保時(shí)捷減配 雙標(biāo)對(duì)待國(guó)內(nèi)外市場(chǎng) 官媒發(fā)聲：糊弄了事，沒有恥感

保時(shí)捷“減配門”始末：車主刷禮物維權(quán)，汽車大V空前團(tuán)結(jié)

近期，保時(shí)捷深陷“減配門”，國(guó)內(nèi)車評(píng)人更是空前團(tuán)結(jié)，一致聯(lián)手炮轟保時(shí)捷。

事情的起因，是部分保時(shí)捷車主在提車時(shí)被告知：“暫時(shí)缺少電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱，將先以手動(dòng)轉(zhuǎn)向柱替代，后期免費(fèi)補(bǔ)裝”。

結(jié)果，保時(shí)捷并沒有兌現(xiàn)當(dāng)初的承諾。上月末保時(shí)捷發(fā)布文件，以缺少芯片為由，取消了此前承諾后期補(bǔ)裝計(jì)劃，僅以2300元代金券作為補(bǔ)償。

多位車主表示，他們?cè)谧稍冎蟀l(fā)現(xiàn)，如果自己在售后更換電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱，成本在3萬元左右。

顯然，對(duì)這樣的處理辦法讓消費(fèi)者無法接受。

保時(shí)捷被指“雙標(biāo)”

直播間車主刷禮物霸屏維權(quán)

回應(yīng)被指毫無誠(chéng)意

除了不守承諾、補(bǔ)償措施太過潦草之外，更讓中國(guó)消費(fèi)者不滿的是，保時(shí)捷玩起了“雙標(biāo)”。

由于疫情，保時(shí)捷從去年開始取消了部分Macan、Panamera等車型的電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱。

有車主發(fā)現(xiàn)，同樣是缺少芯片，保時(shí)捷為北美市場(chǎng)配備了電子轉(zhuǎn)向柱，后期芯片到位后，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者只需加裝芯片即可正常使用。而且，保時(shí)捷提前給車主發(fā)送了郵件通知，給予500美元的賠償，無任何限制使用的條件。

針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的補(bǔ)償，僅是只能用于售后的2300元代金券，并表示無法提供電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱的加裝服務(wù)。

4月27日晚，“全新保時(shí)捷 Taycan Cross Turismo ”新車發(fā)布會(huì)的直播間里，涌入大批維權(quán)車主。

直播開始不久，大量車主發(fā)維權(quán)評(píng)論，于是保時(shí)捷關(guān)閉了評(píng)論功能。

不過，豪車的客戶們“財(cái)智過人”。

車主紛紛將網(wǎng)名改為“金牛保時(shí)捷還我電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱”、“寶時(shí)捷涉嫌銷售欺詐”、“保時(shí)劫要不還你2300飛舞卷”……通過刷禮物的方式接力霸屏，場(chǎng)面豪橫至極。

經(jīng)過多日輿論發(fā)酵，4月30日，保時(shí)捷（中國(guó)）汽車銷售有限公司發(fā)布致車主的一封信，就“電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱改為手動(dòng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱”一事作出說明。

保時(shí)捷表示，因芯片短缺導(dǎo)致斷貨，雖然進(jìn)行諸多努力協(xié)調(diào)工作，但仍無法預(yù)估電動(dòng)調(diào)節(jié)功能相關(guān)芯片到貨時(shí)間。因此，今年第一季度末，保時(shí)捷總部決定取消帶電動(dòng)調(diào)節(jié)功能轉(zhuǎn)向柱的恢復(fù)更換計(jì)劃。

同時(shí)，保時(shí)捷還指出將會(huì)和每一位受影響客戶溝通，以推進(jìn)該事件的解決，希望征得客戶的理解。

不過，保時(shí)捷的回應(yīng)未能讓消費(fèi)者接受。

對(duì)此，有網(wǎng)友稱，毫無誠(chéng)意；也有網(wǎng)友指出，“這文章全篇都在哭慘？你收選裝費(fèi)的時(shí)候怎么不哭呢”。

5月11日，保時(shí)捷中國(guó)官方微博發(fā)布了一張超跑照片，并配文“不失經(jīng)典”。

有網(wǎng)友對(duì)此評(píng)論“不失經(jīng)典失什么？失電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱嗎？”，也有網(wǎng)友調(diào)侃稱，“這個(gè)是手動(dòng)轉(zhuǎn)向嗎？”。

