浙江交通史上歷史時(shí)刻！“兩點(diǎn)兩線” 打開發(fā)展新空間

杭州西站外景。浙江新聞客戶端記者　董旭明　拍友　周蕊　攝

9時(shí)52分，G9528次復(fù)興號(hào)動(dòng)車組從杭州火車西站首發(fā)，駛上合杭高鐵湖杭段（湖杭鐵路）。

13時(shí)15分，南航CZ3863航班從廣州飛抵杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)，作為杭州機(jī)場(chǎng)三期項(xiàng)目投運(yùn)之后第一個(gè)進(jìn)港航班，緩緩駛過“水門”。

14時(shí)，杭州機(jī)場(chǎng)軌道快線（地鐵19號(hào)線）合上車門，準(zhǔn)時(shí)發(fā)車。

三個(gè)瞬間，凝聚成浙江交通史上又一個(gè)歷史時(shí)刻——9月22日，投入上千億元的“兩點(diǎn)兩線”交通項(xiàng)目正式啟用。

“兩線”是指湖杭鐵路和杭州機(jī)場(chǎng)軌道快線，分別投入371億元和432億元，“兩點(diǎn)”是指杭州機(jī)場(chǎng)三期和杭州火車西站，僅機(jī)場(chǎng)三期的投資就達(dá)約270億元。

它們是浙江推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化的標(biāo)志性工程?！皟牲c(diǎn)兩線”雖分屬三個(gè)大項(xiàng)目，有不同的投資方，但從建設(shè)規(guī)劃之初就緊密聯(lián)系在一起，互為依托，互聯(lián)互通，展現(xiàn)了浙江致力建設(shè)現(xiàn)代化綜合交通網(wǎng)絡(luò)的美好愿景。

杭州機(jī)場(chǎng)三期以“水門禮”迎接首個(gè)進(jìn)港航班。浙江新聞客戶端記者　李震宇　姚穎康　拍友　趙歐陽(yáng)　攝

一把城西通往全國(guó)的“鑰匙”

22日當(dāng)天，無論是在杭州西站，還是在機(jī)場(chǎng)軌道快線地鐵列車上，一句話總是反復(fù)出現(xiàn)：“從這以后，杭州城西的市民出門，總算是方便多了。”

確實(shí)，“兩點(diǎn)兩線”的開通，杭州西部是最直接的受益者。其中行車時(shí)速120公里的軌道快線，成為城西科創(chuàng)大走廊連接杭州主城區(qū)和杭州機(jī)場(chǎng)的快速通道，城西市民前往武林廣場(chǎng)只需20分鐘，前往杭州機(jī)場(chǎng)的時(shí)間，也從原先的近兩個(gè)小時(shí)，縮短至45分鐘。

杭州西站及合杭高鐵湖杭段，更是讓“西杭州”從交通末梢，轉(zhuǎn)變成輻射內(nèi)陸的前哨?！皯?yīng)該說，合杭高鐵湖杭段的通車，像是一把鑰匙，打開了杭州城西片區(qū)通往全省乃至全國(guó)大中型城市的道路?！闭憬煌瘓F(tuán)軌道交通管理部總經(jīng)理葉翰松說。

據(jù)葉翰松介紹，合杭高鐵湖杭段設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全長(zhǎng)約137.8公里，沿線設(shè)車站6座，湖州站、德清站，杭州西站、富陽(yáng)西站、桐廬東站、桐廬站。北面與商合杭鐵路浙江段相連；南面，則與杭黃鐵路和在建的杭溫鐵路相接。

這也意味著無需跨越一座城，從西站出發(fā)，可直接前往合肥、湖州、南京、千島湖、黃山等地。未來，還能更迅速地通達(dá)上海、武漢、長(zhǎng)沙等。

G9528次復(fù)興號(hào)動(dòng)車組從杭州西站首發(fā)。浙江新聞客戶端記者　董旭明　拍友　周蕊　攝

這把鑰匙打開的，是足以改變工作與生活的“快速路”。在復(fù)興號(hào)列車上，前來體驗(yàn)首發(fā)列車的杭州市民鄭女士，用手機(jī)記錄下了這一頗具紀(jì)念意義的時(shí)刻。鄭女士的家在杭州老余杭，去南京出差是常事，她告訴記者，之前光是趕去車站，就要花上近一個(gè)小時(shí)，“以后就能在家門口坐車了！”

