200多萬人關(guān)注“背包向前”話題 

　　坐地鐵的時候，你是怎樣背雙肩包的？

　　單肩背？單手拎？繼續(xù)雙肩背著？還是背包向前？

　　這幾天，杭州地鐵文明乘車的話題在微博上很火，有230多萬網(wǎng)友參與，對于“背包向前”的倡議，大家紛紛點贊。

　　有乘客反映

　　早高峰時曾被他人的背包帶倒在地

　　“乘客您好，車廂擁擠，為節(jié)省空間，請您背包向前……”最近，在乘坐杭州地鐵時，會聽到一段新的文明乘車廣播。很多車站的燈箱上也更新了“背包向前”的海報。不少乘客看到后，會主動把身后的背包挪到胸前。

　　這場“背包向前”的文明乘車活動，是從上個月24日，在杭州地鐵4號線首次發(fā)起的。

　　為什么提出這個倡議？杭州地鐵的工作人員說：“不少乘客給我們留言時，都提到了背包問題，這引起了我們的注意。”

　　一個小小的背包，為什么會讓乘客們?nèi)绱嗽谝猓亢贾莸罔F的工作人員兵分幾路，在早晚高峰期的地鐵列車上親身體驗，最后得出了一份小調(diào)查報告。

　　“早晚高峰期間，地鐵列車載滿了上班族。如果遇到大背包，不僅占用空間，而且轉(zhuǎn)身時，容易打到人�！庇形坏罔F小姐姐，在體驗時就被背包擠摔倒過，“對方也不是故意的，但是真疼”。

　　“方便你我 背包向前”公益倡議由此而生：在客流高峰時段，提倡將雙肩包置于胸前或提在手上，避免擠碰身邊的乘客。

　　這個倡議發(fā)起后，網(wǎng)友紛紛留言：

　　“知道對方不是故意的，但的確時常被打到�！�

　　“被大背包上的拉鏈劃傷過手。背包向前看著是小事，卻能體現(xiàn)大文明�！�

　　“早高峰，貼在大背包上，整個人都變形了。背包向前，可以省空間，而且也安全�！�

　　很多乘客聽到倡議后，主動將雙肩包置于胸前。

　　快報昨晚隨機小調(diào)查

　　10%的乘客已采用背包向前

　　背包向前的活動推出已有兩周左右，杭州地鐵的乘客們現(xiàn)在做得怎樣？又怎么看待這場活動呢？

　　昨晚，記者來到杭州地鐵5號線大運河站實地采訪。

　　雖然不是上班日，站點內(nèi)依然很熱鬧。我們在地鐵C口進站刷卡處觀察了15分鐘，共有75位背包乘客經(jīng)過，其中，背包向前者數(shù)量并不多，有7人，占比約10%。

　　嚴阿姨是我們觀察到的第一位背包向前乘客，她胸前背著一個花色休閑雙肩包，牽著3歲的外孫女，走得不緊不慢。

　　“我向來都喜歡把雙肩包背在前面的。”嚴阿姨告訴我們，她的包里一般不會放很多東西，主要是些日常出門需要的物品，比如手機、身份證、小朋友的小零食、濕巾等，“背包向前很方便，除了坐公交、地鐵，出門旅游我都這么做的，放在前面不但方便，拿個手機取個身份證隨手一拿就好，不用再把包從背上卸下取東西，而且更有安全感，能防小偷。”

　　在杭州從事IT行業(yè)的80后陳先生，背著個電腦包，雖然我們看到時，背包在陳先生身后，但他說，平時早晚高峰，他都是把雙肩包背在前面的。

　　“上下班高峰期，包背在后面比較尷尬，尤其是在上下扶梯，進出地鐵車廂的時候�！标愊壬�說，他曾親身經(jīng)歷，也目睹過類似場景，“上扶梯時，前面的人如果背著較大的雙肩包，后面的人，要么只能空出一階電梯保持距離，如果緊跟，為了不被包頂著，你得仰面朝上腰往后折，很考驗腰力的。而且折得太后了，不但影響后面的人，自己也重心不穩(wěn)，萬一向后倒下去，產(chǎn)生‘多米諾骨牌’效應(yīng)就糟糕了！”陳先生說，早晚高峰時期，大多數(shù)人都是趕時間的，公共交通工具里人貼人很常見，書包向前真的很有必要。

　　和陳先生同行的朋友補充說，早晚高峰時期背包向后的話，站在車廂門附近有可能人已經(jīng)在車上，包卻被車廂門夾了部分而不自知，會引發(fā)安全問題或影響車廂門正常開關(guān)。

