“從湘湖開車過江，起碼40分鐘，但從1號(hào)線湘湖站上車，到武林廣場(chǎng)站僅需28分鐘，而且準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)，從不堵車�！奔易∠婧�家園的小來說，他生活在蕭山，工作在杭州主城區(qū)。隨著地鐵1號(hào)線、2號(hào)線、5號(hào)線陸續(xù)開通，蕭山到杭州主城區(qū)更加快捷，像他這樣兩地往返的上班族越來越多。

　　機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建、高鐵升級(jí)、地鐵增線、快速路延伸、主干路拓寬……近年來，蕭山交通發(fā)生了翻天覆地變化，交通格局?jǐn)U大了，城市能級(jí)提升了，蕭山在向杭州未來城市新中心挺進(jìn)過程中，交通打了頭陣。

　　交通路網(wǎng)更密集

　　當(dāng)前，蕭山已進(jìn)入空中、高鐵、地鐵、高速四位一體的“空鐵地高”聯(lián)運(yùn)時(shí)代。一流城區(qū)一流交通，為迎接杭州2022年亞運(yùn)會(huì)，蕭山還將不斷提升城市交通水平，一場(chǎng)以“22688”為牽引的交通大會(huì)戰(zhàn)全面擂響。

　　從蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)T1航站樓俯瞰，蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)三期建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，塔吊林立，工程車穿梭，新建航站樓初現(xiàn)規(guī)模。作為浙江省對(duì)外“第一空中門戶”的蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)，經(jīng)過改造擴(kuò)建后，將滿足年旅客吞吐量9000萬人次的出行需求，成為華東地區(qū)僅次于浦東機(jī)場(chǎng)的第二大航空樞紐。

　　“外聯(lián)”規(guī)模不斷擴(kuò)大，內(nèi)部路網(wǎng)也不斷暢通。在8條快速路和6條軌道交通建設(shè)的推進(jìn)下，蕭山正加快構(gòu)建“四縱五橫一連”快速路網(wǎng)，全力打造中心城區(qū)“半小時(shí)交通圈”。

　　在南部，隨著時(shí)代大道南伸段開工建設(shè)，“時(shí)代大道到戴村，戴村走進(jìn)新時(shí)代”這句話，不再是戲說，將真正融進(jìn)戴村發(fā)展歷史。據(jù)了解，目前該項(xiàng)目已開工建設(shè)，2022年底將全面通車，屆時(shí)，戴村至杭州主城區(qū)僅需半小時(shí)，將極大地帶動(dòng)蕭山南部融杭發(fā)展。

　　在東部，今年9月改造后的紅十五線正式投入使用。這條蕭山東片老百姓迫切期待的交通干道，東接大江東新城，西經(jīng)空港連接蕭山主城區(qū)，改造后道路變寬、開車更順，交通擁堵的情況得到了極大緩解。

　　與此同時(shí)，我區(qū)地下交通網(wǎng)絡(luò)也正在穩(wěn)步推進(jìn)中。今年4月，我區(qū)第三條軌道交通——5號(hào)線開通營(yíng)運(yùn)，地鐵6號(hào)線、地鐵1號(hào)線三期也計(jì)劃在今年年底前開通營(yíng)運(yùn)。而被稱為“蕭山專線”的地鐵7號(hào)線，將在今年年底基本建成。

　　隨著這些項(xiàng)目全面鋪開，一張連接江南江北、溝通四面八方的交通網(wǎng)絡(luò)，正在變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，一個(gè)由立體交通骨架托起的現(xiàn)代化國(guó)際城區(qū)正款款走來。

　　城市能級(jí)再提升

　　每日早晨，當(dāng)蕭山人小王乘坐地鐵2號(hào)線到錢江新城上班時(shí)，老杭州人老林正開著車穿過慶春隧道趕往蕭山上班，這一來一往，成為不少人的日常。如今，錢塘江正從“城邊江”變成“城中江”，杭州主城區(qū)與蕭山之間的時(shí)空和心理距離也在慢慢縮短。

　　杭州主城區(qū)和蕭山兩地之間隔著一條錢塘江，以前不少人認(rèn)為這就像一條“天塹”。2014年，地鐵2號(hào)線開通，以百公里時(shí)速?zèng)_破了空間上的阻隔，浙大邵逸夫醫(yī)院、銀泰in77、良渚文化景區(qū)……沿線的醫(yī)療、教育、文化、商貿(mào)等優(yōu)質(zhì)民生資源串珠成鏈，極大地滿足了蕭山老百姓對(duì)美好生活的需要。

　　何止是去杭州主城區(qū)，對(duì)于蕭山人來說，家門口就有蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)、鐵路杭州南站，只要下定決心，說走就走不是夢(mèng)。蕭山95后小伙子利用周末兩天時(shí)間，打“飛的”去西藏，在海拔4500米的高原上吃火鍋、看星星。

　　密集的交通網(wǎng)絡(luò)，提升了城市能級(jí)，成為蕭山趕超跨越的“新引擎”，深度融入大杭州、主動(dòng)接軌長(zhǎng)三角的“加速器”。

　　在信息港小鎮(zhèn)北門空地上，地鐵7號(hào)線“杭州灣信息港”站工程建設(shè)如火如荼，這條地鐵線，往西與濱江及杭州主城區(qū)連接，往東直抵蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)，對(duì)于年輕的信息港小鎮(zhèn)來說，地鐵發(fā)展“提速”，意味著對(duì)高層次人才、優(yōu)質(zhì)資本的巨大吸引。

　　地鐵尚如此，鐵路樞紐站覆蓋面更廣、承載力更強(qiáng)。已啟用的杭州南站不僅僅是一個(gè)鐵路綜合交通樞紐，更將以此打造一座品質(zhì)新城——南站新城。根據(jù)規(guī)劃，杭州南站立足“金南翼樞紐新城、大灣區(qū)都市之窗”發(fā)展定位，這座新城將依托TOD優(yōu)勢(shì)和南站樞紐多鐵并行特色，成為蕭山經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)新級(jí)核、創(chuàng)智匯聚新核心地。

　　蕭山作為杭州都市圈中交通能級(jí)提升的重要組成部分，隨著立體交通路網(wǎng)逐步完善，蕭山與杭州主城區(qū)、上海等地之間人流、資金流、信息流等的交流將進(jìn)一步加快，帶動(dòng)蕭山城市能級(jí)再提升，開放程度再擴(kuò)大。