7號線8號線換乘站青六中路站的星空吊頂

　　7號線A型車的大肚腩坐滿了人也很寬敞

　　制圖 高薇

　　12月25日，杭州地鐵線網(wǎng)總客流達(dá)到272.13萬人次，刷新了今年9月30日261.48萬人次的紀(jì)錄。

　　很快，杭州地鐵又將迎來高峰——杭州地鐵1號線三期（下沙江濱站-蕭山國際機(jī)場站）、6號線一期（錢江世紀(jì)城站-雙浦站）、6號線杭富段（美院象山站-桂花西路站）、7號線江南段（奧體中心站-江東二路站）即將4線齊發(fā)。

　　昨天，杭州有500位幸運(yùn)兒，參加了杭州地鐵7號線及地鐵6號線的試乘體驗(yàn)活動，分別從錢塘新區(qū)和富陽桂花西路出發(fā)，搶先體驗(yàn)了一下杭州地鐵最新的A型車和AH型車，并切身體驗(yàn)地鐵帶來的便捷。

　　串起各大交通樞紐 坐7號線從江東二路去蕭山機(jī)場 只需13分鐘

　　上午9點(diǎn)50分，7號線列車載著200名試乘乘客從江東二路出發(fā)。

　　住在河莊附近的陳梁煜一直興奮地拿著手機(jī)四處拍攝。

　　“我在拍抖音視頻，今天能提前坐車真的太興奮了。”才上三年級的陳梁煜也是個地鐵愛好者，平時最喜歡看各種地鐵視頻�！拔覀兗议T口還有8號線在建，明年就可以坐了�！�

　　7號線的時速有100公里，車子整體運(yùn)行很快很平穩(wěn)。

　　10點(diǎn)03分，車輛到達(dá)蕭山國際機(jī)場，從江東二路出發(fā)僅僅用時13分鐘�！耙院笏闵厦總�站的停靠時間，最多也就20分鐘可以到達(dá)機(jī)場。不要太方便哦�！迸R江高科園的工作人員說，以前出差，都要繞著機(jī)場大道走一圈，至少需要50分鐘�！霸�旦出行，就等著坐地鐵去機(jī)場了。”

　　江東二路位于蕭山機(jī)場的東北角，也就是蕭山機(jī)場的背面，去機(jī)場要繞圈，還需20元過路費(fèi)。而乘地鐵，票價只要5元。

　　32分鐘后，到了奧體中心站。前進(jìn)街道的吳阿姨是退休教師，也是今年的抗疫先鋒，這次來體驗(yàn)7號線，開心地在朋友圈刷屏一上午。進(jìn)入奧體中心站后，更是各個角度留影。

　　“我以前去下沙，坐公交車都要1小時以上，出一次門要半天時間�，F(xiàn)在有了地鐵，一小時可以去西湖，去富陽�！眳前⒁陶f，她喜歡吃各種美食，“有了地鐵，感覺想去哪里都可以了，美食店也越來越多了�！�

　　等地鐵開通后，吳阿姨打算坐7號線換乘1號線，去龍翔橋的美食城好好吃一頓。

　　地鐵7號線起于吳山廣場站，終于江東二路站，全長約47.51公里，共設(shè)車站24座，串聯(lián)起錢塘新區(qū)與西湖景區(qū)、杭州火車站、錢江世紀(jì)城、蕭山國際機(jī)場等地，是重要的交通樞紐線路。

　　即將開通的江南段由江東二路站到奧體中心站，長約39.3公里，其中新區(qū)范圍內(nèi)的站點(diǎn)包括新鎮(zhèn)路站、義蓬站、塘新線站、青六中路站（換乘站）、啟成路站、江東二路站等6個站點(diǎn)。

　　地鐵7號線江南段正式開通運(yùn)營后，將豐富杭州地鐵交通網(wǎng)絡(luò)，為沿線市民出行提供更多選擇，也有效填補(bǔ)新區(qū)江東片區(qū)地鐵空白，大大緩解沿線交通出行壓力，加快融入大杭州共享地鐵生活圈。

　　坐6號線從富陽到西湖只要70多分鐘 體驗(yàn)“工作在杭州，居住在富陽”

　　再讓我們看看6號線杭富段。300位富陽居民，昨天一大早就聚集在桂花西路站門口。

　　快報(bào)記者宣濤的家就住在富陽桂花西路上，離地鐵6號線桂花西路站就400米距離，“工作在杭州，居住在富陽”，他已經(jīng)迫不及待想體驗(yàn)一下地鐵的“快感”。