更是有網(wǎng)友將自己的網(wǎng)名改成了“保時(shí)捷還我轉(zhuǎn)向柱”，并留下評(píng)論“經(jīng)典處就在于沒有電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱”。

從今年4月初開始，陸續(xù)有車主稱自己在簽訂免費(fèi)補(bǔ)裝電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱協(xié)議后又被告知取消該措施，之后大家開始在黑貓投訴平臺(tái)等渠道開始進(jìn)行維權(quán)。

在黑貓投訴平臺(tái)，近30天內(nèi)，對(duì)保時(shí)捷的投訴量已達(dá)151起，投訴內(nèi)容均為保時(shí)捷取消電子轉(zhuǎn)向柱。

但這些投訴似乎都沒什么進(jìn)展，“已回復(fù)”和“已完成”均顯示為0。

由此可見，消費(fèi)者的維權(quán)之路并不順利。

汽車自媒體空前團(tuán)結(jié)

有網(wǎng)友質(zhì)疑其目的不純

5月10日，汽車博主“蔡老板”在社交平臺(tái)上發(fā)布視頻，呼吁全網(wǎng)車評(píng)人一起關(guān)注保時(shí)捷的“電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱”問題。

蔡老板稱自己近期持續(xù)在關(guān)注保時(shí)捷“減配”事件，無助、孤獨(dú)、焦慮且憤怒，但關(guān)注此事并非為了流量，就是想通過自己的堅(jiān)持，通過輿論的壓力、消費(fèi)者的譴責(zé)，讓這些區(qū)別對(duì)待中國(guó)消費(fèi)的品牌作出改變。

蔡老板在視頻中向“猴哥說車”、“陳震”、“韓路”、“小剛學(xué)長(zhǎng)”等十余位車評(píng)人和汽車行業(yè)從業(yè)者發(fā)出請(qǐng)求，呼吁他們聯(lián)合為車主發(fā)聲。

蔡老板發(fā)布呼吁視頻后，“猴哥說車”、“小剛”、“陳震””等多位大V相繼出面外點(diǎn)評(píng)，聲援蔡老板。

5月11日晚，猴哥說車在直播間連線蔡老板、八戒說車、阿飛說車等眾多車圈大V和維權(quán)車主、專業(yè)律師對(duì)該事件進(jìn)行分析。

一直以來，一些車評(píng)人之間時(shí)常會(huì)發(fā)生點(diǎn)小摩擦，互相懟一波。為什么這次這些空前團(tuán)結(jié)？

蔡老板在視頻中曾多次聲明其做法“不是為了流量”，但該條視頻還是成功引起全網(wǎng)關(guān)注。

隨著越來越多的車評(píng)人圍繞該事件發(fā)聲，有網(wǎng)友對(duì)此產(chǎn)生了質(zhì)疑。本應(yīng)針對(duì)保時(shí)捷“減配”問題的維權(quán)事件，成了各路網(wǎng)紅爭(zhēng)奪流量的舞臺(tái)。

有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，蔡老板曾在“保時(shí)捷減配”相關(guān)視頻中“帶貨”過一款玻璃水。頁面顯示，蔡老板“帶貨”的這款汽車玻璃水，累計(jì)已售出5.2萬單。

因此，有網(wǎng)友認(rèn)為，部分打著“為維權(quán)車主發(fā)聲”旗號(hào)的“車評(píng)人”，其目的并不單純。

還有短視頻博主稱：“但凡是聊車的，有一個(gè)算一個(gè)，誰敢說自己發(fā)視頻不是為了掙錢？”。

據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，保時(shí)捷中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“目前，由保時(shí)捷總部和保時(shí)捷中國(guó)組成的特別工作組，與相關(guān)供應(yīng)商也進(jìn)行了深入探討，并對(duì)未來的配件供應(yīng)和生產(chǎn)進(jìn)行了重新梳理和分析。經(jīng)過努力，我們?cè)诖斯δ艿幕謴?fù)可能性上取得了一定進(jìn)展。我們會(huì)在未來幾天內(nèi)給予客戶和公眾一個(gè)明確的答復(fù)?！?/p>

據(jù)中國(guó)網(wǎng)報(bào)道，近日有部分保時(shí)捷車主已經(jīng)解決了車輛問題，車主反饋稱，保時(shí)捷方面已經(jīng)按車主要求，為其辦理了退車服務(wù)。