不僅是城西片區(qū)，在湖杭鐵路的牽引下，杭州西部的富陽(yáng)和桐廬，也都再添一座高鐵站，不僅直接對(duì)接上了杭州城西科創(chuàng)大走廊，還加速了融杭融圈接滬的發(fā)展步伐，架起山海協(xié)作共富之路。

“13分鐘，就到德清了，和到我們那里差不多時(shí)間?！睆奶ど鲜装l(fā)車的那一刻，許青就一路給同事、親友們直播。作為企業(yè)負(fù)責(zé)人，也是富陽(yáng)區(qū)人大代表，許青一直在關(guān)注湖杭鐵路和杭州西站的進(jìn)展，“公司離富陽(yáng)西站和桐廬東站都很近，以后接客戶就方便多了，我們村民進(jìn)出，肯定也更便捷?！?/p>

伴隨著“兩點(diǎn)兩線”同步生發(fā)的，還有新機(jī)遇。

比如作為“軌道上的長(zhǎng)三角”節(jié)點(diǎn)工程，合杭高鐵湖杭段是一條串聯(lián)起詩(shī)畫江南的“新動(dòng)脈”，串起西湖、西溪濕地、瑤琳仙境、莫干山、太湖等風(fēng)景名勝區(qū)，沿線地區(qū)生態(tài)、文化、旅游資源優(yōu)渥，將輻射帶動(dòng)更多文旅產(chǎn)業(yè)。

在富陽(yáng)西站，僅看站房，就能感受到其做強(qiáng)文旅的決心。站房整體呈流線造型，灰白色的主調(diào)，宛如一幅徐徐展開的山水畫卷?，F(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)方中鐵上海院的工作人員介紹，站房設(shè)計(jì)充分融入當(dāng)?shù)氐奶厣幕?，“流?dòng)、錯(cuò)落有致的曲線形，取自《富春山居圖》畫卷中層巒疊嶂的山林，讓富陽(yáng)西站成為杭州西南門戶會(huì)客廳、富春山居旅游城市名片?！?/p>

一直把“美麗”作為自己核心資源的桐廬縣，更是期待滿滿。桐廬文廣體育局旅游科許莉告訴記者，“三江兩岸”黃金旅游線、山水劇場(chǎng)、文旅產(chǎn)品等都是本地的“財(cái)富密碼”，但以往大多以省內(nèi)游客居多，隨著合杭高鐵湖杭段的通車，將吸引更多外省游客來桐廬旅游。

從杭州西站往北，10分鐘左右就可抵達(dá)湖州德清。對(duì)德清而言，合杭高鐵湖杭段進(jìn)一步擴(kuò)充和完善了鐵路骨架網(wǎng)，將極大縮短德清到杭州、上海、蘇州等長(zhǎng)三角城市群的里程，進(jìn)一步推動(dòng)德清全面參與長(zhǎng)三角一體化合作、大灣區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略。這個(gè)坐擁避暑勝地莫干山，江南最大原生態(tài)濕地下渚湖，千年古鎮(zhèn)新市的縣域，正蓄勢(shì)待發(fā)，迎接更高質(zhì)量發(fā)展。

作為長(zhǎng)三角城際鐵路網(wǎng)重要組成線、“名城、名湖、名山”黃金旅游線，合杭高鐵湖杭段的建成將持續(xù)盤活區(qū)域內(nèi)的人流、物流、資金流，吸引一批休閑觀光、山區(qū)農(nóng)業(yè)、生物醫(yī)藥、綠色家居等特色產(chǎn)業(yè)與投資落地，進(jìn)一步加速長(zhǎng)三角地區(qū)的融通共贏。

