杭州市民又將迎來一波好消息：一直處于“軌道”空白的杭州蕭山國際機場，一下子將迎來1號線三期與7號線兩條地鐵線路。

　　大家熟悉的地鐵1號線三期工程將在本月底完成建設(shè)，并具備通車條件。

　　地鐵1號線三期西起已建成的下沙江濱站，止于蕭山國際機場站，中間途經(jīng)杭州大會展中心站、港城大道站、南陽站、向陽路站，全長11.2公里。

　　地鐵1號線三期是杭州第一條直達機場的地鐵線路，未來將與地鐵7號線、機場軌道快線實現(xiàn)三線無縫接駁，連接起蕭山機場、杭州東站、杭州城站、杭州客運中心等多個交通樞紐，實現(xiàn)航空、高鐵、長途汽車無縫換乘，進一步優(yōu)化杭州城市交通網(wǎng)，為2022年杭州亞運會提供強有力的交通運輸保障。

　　1號線三期中，蕭山國際機場站整個站點全長535.5米，標準段寬71.4米，最寬段80米，是目前全國在建最大的超寬三線合一單體地鐵車站，也是杭州目前建設(shè)體量最大的車站。機場站土方開挖量達106萬立方米，總建筑面積8.1萬多平方米，相當于8個標準車站的體量。

　　1號線三期已于9月完成“熱滑”，目前正在進行車站機電安裝、調(diào)試及出入口等附屬結(jié)構(gòu)施工，計劃今年年底建成。加上同樣月底建成的地鐵7號線，以及預(yù)計2022年開通的機場軌道快線，屆時三線換乘樞紐就將實現(xiàn)。

　　1號線三期共5站，目前沿線有哪些樓盤在售，周邊二手房市場如何？與之息息相關(guān)的下沙、大江東沿江房價是否將有新變化？北高峰觀察記者提前去現(xiàn)場摸了個底。

　　杭州大會展中心站

　　位置：塢南線和美獅西路中間段

　　開通的出入口：A、B、C1、C2、D口

　　現(xiàn)場直擊：

　　擁江發(fā)展時代，整個杭州大會展中心是錢塘江下游少有的留白地區(qū)。

　　目前的杭州大會展中心站附近，主要還是以村落以及部分廠房為主。出站口有不少工人正在做掃尾工作。附近有心急的居民前來“打探”消息。“盼了很久了，1號線三期開通之后，我到南陽去看姐姐只要坐2站�！奔易∧县S村附近的陳大伯騎著電動車前來，他說，隔個三兩天就要來附近轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。

　　目前，杭州大會展中心站沿線并無新房在售，距離它3公里不到的位置，有在售樓盤潮聞天下，高層已售罄，高層最后一次開盤是今年3月底，毛坯，均價13500元/平方米，平均中簽率14.7%。目前這個樓盤還有少量排屋在售。

　　盡管目前站點附近樓盤布局并不多，但業(yè)內(nèi)人士還是很看好這一片區(qū)。

　　“杭州大會展中心一期項目，當時是少見的帶招標方案，足見政府對區(qū)域開發(fā)的重視，對標國內(nèi)外一流大型會展場館，是未來杭州城市地標性建筑之一。”杭州貝殼研究院院長上官劍認為，隨著杭州大會展中心一期和二期的建設(shè)運營，政府資源的持續(xù)輸入，會展新城的高標準起步，未來一定能構(gòu)筑起會展新城崛起的發(fā)展新格局。

　　港城大道站

　　位置：濱江二路與南豐路中間段

　　開通的出入口：A、B、C、D口

　　現(xiàn)場直擊：

　　這個站點周邊目前暫無一手房在售，二手房方面，以雷山遠大向陽嘉苑西區(qū)、紅山家苑、向陽嘉苑、赭東家苑為主，但也和站點相隔1.5公里左右甚至更遠。

　　南陽站

　　位置：南陽大道和港城大道交叉口附近

　　開通的出入口：A、B、C、D口

　　現(xiàn)場直擊：

　　站在南陽站地鐵口向周邊望去，一個個正在運作的機械吊臂，正在熱火朝天進行基礎(chǔ)建設(shè)。

　　站點周邊的德信閱杭、德信時代公館住宅都已售罄。

　　二手房方面，相隔差不多1公里，有南翔名苑、潮都華庭。潮都華庭目前在貝殼找房上的掛牌均價為17721元/平方米，掛牌數(shù)量僅5套，以130平方米的大戶型為主。中介說，板塊內(nèi)基本以當?shù)厝司幼�為主，目前的買賣成交并不是很活躍�！坝辛说罔F的加持，會有部分購房者考慮周邊二手房，但目前來看，新增的購房者更多會關(guān)注這里的一手房�！�

