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一出地鐵站就能坐上車 這樣的公交線將越來越多

2020年11月11日 10:46來源：杭州網(wǎng)

　　一條公交線路的調(diào)整要考慮哪些因素？如何在滿足乘客需求的基礎(chǔ)上，兼顧運(yùn)營成本？11月9日，杭州公交集團(tuán)在阮家橋停�；嘏e辦第26屆技術(shù)比武管理藝術(shù)演練，演練主題為“一線一策”，發(fā)車班次間隔多久？首末班車發(fā)車時(shí)間定在幾點(diǎn)合適？如何讓地鐵公交換乘“無縫銜接”？聽聽他們怎么說。

　　今年3月以來，杭州公交集團(tuán)通過運(yùn)用公交云系統(tǒng)管理平臺，陸續(xù)對主城區(qū)數(shù)百條公交線路進(jìn)行“一線一策”調(diào)整。那么，何為“一線一策”？

　　杭州公交集團(tuán)介紹，所謂“一線一策”，是杭州公交近期通過強(qiáng)化管理、苦練內(nèi)功、挖潛增效而推出的運(yùn)營組織優(yōu)化策略，調(diào)整方案充分利用了公交數(shù)據(jù)大腦中客流分析、公交云圖、分析中心、主數(shù)據(jù)庫、線網(wǎng)優(yōu)化等模塊的大數(shù)據(jù)，對公交線路的發(fā)車班次、發(fā)車間隔、行車計(jì)劃、班型形式進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，使運(yùn)力投放更為精準(zhǔn)，使首末班時(shí)間更貼近乘客，使發(fā)車班次更符合客流。

　　紅色區(qū)域代表該板塊客流量較大

　　例如，演練現(xiàn)場提到，上班高峰期公交2402M路無縫對接地鐵5號線永福站。調(diào)整前，在地鐵到站時(shí)間相對固定的前提下，杭州公交工作人員模擬出站場景，計(jì)算從地鐵到站到乘客達(dá)到附近公交站所需要的時(shí)間，再根據(jù)地鐵到站時(shí)刻表，安排公交車發(fā)車班次，這樣一來，乘客一出地鐵站就能趕上公交車，節(jié)省了等車時(shí)間。

　　“以前我們都要到站點(diǎn)附近的小區(qū)去做問卷調(diào)查，實(shí)地觀察客流量，一條線路的開通或調(diào)整，前后要花上幾個(gè)月時(shí)間�！焙贾莨幌嚓P(guān)負(fù)責(zé)人介紹，如今有了公交云系統(tǒng)，利用大數(shù)據(jù)共享平臺，就能節(jié)省很多人力和時(shí)間成本。

　　當(dāng)然，除了利用大數(shù)據(jù)平臺，杭州公交還通過問卷調(diào)查，走訪社區(qū)，駐站調(diào)查等線下方式了解乘客乘車需求，再結(jié)合云平臺數(shù)據(jù)制定線路。

　　如今，隨著杭州地鐵線網(wǎng)的延伸，公交對于地鐵的接駁作用凸顯。杭州公交表示，下一步還將繼續(xù)完善線路設(shè)置，做到出了小區(qū)就能在家門口坐上公交車，或者在面積較大的小區(qū)、園區(qū)內(nèi)部設(shè)置臨時(shí)公交站點(diǎn)，讓市民盡量少走路。同時(shí)，公交又能夠直達(dá)地鐵站，讓公交線路越來越精細(xì)。

作者：記者 陳培 通訊員 黃佳琪　　
編輯：程棟

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