杭州機(jī)場高鐵大直徑盾構(gòu)機(jī)“領(lǐng)航號”下線 將用于國內(nèi)最長下穿機(jī)場滑行道

27日，杭州機(jī)場高鐵第二臺盾構(gòu)機(jī)“領(lǐng)航號”在湖南長沙下線，該盾構(gòu)機(jī)刀盤開挖直徑14.3米，將應(yīng)用于國內(nèi)最長下穿機(jī)場滑行道的盾構(gòu)隧道——杭州機(jī)場高鐵蕭山機(jī)場東隧道。

據(jù)了解，該盾構(gòu)機(jī)由中鐵十五局集團(tuán)和鐵建重工集團(tuán)聯(lián)合研發(fā)，全長約126米，總重量約3100噸，下線后，將拆解到杭州進(jìn)行現(xiàn)場組裝調(diào)試。

杭州機(jī)場高鐵全長85公里，項目全線新建橋梁69公里、隧道14公里，橋隧比高達(dá)98%，是浙江省第一條以隧道形式下穿錢塘江及機(jī)場的高速鐵路項目。

其中，涉及下穿機(jī)場滑行道的東隧道，盾構(gòu)段長4068.7米，為單洞雙線隧道，長距離穿越多處民房、河道，以及杭州地鐵7號線、杭州機(jī)場快線、杭州蕭山機(jī)場滑行道、四號貴賓廳及側(cè)穿T1航站樓等重要建構(gòu)筑物，高風(fēng)險源長度占盾構(gòu)全長75.4%。

同時，該隧道還將穿越3250米的淤泥質(zhì)軟土地層，下穿長達(dá)535米杭州蕭山機(jī)場滑行道，機(jī)場滑行道與高鐵隧道頂豎向間距最近處僅10.48米。

針對以上施工重難點，為減少盾構(gòu)機(jī)對機(jī)場滑行道產(chǎn)生影響，杭州機(jī)場高鐵將結(jié)合實際，采取安全、實用、可靠的措施加固土體，再進(jìn)行盾構(gòu)施工。

此外，杭州機(jī)場高鐵為“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行了一系列技術(shù)創(chuàng)新，配置了先進(jìn)的導(dǎo)航系統(tǒng)、大開口率刀盤、泥水環(huán)流系統(tǒng)、同步注雙液漿系統(tǒng)、通風(fēng)制冷系統(tǒng)、倉內(nèi)可視化監(jiān)測系統(tǒng)、超前地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)、高精度氣液平衡等一系列智能化系統(tǒng)，以保證盾構(gòu)機(jī)安全、精準(zhǔn)、快速掘進(jìn)。