　　上官劍分析說，南陽在三年前還是一個空白，從2017年開始，德信作為區(qū)域的開拓者，連下三城，就像拼圖一樣，構(gòu)成約65萬平方米的“城市共生大城”，吸引置業(yè)者關(guān)注空港新城，如閱杭中簽率低至6%，足見購房者的聚焦�！皬淖≌�到購物中心、從寫字樓到酒店，以開放式街區(qū)，均價20000元/平方米出頭的價格，全功能微型城市，給南陽板塊帶來了活力，未來，這里會是備受購房者青睞的‘剛需板塊’�！�

　　向陽路站

　　位置：振陽路和惠南街交叉口

　　開通的出入口：A、B、C、D口

　　現(xiàn)場直擊：

　　和前三個站點相比，該位置周邊相對成熟，有整體規(guī)劃的農(nóng)居房、安置房、少量商品房以及部分廠房，有一定人氣。

　　但不得不說，這里主要還是早期開發(fā)的零星幾個項目，整體品質(zhì)和物業(yè)一般，主要客群也是當?shù)厝恕?/P>

　　“不可否認，從2017年以來，這個小區(qū)域房價也從不到10000元/平方米到現(xiàn)在的一萬七八，價格接近翻番�！鄙瞎賱Ψ治稣f，過去杭州也有類似的區(qū)域，沒有新盤，沒有大型商場，沒有產(chǎn)業(yè)，沒有完善的公共服務(wù)，哪怕地鐵開通，接受也有難度。

　　“附近一個地鐵是遠遠不夠的，疊加上大機場也還不夠，還需要區(qū)域更高能級的樓盤、公共建筑，才能撐起一個更市場化的新房二手房市場�！彼�總結(jié)。

　　蕭山國際機場站

　　位置：杭州蕭山國際機場國內(nèi)航站樓T3附近

　　開通的出入口：A、C口

　　現(xiàn)場直擊：

　　很多人原本對機場的印象，只是一個大型的交通樞紐。

　　在航空經(jīng)濟和樞紐經(jīng)濟快速發(fā)展的今天，上海的虹橋機場和虹橋商務(wù)區(qū)成了一個特別好的樣板，甚至可以說是一個新的活力場，有立體交通、有產(chǎn)業(yè)、有消費場景。

　　某房企浙江區(qū)域營銷負責人認為，蕭山機場吞吐量大幅增加情況下，臨空經(jīng)濟的聚集作用日益增強。周圍像德信空港城這樣的項目交付，或者未來有土地出讓，都能享受到機場帶來的價值輻射。嗅覺靈敏的房企也會關(guān)注到這一點，并有望在區(qū)域內(nèi)打造拳頭產(chǎn)品，屆時與目前零散的幾個商業(yè)樓盤相融合，形成群聚效應(yīng)。

　　北高峰觀點

　　杭州地鐵1號線三期對下沙沿江房價會帶來怎樣的影響？

　　1號線三期只有5站，可以說，目前沿線并沒有實打?qū)嵉臉潜P在售。

　　從線路的走向來看，沿江樓市相對來說，具體影響如何？

　　某浙江房企營銷端經(jīng)理認為，下沙與大江東的沿江部分，從原來因江河阻隔的犄角旮旯處，躍升為快速交通的樞紐地帶，區(qū)位優(yōu)勢得到提升。

　　“一條線，區(qū)域連成一大片，相當于身體里的毛細血管打通了，對于這樣的近郊板塊來說，1號線是地鐵主干道，打通了與外部的聯(lián)系，去城市的四面八方都可以隨意切換，出行效率明顯提高。”上官劍強調(diào)，但1號線三期由于通達的大多數(shù)區(qū)域都是空白地帶或者待交付樓盤，影響比較有限，地鐵對市場的效應(yīng)還未能體現(xiàn)。

　　他們一致認為，隨著區(qū)域開發(fā)的深入，區(qū)域的交通便捷優(yōu)勢將逐步體現(xiàn)，沿江板塊的房價和其他區(qū)域有拉平的過程，而疊加產(chǎn)業(yè)和商業(yè)，才能夯實這里的房價。