一個(gè)與交通樞紐共發(fā)展的城市中心

“兩點(diǎn)兩線”的開通，也讓“站城一體”概念真正走進(jìn)浙江。

縱觀各大城市，以TOD賦能城市未來發(fā)展，已然是大勢(shì)所趨。譬如重慶沙坪壩高鐵站，“高鐵穿樓”奇觀不僅引來了游客打卡，也讓眾多企業(yè)入駐。

再放眼全球，像紐約曼哈頓、東京澀谷、香港九龍這些全球知名的都會(huì)中心，都是“以公共交通為導(dǎo)向”的TOD開發(fā)模式下城市崛起的樣本。

“杭州西站最鮮明的特征就是‘站城融合’，城市與車站沒有截然的界限，沒有割裂的阻礙?！笔┕し街需F建工杭州西站項(xiàng)目黨工委書記林航介紹，“在這里，‘站與城’之間的交通組織與銜接更加融合、流暢。”

和杭州西站樞紐一起出現(xiàn)的字眼，是杭州城西孕育的“云城”。云城，東起繞城高速，西抵南苕溪（西險(xiǎn)大塘），南至余杭塘河，北達(dá)杭長(zhǎng)高速，總面積達(dá)58平方公里，將與未來科技城一起，打造成為杭州的第三中心。

萬丈高樓平地起，云城崛起之初，杭州西站成為最好的落地載體，開啟“站城融合”時(shí)代。據(jù)杭州云城建設(shè)項(xiàng)目指揮部發(fā)布，2022年，云城已有建設(shè)項(xiàng)目109個(gè)，總投資1469.9億元。而杭州西站作為湖杭高鐵的一部分，其站房投入約70億元，可以說樞紐的小投入引來了大投資。但杭州西站，是其中的關(guān)鍵落子。

交通樞紐加速城市發(fā)展脈動(dòng)。在浙報(bào)傳媒地產(chǎn)研究院院長(zhǎng)丁建剛看來，杭州城市發(fā)展格局正發(fā)生改變，未來杭州的城市版圖，可形成“東杭州”和“西杭州”的城市新格局。

城市建設(shè)也在推動(dòng)交通發(fā)展。十多年前，與虹橋機(jī)場(chǎng)并立的上海虹橋高鐵站，開啟了國(guó)內(nèi)“機(jī)場(chǎng)+高鐵、軌道”交通模式的先河，極大地方便百姓的出行。此次“兩點(diǎn)兩線”開通，則是“機(jī)場(chǎng)+軌道”模式的再完善。

杭州機(jī)場(chǎng)三期迎來投運(yùn)后第一批進(jìn)港旅客。浙江新聞客戶端記者　李震宇　姚穎康　拍友　趙歐陽(yáng)　攝

比如，杭州機(jī)場(chǎng)三期的重點(diǎn)除了新建一座航站樓外，主要就是容納地鐵軌道快線、新汽車站和出租車、網(wǎng)約車的陸側(cè)交通中心，方便乘客接續(xù)換乘。未來這個(gè)交通中心還將直接引入高鐵，徹底消除杭州機(jī)場(chǎng)地面交通薄弱的短板。

從整體來看，橫貫杭州全城、并與6條地鐵線實(shí)現(xiàn)換乘的軌道快線，拉近了杭城東西的距離，也連接起杭州西站、東站、杭州機(jī)場(chǎng)三大交通樞紐。

快線連起的高鐵、民航交通樞紐，將伴隨著航班、線路的拓展，拉近時(shí)空距離，進(jìn)一步擴(kuò)大浙江人的交通半徑。百姓、旅客則可以通過這張快線、地鐵網(wǎng)絡(luò)，快速進(jìn)出杭州的三大交通樞紐，從而去往更遠(yuǎn)處。

