多名市民向本報反映：近段時間早晚高峰期，蕭山機場公路自市心北路互通開始至新街互通段行車緩慢，尤其是各個上下匝口擁堵現(xiàn)象較為突出。昨日早上7點半，記者開車前往機場公路，在市心北路上機場公路的匝口處，車輛開始匯集，主線高架上車輛較多，車速保持在60碼至70碼之間。一路向東行駛，在機場公路轉通城高架路的互通轉盤處，車輛匯集明顯，行車速度緩慢。

　　原來開車半小時到單位

　　現(xiàn)在多花20分鐘

　　市民李先生家住錢江世紀城，上班地點位于瓜瀝商業(yè)中心，以往每天上下班路線都走機場公路，而今卻走起了地面道路。“原本在市心北路上高架，到機場互通轉杭州灣環(huán)線，車程短，紅綠燈也少。如今因為擁堵，原本只需要30分鐘的車程，如今要開40多分鐘，稍微一堵就得50分鐘�！崩钕壬�說，無奈之下，他選擇走路面道路，雖然紅綠燈多，但是行車時間和走高架差不多，主要是路段不擁堵。

　　同樣的問題還困擾著在下沙上班的吳女士：“機場公路與通城高架的轉盤上特別堵，早晚高峰期都是緩行，傍晚5點下班回家，要將近6點半才能到家�！�

　　在蕭山機場工作的佟女士也反映了這一問題，因為路面擁堵很無奈，“提前半小時出門，也隨時可能被堵在路上。以前去機場只需要20分鐘，現(xiàn)在40分鐘成了常態(tài)�！�

　　記者走訪了解到，機場公路擁堵時間主要集中在早上7點至9點、傍晚5點至7點這兩個時間段。從機場公路市區(qū)往機場方向開，過了新街互通擁堵情況有所緩解；機場往市區(qū)方向開，在通城高架口、市心北路口附近特別堵。

　　彭埠大橋封閉施工

　　車流轉向機場公路引擁堵

　　蕭山機場公路全長約19.55公里，其中公路高架橋長約14.6公里。全線設置雙向八車道，共有7處互通立交，與錢江三橋秋石高架路、市心北路、通城高架路、杭州繞城高速等重要道路形成互通樞紐。作為蕭山東片一條橫向交通干道，蕭山機場公路是蕭山東片地區(qū)市民日常通行的重要道路。與此同時，由于機場公路連接濱江、杭州主城區(qū)、下沙等地，同樣也成為蕭山上班族前往杭州、下沙等地優(yōu)先選擇的道路。

　　盡管以往車流量也較多，但是良好的互通能力和硬件設施能滿足該路段日常通行的需求。為何如今頻頻出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象？記者從有關部門得知：機場公路如今擁堵情況，與滬杭甬高速錢江二橋封閉施工，以及德勝、彭埠兩個高速口封閉有直接關系。

　　原來，從今年5月份開始，滬杭甬高速喬司樞紐—紅墾樞紐斷流，彭埠大橋開始封閉施工。原本通過德勝、彭埠收費站前往寧波、臺州、溫州等的車輛，將大量通過機場公路新街、蕭山城區(qū)收費站出城，為此，機場公路出城方向出現(xiàn)長時間長距離擁堵問題。

　　“滬杭甬高速彭埠大橋和彭埠、德勝兩個收費站，是進出杭州市區(qū)最主要的通道之一，平時車流量也較為集中。”據(jù)相關負責人介紹，自彭埠大橋封閉施工后，金華、寧波、臺州、溫州等方向的進出城車輛無法通行，只能改走機場高速，導致機場高速車流量劇增。此外，由于車流量的激增，導致道路上交通事故發(fā)生率也有所抬升，使得道路行車變緩，加劇了這一路段的擁堵情況。

　　調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在過去的一周內(nèi)，機場公路每日進出車流量保持在9萬輛次左右，而在這些車輛中，前往蕭山國際機場的僅3萬輛次，其余車輛絕大部分都是通過互通樞紐或者新街收費站和蕭山城區(qū)收費站，進入其余快速道路和高速前往其余地區(qū)。

　　部分車輛可繞行風情大道

　　將持續(xù)優(yōu)化匝口信號配置

　　擁堵情況還將持續(xù)多久？記者了解到，彭埠大橋因滬杭甬高速項目進行整體抬升改建，未來將作為滬杭甬高速公路的地面道路使用，計劃在2022年亞運會前建成通車。

　　為改善擁堵情況，高速交警研究了針對性的繞行路線，其中，去金華、義烏、衢州等方向的車輛，推薦走西興大道、風情大道，從臨浦收費站上滬昆高速。記者經(jīng)過實地行駛發(fā)現(xiàn)，該條路線較走機場公路雖然時間上多出5分鐘，但平時車流量不大，可以臨時避開堵點。

　　此外，針對銜接道路、匝口，相關部門將進行信號配置提升，開設早晚高峰信號燈定時限流，并利用廣播、微信、導航、高速公路顯示屏等各種媒介，在道路擁堵時引導駕駛員避開擁堵路段，合理繞行。

　　當前，蕭山正處于交通轉型升級的“陣痛期”，大規(guī)模建設中的快速路網(wǎng)和主干道容易出現(xiàn)擁堵。借助“亞運效應”改善交通出行問題，讓城市路網(wǎng)與城市發(fā)展同步，需要共同努力，希望廣大市民多理解和支持。