能夠坐著班次密集、停站少的公交車飛馳在主干道上,快速到達(dá)目的地,是很多市民對于公交出行的期待。
在近期公布的地鐵6號(hào)線公交配套接駁方案中,公交集團(tuán)提出將在之江地區(qū)開行干線公交,乘坐干線公交,只需6站就可以從轉(zhuǎn)塘到達(dá)杭州的城市中心區(qū)域。
家住美院北街附近的王先生對于干線公交格外期待,他說:“我在定安路附近上班,一般都坐一站站停過去的308路上班,路上花上1個(gè)多小時(shí)是常事,現(xiàn)在雖然地鐵6號(hào)線開通了,但是需要去濱江套一圈,我還是希望能夠有更快速高效的公交線路,連接起轉(zhuǎn)塘和市中心。”
之江干線公交,或許正符合王先生的期待。
之江路上多條公交線路將整合成干線公交 快線預(yù)計(jì)少停20個(gè)站
之江地區(qū)已是杭州的一大居住區(qū),這里還有中國美院象山校區(qū)、浙江音樂學(xué)院和云棲小鎮(zhèn)等學(xué)校和產(chǎn)業(yè)園區(qū),近年來出行需求量攀升迅速。
“之江地區(qū)出行通道相對單一,居民出行的時(shí)間和目的地比較集中,之江路上雖然公交線路很多,但運(yùn)行效率不高,對居民吸引力也比較有限,而地鐵距離之江路也有一定距離,我們一直想提升之江路上公交線路的運(yùn)行效率,讓之江居民能夠用更少的時(shí)間坐上車,用更少的時(shí)間往來市中心與之江!
公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說,在這樣的背景下,他們有了打造一條之江干線公交的想法:對之江路上多而重復(fù)的十余條公交線路進(jìn)行整合優(yōu)化,形成“主通道+多方向+多接駁”的高效公交服務(wù)模式。
根據(jù)規(guī)劃設(shè)想,之江干線公交將由兩條線路組成,一條是主干快線,首末站設(shè)在轉(zhuǎn)塘西和市中心浣紗路一帶,途經(jīng)夢園街、博美路、美院北街、洙泗路、之江路、復(fù)興路和中河高架等道路,其中在之江路上,只?哭D(zhuǎn)塘東、大諸橋、宋城、九溪等客流量較大的站。
另一條則是普通線,首末站設(shè)在藝創(chuàng)小鎮(zhèn)和市中心吳山廣場一帶,實(shí)行站站停,覆蓋之江地區(qū)內(nèi)部之江九里,復(fù)興地區(qū)北部復(fù)興城市家園、山南人家等小區(qū)。
“相比目前之江路上運(yùn)行的公交線,主干快線的?空緦p少20個(gè),從轉(zhuǎn)塘出發(fā),預(yù)計(jì)只需經(jīng)過6站就可以到達(dá)主城區(qū)核心區(qū)內(nèi)的復(fù)興地區(qū),運(yùn)行速度有望提升12.37%,這可以讓之江居民快速往來市中心,讓公交車快起來。”
快線4-5分鐘就有一班車
之江干線公交預(yù)計(jì)1月中旬開通
除了線路走向,市民對未來之江干線的班次情況也非常關(guān)心。
公交集團(tuán)透露,預(yù)計(jì)之江干線快線高峰時(shí)段的班次間隔為4到5分鐘,平峰為8到10分鐘;普通線高峰班次間隔10分鐘,平峰為15分鐘。
預(yù)計(jì)到1月中旬,之江干線公交就將開通,之江地區(qū)的市民想要更快速地前往市中心,可以乘坐停站少、班次更密集的主干快線,如果你居住的小區(qū)或是目的地離主干快線的停靠站較遠(yuǎn),也可以嘗試先乘坐普通線,再換乘主干快線,使用杭州通卡乘車,可以享受免費(fèi)換乘。
此外,之江其他地區(qū)的市民也可以通過109路等公交線路,在轉(zhuǎn)塘東等站點(diǎn)換乘之江干線公交,快速到達(dá)市中心。