杭州地鐵19號(hào)線行駛在彭埠大橋上，“踏浪飛渡”錢塘江。浙江新聞客戶端記者　魏志陽(yáng)　攝

一批綜合交通網(wǎng)孕育的新機(jī)遇

翻開中國(guó)鐵路圖，居于長(zhǎng)三角南翼的鐵路網(wǎng)大都指向杭州，杭州已成為全國(guó)的重要鐵路樞紐之一。

但長(zhǎng)期以來，杭州東站匯聚了大部分高速鐵路，杭城西部則是高速鐵路的空白，在一定程度上造成了杭州鐵路樞紐整體發(fā)展的不平衡。

“樞紐不是一個(gè)點(diǎn)，應(yīng)該是點(diǎn)線結(jié)合的一張網(wǎng)，合杭高鐵湖杭段和杭州西站說明了這一點(diǎn)，它將和杭州東站、杭州站以及杭州南站構(gòu)建起更加四通八達(dá)的杭州鐵路樞紐，實(shí)現(xiàn)浙江鐵路與周邊路網(wǎng)多點(diǎn)多線的互聯(lián)互通，讓百姓進(jìn)出杭州、暢行浙江更加方便快捷。”浙江交通集團(tuán)鐵路建設(shè)總指揮部總指揮言建標(biāo)介紹。

比如合杭高鐵湖杭段的過江通道富春江大橋，位于富陽(yáng)、桐廬交界處附近的富春江上，為杭州新開通了一條“鐵路過江通道”，極大提升杭州鐵路樞紐疏解能力，緩解南北過江通道的擁堵問題。

在合杭高鐵湖杭段首發(fā)列車上，乘客合影留念。浙江新聞客戶端拍友　謝尚國(guó)　攝

而從更大范圍看，湖杭鐵路連同杭黃高鐵、在建的杭衢、杭溫高鐵，是華東高鐵網(wǎng)南下、西進(jìn)的新通道，可以大大疏解主干線滬昆高鐵的擁堵。

和互聯(lián)網(wǎng)相似，路網(wǎng)的互聯(lián)互通，也孕育著更多的發(fā)展機(jī)遇。

在湖州，隨著合杭、寧杭高鐵延伸，湖州高鐵站旁寂靜多時(shí)的西塞山，出現(xiàn)了匯聚多方科研精英的西塞谷。

而今天“兩點(diǎn)兩線”的開通，連起更密集的高鐵網(wǎng)、航空網(wǎng)、城市軌道網(wǎng)、高速路網(wǎng)，構(gòu)建著浙江多層次立體化的綜合交通體系，它影響的不僅是一座城的布局，更是杭州都市圈和浙江的發(fā)展戰(zhàn)略之一。

安徽宣城、江西上饒、景德鎮(zhèn)三個(gè)城市，往來杭州西愈加便捷，成為杭州都市圈的經(jīng)濟(jì)腹地。再往北，沿這條鐵路，杭州西與安徽合肥的時(shí)空距離，再度被拉近，縮短至2小時(shí)以內(nèi)。

合肥是綜合性國(guó)家科學(xué)中心“四子”之一，而城西科創(chuàng)大走廊是浙江省“面向未來、決勝未來”的科技創(chuàng)新重大戰(zhàn)略平臺(tái)，致力于打造全球領(lǐng)先的信息經(jīng)濟(jì)科創(chuàng)中心，同樣承載著杭州爭(zhēng)創(chuàng)綜合性國(guó)家科學(xué)中心的重任。

杭州西站，將把這兩大科創(chuàng)高地“一線牽”，人才、資本等要素將加速流通。而從溫州經(jīng)義烏連接杭州西的杭溫高鐵建成后，省內(nèi)離杭州最遠(yuǎn)的設(shè)區(qū)市溫州，抵達(dá)杭州西的時(shí)間，將從現(xiàn)在的2小時(shí)出頭，縮短至1小時(shí)左右。