　　“所以我們高峰時段一般都會背在前面。平時人少的時候隨意一點，背在后面也無妨�！标愊壬�認為，杭州地鐵提出的背包向前文明倡議很有意義，“希望更多的人和我們一樣，背包向前�！�

　　外國友人表示入鄉(xiāng)隨俗

　　個子小的人也可以把包提在手上

　　正在候車的英國留學(xué)生Howard告訴我們，他聽說過背包向前的倡議，“朋友告訴過我，杭州在宣傳這個行為，我坐地鐵時也聽到過車廂廣播在宣傳�！钡�他表示，可能是因為身邊這樣做的人不多，目前他還沒養(yǎng)成這個習(xí)慣，“在英國，我們并不這樣，但如果在杭州大家都這么做，我也很愿意，入鄉(xiāng)隨俗�！彼�認真地說。

　　不同的意見也有。家住拱宸橋東的市民張欣女士說，背包向前也不能一概而論，要分情況。“我大多數(shù)出行時都背雙肩包。倘若包里東西不多，背包向前是方便的，如果書包塞得滿滿當當，我們個子小一點的人，容易因為包背在前面而遮擋視線，看不清前面的路面或臺階，上下樓梯時需要先把包移開�！�

　　不過，張女士也說，把包提在手上也是個辦法，以后上車她可以把背包放在腳下，或者靠在車廂壁上，盡量減少對他人的影響。

　　1號線早高峰增設(shè)加開車

　　除了對“背包向前”行動的熱議，最近不少乘客也提出，早高峰的杭州地鐵列車太少了。

　　“1號線早高峰臨平開往湘湖方向的地鐵是每隔6分鐘一班，在喬司南站已經(jīng)擠不上車廂了，再等一班要6分鐘，而且大概率仍然擠不上去，耽誤了上班族的時間。”在蕭山上班的周先生表示，在上班遲到幾次后，他特地計算過1號線早高峰的列車間隔時間，“下沙江濱開往湘湖的列車，早高峰是間隔2分鐘一列，大部分車廂內(nèi)還是比較寬松。我希望在上下班高峰期，能夠增加臨平-湘湖對開的列車�！�

　　杭州杭港地鐵有限公司表示，目前地鐵1號線按照“Y”形交路湘湖-下沙江濱和湘湖-臨平1∶1的方式運行。

　　1號線客運中心-臨平區(qū)段，工作日高峰行車間隔為7分30秒，特殊高峰期臨平往湘湖方向加密至6分45秒，監(jiān)測到工作日臨平早高峰客流較集中的情況，已于2019年7月中旬針對臨平往湘湖方向增加了2個載客行程，調(diào)整后最小行車間隔4分30秒。后續(xù)會結(jié)合線網(wǎng)及客流變動情況，適時適當調(diào)整行車組織安排，滿足客流出行需求，提升乘客服務(wù)水平。

　　5號線工作日高峰小時運能已提升13%

　　除了1號線，還有不少乘坐地鐵5號線的上班族也呼吁，加密地鐵5號線的班次，尤其是早晚高峰。

　　“有很多次，早晚高峰我坐5號線要等6分鐘或7分鐘，太長了，建議加密到4到5分鐘一班�！痹谖磥砜萍汲巧习嗟囊π〗阏f，5號線的早高峰“熱度太高”了，有時候，揣在包里的白煮蛋和面包都被擠成渣渣，“車多一些，也能減少每列車里的乘客密度啊”。

　　對此杭州杭港地鐵有限公司表示，已經(jīng)收到類似建議，為了緩解5號線早晚高峰的客流壓力，地鐵方面持續(xù)監(jiān)測列車的擁擠度，結(jié)合實際客流量與市民出行需求，目前已經(jīng)對列車運行時刻表進行了優(yōu)化調(diào)整，加密工作日早晚高峰的發(fā)車頻率，縮短行車間隔。

　　5號線金星-姑娘橋，從9月1日起，調(diào)整工作日列車運行安排，早晚高峰列車間隔由原來的6分50秒縮短至5分45秒；同時又在工作日早高峰，針對性地增加開車8列，加開后最小行車間隔壓縮至2分55秒，上行從蔣村站加開至終點站姑娘橋站，下行從三壩加開至終點站金星站。

　　此外，由于列車車廂在樓梯和電梯口對應(yīng)區(qū)域特別擁擠，因此在客流較大車站，都設(shè)有站臺引導(dǎo)人員，提醒并引導(dǎo)乘客至車廂較空區(qū)域乘車。

　　調(diào)整后5號線工作日高峰小時運能提升了13%。接下來，地鐵方面仍將密切關(guān)注客流情況，根據(jù)實際情況調(diào)整行車組織安排，提升高峰期的運輸能力。