可供選擇，從而減少在路程上的時間消耗。

　　除此之外，蕭山正在建設的交通項目還有杭州城市組團環(huán)線，即杭州中環(huán)。這條環(huán)線東接紹興，西通富陽，北接錢塘新區(qū)、下沙、臨平，串聯(lián)起杭州主城區(qū)的大部分區(qū)縣。屆時，居住在郊區(qū)的市民，前往這些區(qū)縣可以避免被堵在蕭山城區(qū)的窘境，走上更為暢通的環(huán)線。

　　5 建設途中“細節(jié)”多

　　攻堅克難出實招

　　有人是這么總結“22688”交通大會戰(zhàn)的：投資金額大，建設里程長，建設內(nèi)容多，建設時間短，建設要求高，參與單位廣，影響因素雜，技術要求新。

　　在杭州亞運會保障的關鍵期，縣域經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的蛻變期，總投資超2000億元的蕭山“22688”交通大會戰(zhàn)是一場任務艱巨的持久戰(zhàn)。

　　“對接會、工作例會、主任會議”三類議事機制，是“22688”推進辦在實踐中摸索出的一套議題處理體系，即一般事項召開對接會即收即辦、重要事項提交推進辦工作例會商議、重大事項上推進辦主任會議決策。

　　通過三類議事機制，進駐“22688”推進辦的蕭山住建局、蕭山交通局、蕭山城投、蕭山交投等骨干人員，可及時對接處理涉及專業(yè)領域的問題。層高面廣的議題，則將在工作例會或主任會議上被解決。

　　有效的議事機制，讓蕭山“22688”交通大會戰(zhàn)在建設中，更好地接軌現(xiàn)代需求、強化要素保障、降低建設影響、提升文化傳承。

　　如今的蕭山，中國首條“智慧高速”——杭紹甬高速公路正在開工建設；交通小腦開啟了用數(shù)據(jù)算法優(yōu)化信號燈配時、提高出行效率的探索；首批5G“智慧公交”正在進行路面測試，探索自動駕駛……智慧，是現(xiàn)代交通的未來趨勢。

　　為現(xiàn)代交通體系提供堅實的后盾，“22688”推進辦“財政資金、平臺投入、社會融資”三渠道籌措，做大做強優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)規(guī)模，夯實融資基礎。

　　此外，交通“新基建”，還是蕭山文化傳承融合的一個新機遇。

　　走進杭州地鐵5號線姑娘橋站，仿佛走近了一顆逆向生長的香樟樹。整個地鐵站被“綠蔭”所覆蓋。杭州市樹——香樟樹，作為設計元素，在地鐵站內(nèi)隨處可見。

　　姑娘橋站僅是一個縮影。浙東大運河、古海塘及湘湖旅游度假區(qū)等文保旅游區(qū)域的保護與建設，地鐵車站、公交車站等交通設施的文化植入，“22688”讓交通建設變得充滿人文情懷。

　　為讓更多市民了解蕭山的變化，“22688”推進辦還特地委托第三方，專門打造了一個“22688”交通大會戰(zhàn)數(shù)據(jù)庫，并按月采集影像資料，記錄蕭山蝶變的每個瞬間。