這意味著杭州、金義、溫州三大都市圈更為緊密相連，形成一條連接浙江南北的共同富裕之路和最美詩(shī)畫走廊。

與此同時(shí)，浙江省一小時(shí)交通圈將基本成型，浙江城鄉(xiāng)區(qū)域發(fā)展合作將更加緊密。

杭州西站夜景。浙江新聞客戶端記者　董旭明　拍友　周蕊　攝

【浙江新聞+】

國(guó)家最高等級(jí)的綠色站房

杭州西站最大的特色是站房屋頂光伏板。俯瞰西站站房的屋頂，大天窗的海藍(lán)色與屋面的灰、黑色交相呼應(yīng)，分布在屋頂“裙邊”一圈的黑色便是單晶硅光伏板。整個(gè)站房屋面上鋪設(shè)了7540塊400Wp（峰瓦，峰值功率單位）單晶硅光伏組件，鋪設(shè)面積達(dá)1.5萬平方米，裝機(jī)容量為3兆瓦。投運(yùn)后，預(yù)計(jì)每年可節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤830余噸，減少二氧化碳排放量2300余噸。

杭州西站屋頂還采用了高科技新型材料——輻射制冷膜，面積約5.6萬平方米。這種新型材料可以反射屋面熱量，對(duì)建筑表面和內(nèi)部進(jìn)行降溫，降低空調(diào)能耗，同時(shí)提高室內(nèi)環(huán)境的舒適性和安全性。

除此之外，站房?jī)?nèi)的智能遮陽(yáng)百葉窗還會(huì)根據(jù)溫度、揚(yáng)塵、雨水、室內(nèi)外溫差、煙塵濃度等情況自動(dòng)開合，以達(dá)到節(jié)能的目的；還有卸污系統(tǒng)、下沉庭院、夾心地景觀綠化等節(jié)能設(shè)計(jì)分布在各處，儼然一座“綠水青山園中站”。

正因此，2021年西站站房獲評(píng)國(guó)家最高等級(jí)綠色三星建筑。

杭州機(jī)場(chǎng)交通中心。浙江新聞客戶端記者　董旭明　攝

空公鐵零換乘

杭州機(jī)場(chǎng)交通中心是三期項(xiàng)目的主要工程之一，位于新老航站樓之間，這樣的布局使旅客換乘步行距離達(dá)到最短。交通中心總建筑面積48萬平方米，地上2層、地下4層，集地鐵、高鐵、大巴、出租車、網(wǎng)約車、私家車等為一體，實(shí)現(xiàn)多種交通方式無縫銜接，換乘時(shí)間都在5分鐘之內(nèi)。

杭州機(jī)場(chǎng)距離杭州西站43.5公里。120公里的時(shí)速，7分鐘的最小間隔，搭乘機(jī)場(chǎng)軌道交通快線，從機(jī)場(chǎng)直達(dá)杭州西站只需45分鐘，到西湖文化廣場(chǎng)只需31分鐘，到杭州東站只需20分鐘。除此之外，地鐵1號(hào)線、7號(hào)線直達(dá)杭州機(jī)場(chǎng)，大巴、私家車、網(wǎng)約車、出租車集散在交通中心，市民出行選擇更加多元。令人頭疼的停車問題，在交通中心也能得到輕松解決，停車庫(kù)設(shè)計(jì)停車位4400個(gè)，包含無障礙車位112個(gè)、充電車位524個(gè)，停車庫(kù)還將推出智能停車導(dǎo)航和反向?qū)ぼ噷?dǎo)航功能，讓旅客能一鍵導(dǎo)航至停車位，實(shí)現(xiàn)“一鍵暢?！?。

下一步，杭州機(jī)場(chǎng)還將接入高鐵站，實(shí)現(xiàn)空公鐵零換乘，構(gòu)建起一個(gè)機(jī)場(chǎng)至杭州主城區(qū)45分鐘、至杭州都市圈1小時(shí)，長(zhǎng)三角地區(qū)主要城市2小時(shí)至3小時(shí)的軌道交通圈，成為全國(guó)換乘最便捷的綜合交通樞紐之一。