一條高鐵兩跨黃河 “拼積木”式建大橋

記者從國鐵集團了解到，濟南至鄭州高速鐵路濟南至濮陽段，將于今天（8日）建成通車，標(biāo)志著濟鄭高鐵全線貫通運營。濟南西至鄭州東站間最快1小時43分鐘可達，山東半島城市群與中原城市群時空距離進一步壓縮。

濟鄭高鐵兩跨黃河，長清黃河特大橋和鄭州萬灘黃河公鐵大橋，這兩座黃河上建的大橋，是濟鄭高鐵建設(shè)中的難點。面對施工難題，建設(shè)人員想出了化整為零“拼積木”的辦法。

位于山東濟南的長清黃河特大橋全長5153米，由于部分橋體位于黃河行洪灘區(qū)，所以橋梁要滿足防洪應(yīng)急疏散水的功能。根據(jù)防洪要求，黃河行洪期間灘區(qū)橋梁孔跨不得低于50米，現(xiàn)有技術(shù)無法實現(xiàn)50米以上跨度整孔預(yù)制梁的運輸和架設(shè)。

傳統(tǒng)方案無法解決，大橋的建設(shè)又迫在眉睫。建設(shè)人員想出了化整為零“拼積木”的辦法。把168米的梁體，分解成若干4米左右的節(jié)段梁，再用特殊的工程用膠把這些“積木”粘起來。然而這么大規(guī)模的拼裝，之前還沒有過先例。

黃河上架橋，防洪要求極高。河南境內(nèi)的鄭州萬灘黃河公鐵大橋安裝了339套監(jiān)測設(shè)備，這些靈敏的“觸角”能夠?qū)崿F(xiàn)位移、水位、雨量、溫濕度等關(guān)鍵數(shù)據(jù)的實時監(jiān)測、統(tǒng)計分析和預(yù)警，為防洪提供數(shù)據(jù)支持。

大橋主橋工程區(qū)域?qū)儆邳S河濕地保護區(qū)和黃河鯉魚生態(tài)保護區(qū)，同時是候鳥遷徙通道。許多野生鳥類在此越冬、停歇和覓食。為了最大限度保護黃河生態(tài)，施工人員也采取了多種環(huán)保舉措。

河南鄭州東高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段副段長 楊春強：建設(shè)期的動火作業(yè)，要設(shè)置保護棚，防止焊渣遺落到我們黃河里邊，施工廢水要采取沉淀、循環(huán)利用的方式，減少廢水的產(chǎn)生。