世界最長(zhǎng)跨海高鐵大橋有新進(jìn)展，建成后杭州到蘇州僅一小時(shí)

杭州灣跨海高鐵大橋效果圖

通蘇嘉甬高鐵示意圖 制圖 高薇

近日，隨著最后一方混凝土注入樁孔內(nèi)，世界最長(zhǎng)跨海高速鐵路橋——杭州灣跨海鐵路大橋中航道橋83號(hào)主塔首根樁順利灌注完成，標(biāo)志著杭州灣跨海鐵路大橋施工步入“快車道”。

這座橋是通蘇嘉甬高鐵控制性工程的一部分，也是目前世界上在建長(zhǎng)度最長(zhǎng)、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路跨海大橋。建成后將創(chuàng)下多項(xiàng)世界紀(jì)錄，在世界鐵路橋梁建設(shè)領(lǐng)域具有里程碑意義。

這座跨海高鐵大橋和通蘇嘉甬高鐵，將給杭州人的出行帶來(lái)怎樣的改變？

全長(zhǎng)29.2公里

建造精度需控制在毫米級(jí)

杭州灣跨海鐵路橋全長(zhǎng)29.2公里，共有北、中、南三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區(qū)引橋，為世界最大跨度無(wú)砟軌道三塔斜拉橋，采用時(shí)速350公里的雙線無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)。

杭州灣是世界三大強(qiáng)潮海灣之一，也是典型“喇叭狀海灣”，最大潮差8.69米，最大流速5.3米/秒，基礎(chǔ)施工難度大。大橋穿越錢塘江河口海洋生態(tài)紅線區(qū)，為保護(hù)魚類洄游通道及鳥類資源，生態(tài)環(huán)保要求也很高。

橋上列車以時(shí)速350公里運(yùn)行，若軌道稍有不平順，就會(huì)影響乘坐的舒適度，因此無(wú)砟軌道對(duì)大跨度橋梁線形要求極高，橋梁建造精度需控制在毫米級(jí)。

此外，作為世界級(jí)的海上工程，施工所需的大型機(jī)械設(shè)備、工程船舶眾多，受水文氣象條件影響，有效作業(yè)時(shí)間短、施工組織難度大。

杭州到蘇州只要一小時(shí)

寧波、溫州到上海也更快

值得期待的是，這座跨海鐵路橋建成后，不僅是橫跨杭州灣的一道美麗風(fēng)景，途經(jīng)通蘇嘉甬高鐵的列車也可以從這里跨越大海，拉近杭州灣南側(cè)的寧波和北側(cè)的嘉興、蘇州等地的距離。

通蘇嘉甬高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，建成后將與鹽通高鐵、京滬高鐵、滬杭高鐵和滬寧沿江高鐵等多條線路相連，對(duì)于完善長(zhǎng)三角地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局，推進(jìn)長(zhǎng)三角高質(zhì)量一體化發(fā)展等具有重要意義。

目前，長(zhǎng)三角區(qū)域南北向高鐵干線相對(duì)較少。杭州乘高鐵前往蘇州、南通等地需要繞行上海；溫州、臺(tái)州和寧波等地乘高鐵去上海，也需要兜個(gè)圈子繞行杭州。

南北走向的通蘇嘉甬高鐵，將快速串聯(lián)沿線城市與上海、杭州等中心城市，大幅拉近長(zhǎng)三角核心區(qū)主要城市之間的時(shí)空距離。杭州鐵路樞紐的列車通行壓力也將得到緩解。

目前，從杭州出發(fā)坐高鐵去蘇州，一般要先走滬杭高鐵去上海，再經(jīng)滬寧或京滬高鐵至蘇州，整體走向呈現(xiàn)一個(gè)反“C”字，相對(duì)費(fèi)時(shí)，票價(jià)也相對(duì)高。通蘇嘉甬高鐵通車后，與滬杭高鐵間，規(guī)劃了鐵路聯(lián)絡(luò)線，兩條高鐵上的列車可以互相“串門”。

屆時(shí)，從杭州出發(fā)、去蘇州方向的高鐵，可以先走滬杭高鐵至嘉興，再經(jīng)鐵路聯(lián)絡(luò)線轉(zhuǎn)至通蘇嘉甬高鐵，直達(dá)蘇州。整體耗時(shí)有望縮短至一小時(shí)以內(nèi)，比之前省了大半個(gè)小時(shí)，票價(jià)也會(huì)降低。