去舟山吃海鮮、賞海景,是很多杭州人假日的選擇。
過(guò)去,杭州人去舟山往往會(huì)先開(kāi)車(chē)至寧波的白峰碼頭,通過(guò)鴨白線輪渡跨過(guò)大海,到達(dá)舟山的鴨蛋山碼頭,正常情況下,要花三到四個(gè)小時(shí),若遇上高峰期,等待輪渡的車(chē)輛就會(huì)排起長(zhǎng)隊(duì),耗時(shí)會(huì)更久。
現(xiàn)在,舟山大陸連島工程建成通車(chē)后,杭州人去舟山一腳油門(mén)就可以跨過(guò)大海到達(dá)舟山,路上花費(fèi)的時(shí)間減少了很多,更不用忍受排隊(duì)等輪渡之苦。
而待幾年后,甬舟鐵路建成通車(chē),杭州人就可以坐著高鐵去舟山了,預(yù)計(jì)從杭州出發(fā),坐高鐵去舟山只要1小時(shí)左右。
新建寧波至舟山鐵路
初步設(shè)計(jì)獲批
日前,浙江省發(fā)改委批復(fù)新建寧波至舟山鐵路的初步設(shè)計(jì),這不僅將結(jié)束舟山不通鐵路的歷史,讓舟山與“高鐵時(shí)代”的距離又近了一步,浙江的11個(gè)地市,將實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”。
寧波至舟山的甬舟鐵路以寧波樞紐寧波東站為起點(diǎn),經(jīng)寧波鄞州區(qū)、北侖區(qū),舟山金塘島、冊(cè)子島、富翅島,終于舟山市定海區(qū)白泉鎮(zhèn)。
甬舟鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速250公里,正線長(zhǎng)76.4公里,其中新建線路長(zhǎng)70.1公里,利用既有線6.3公里。
全線共設(shè)7個(gè)站,其中新建北侖西、金塘、馬岙、舟山4座車(chē)站,改造寧波東、邱隘等既有車(chē)站。
項(xiàng)目總投資269.89億元,計(jì)劃工期6年。
世界最長(zhǎng)海底高鐵隧道
連起寧波和舟山
舟山是一座海島城市,如何讓高鐵列車(chē)往來(lái)于海島和大陸之間,成了甬舟鐵路建設(shè)的關(guān)鍵之處。
由于主體工程采用橋梁加隧道的組合,甬舟鐵路又被譽(yù)為“鐵路版港珠澳大橋”,它依次穿越金塘水道、西堠門(mén)水道、桃夭門(mén)水道和富翅門(mén)水道。
根據(jù)規(guī)劃,鐵路在寧波北侖與舟山間的金塘水道下,將建設(shè)金塘海底隧道,供列車(chē)過(guò)海行駛。隧道全長(zhǎng)16.18公里,一端起于寧波北侖的青峙化工碼頭西側(cè),另一端至舟山金塘島。
其中,隧道海中段長(zhǎng)達(dá)8.3公里,最大埋深78米,直徑14米。
金塘海底隧道采用兩頭盾構(gòu)掘進(jìn)、中途對(duì)接貫通的模式建設(shè),兩側(cè)總掘進(jìn)長(zhǎng)度比作為國(guó)內(nèi)第一條高鐵海底隧道的廣深港獅子洋隧道多出近2000米,盾構(gòu)長(zhǎng)距離相向掘進(jìn)海中對(duì)接,對(duì)接精度要求更高,技術(shù)更復(fù)雜。
隧道建成后,將成為世界上最長(zhǎng)的海底高鐵隧道。
鐵路跨西堠門(mén)水道、桃夭門(mén)水道和富翅門(mén)水道將采用公鐵兩用橋方案。
主跨長(zhǎng)1488米的西堠門(mén)公鐵大橋,將成為世界同類項(xiàng)目中跨度最大的公鐵合建大橋。大橋?yàn)楣F平層布置,中間通行雙線鐵路,兩邊通行六車(chē)道高速公路,采用斜拉-懸索協(xié)作體系,主跨跨度比今年7月通車(chē)的滬蘇通長(zhǎng)江公鐵兩用大橋還要長(zhǎng)396米。
金塘海底隧道和西堠門(mén)公鐵兩用大橋難度均為世界級(jí)。
甬舟鐵路建成后,列車(chē)運(yùn)行若按照大站直達(dá)模式測(cè)算,寧波東站至舟山站用時(shí)約半小時(shí),杭州東站經(jīng)停寧波東站至舟山站用時(shí)約1小時(shí)。