　　早上8：00，桂花西路站開門，走進(jìn)站內(nèi)，吊頂一排藍(lán)色的裝飾首先映入眼簾，富春山水以水墨畫的形式具象于車站頂上，蜿蜒曲折，仿佛置身富春山水之間。

　　上車后，大家興奮地拿出手機(jī)記錄“富陽地鐵第一瞬間”，列車車廂里到處是富春山居的元素，車頂也是一幅富春山居圖。

　　隨著列車關(guān)門提示音響起，6號線的試乘開始。由于是試乘，中間的站點(diǎn)沒停，一路風(fēng)馳電掣，往終點(diǎn)站錢江世紀(jì)城呼嘯而去。

　　董俊杰是銀湖街道郜村人。原來的郜村就在地鐵6號線的富陽客運(yùn)中心站。因?yàn)樾薜罔F，董俊杰家被征遷了，安置房就在車站不遠(yuǎn)處，現(xiàn)在還在建設(shè)中。

　　“我第一次坐地鐵是10年前，在成都上大學(xué)的時候。那個時候怎么也不會想到，有一天地鐵能修到我家門口。”董俊杰說，我以前也常去西湖邊，家里出發(fā)要1個多小時，堵車可能要2個小時，到了那里停車也是個問題，現(xiàn)在有地鐵就方便咯。

　　杭州地鐵6號線一期與杭富段工程全長約50公里，共有29個車站，均為地下站。其中，地鐵6號線一期工程線路全長約27公里，始于雙浦站，止于錢江世紀(jì)城站；杭富段路線全長約23.5公里，始于美院象山站，止于桂花西路站。

　　整條6號線全線串起了蕭山區(qū)、濱江區(qū)、西湖區(qū)、富陽區(qū)，加強(qiáng)之江新城、富陽區(qū)與江南副城、奧體博覽中心的聯(lián)系。同時也加速了富陽融入杭州創(chuàng)新生態(tài)圈，構(gòu)建了杭州城區(qū)至富陽區(qū)1小時交通圈，實(shí)現(xiàn)了杭州軌道交通所有城區(qū)全覆蓋。

　　根據(jù)桂花西路站站長孫云驍提供的時刻表測算了一下，屆時地鐵6號線正式開通后，桂花西路站到江陵路站58分鐘，然后換乘1號線到龍翔橋15分鐘，富陽到西湖差不多70多分鐘。

　　寬敞的“大肚腩”列車 可以容納更多乘客

　　這幾天，相繼亮相的6號線和7號線，兩條線路一個大氣磅礴，一個清新秀氣，各有特色，沿線特色站點(diǎn)讓許多人迫不及待想去打卡。更讓人們期待的，是這兩條線路的新列車，都是杭州地鐵目前沒有的新型車。

　　6號線車輛采用AH型電客車，和5號線一樣。這也是專為杭州設(shè)計(jì)的“混搭”車型，其中的“H”，就是特指杭州。

　　6號線列車總長120米，車輛為藍(lán)色，清新亮眼，最高運(yùn)行速度100公里/小時�！绑w寬”比B型車增加了20厘米，整體載客量提高了約10%。最大載客量達(dá)到2260人，相比B型車每列可多載客近200人。每節(jié)車廂單側(cè)仍然設(shè)置4個車門，車門通過寬度由B型車的1.3米提高為1.4米，乘客上下車的通行能力更大，可以更好應(yīng)對未來高峰期大客流需求。

　　7號線列車是杭州地鐵首列A型電客車，主色調(diào)為紫色。A型車有個“大肚腩”，是“鼓形車”的車體，車體最大寬度3.088米，每節(jié)車廂單側(cè)設(shè)置5個車門。

　　目前地鐵列車的三個型號（A型、B型、C型）中，A型車是寬度最大、載客量最多的車型。相比AH型車，A型車每列可多載客近300人，比B型車多近500人。

　　7號線列車內(nèi)外飾設(shè)計(jì)延續(xù)杭州地鐵一貫經(jīng)典風(fēng)格，大方、簡潔、具有現(xiàn)代感；車內(nèi)設(shè)置殘疾人靠扶、愛心專座、環(huán)形扶手等人性化設(shè)施，體現(xiàn)人文關(guān)懷。

　　1號線三期則繼續(xù)沿用目前的B型車。