另據(jù)證券日?qǐng)?bào)報(bào)道，5月16日，有接近保時(shí)捷人士透露，保時(shí)捷一定會(huì)推出新的、更具誠(chéng)意的賠償方案。但“未經(jīng)官方許可還無法透露，預(yù)計(jì)很快會(huì)給出個(gè)明確答復(fù)。”

如此看來，此次保時(shí)捷“減配”風(fēng)波或許會(huì)在幾日內(nèi)得以解決。

人民網(wǎng)發(fā)聲：“糊弄了事，沒有恥感”

5月16日，人民網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)評(píng)論部官方微博“人民網(wǎng)評(píng)”發(fā)文稱保時(shí)捷的處理方式“糊弄了事，沒有恥感”。

評(píng)論指出，既然保時(shí)捷打著后續(xù)將免費(fèi)為車主升級(jí)“電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱”旗號(hào)攬客，那就應(yīng)該將承諾兌現(xiàn)，不能動(dòng)輒自說自話地說取消就取消。這不僅僅是缺少誠(chéng)信的問題，更涉嫌虛假宣傳。

而面對(duì)不斷增加的消費(fèi)者投訴，保時(shí)捷僅在道歉聲明中表明，賠償供下次使用的千元代金券。評(píng)論指出，這根本就是糊弄了事，完全沒有一點(diǎn)恥感。

最重要的戰(zhàn)略市場(chǎng)卻沒得到尊重

消費(fèi)者在意的是自身消費(fèi)的感受。

疫情之下，芯片短缺，造車供應(yīng)鏈保障不足是事實(shí)，“減配”“先減后補(bǔ)”也并不鮮見，相信絕大部分消費(fèi)者理解供應(yīng)鏈不穩(wěn)定所引發(fā)的問題。

但目前其他車企均未出現(xiàn)類似保時(shí)捷“減配門”的情況。

據(jù)了解，小鵬、理想也曾發(fā)布公告稱，由于芯片問題對(duì)車載雷達(dá)進(jìn)行減配，并向消費(fèi)者提供選擇方案。

其中，小鵬汽車推出兩種交付方案，方案A為等待提車，不要權(quán)益，按順序進(jìn)行交付；方案B為選擇軟件權(quán)益，簽訂補(bǔ)充協(xié)議，按順序進(jìn)行交付，分批補(bǔ)裝雷達(dá)。

寶馬曾因芯片短缺問題，取消部分車型的自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)、手機(jī)無線充電及WiFi熱點(diǎn)功能，并下調(diào)車型價(jià)格。

奧迪也曾因同樣的問題，后期補(bǔ)發(fā)遙控鑰匙……

像保時(shí)捷這樣自毀契約，然后甩鍋給疫情的行為讓消費(fèi)者如何接受？

據(jù)統(tǒng)計(jì)，保時(shí)捷年在中國(guó)市場(chǎng)共交付了95671輛新車，占據(jù)全球總銷量的32%左右，換而言之每賣出十輛保時(shí)捷，當(dāng)中就有三名車主來自中國(guó)。

今年3月，保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)副主席麥思格曾公開表示：“中國(guó)是我們最重要的戰(zhàn)略市場(chǎng)之一，不僅是因?yàn)槠淞裂鄣匿N售數(shù)據(jù)，更重要的它在數(shù)字化和創(chuàng)新方面的卓越表現(xiàn)和廣闊空間?！?/p>

現(xiàn)在看來，保時(shí)捷如今的做法似乎打了麥思格的臉。

作為將中國(guó)視為最重要戰(zhàn)略市場(chǎng)之一的汽車品牌，不僅應(yīng)該有契約精神，還應(yīng)當(dāng)更尊重中國(guó)市場(chǎng)。

但保時(shí)捷在處理此次事件時(shí)，至今還未給出一個(gè)讓中國(guó)消費(fèi)者滿意的解決方案。

消費(fèi)者對(duì)品牌的好感度和信任度一旦下降，企業(yè)只會(huì)自毀前程。

保時(shí)捷減配惹爭(zhēng)議！官媒發(fā)聲：糊弄了事，沒有恥感

5月16日消息，對(duì)于保時(shí)捷車主投訴百萬豪車被減配事件，4月30日保時(shí)捷發(fā)布道歉信，表示因芯片短缺導(dǎo)致斷貨，并表示所售車輛不能在后期進(jìn)行補(bǔ)救性升級(jí)更換。對(duì)此，很多車主反映不能接受。

對(duì)此，人民網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)評(píng)論部官方微博“人民網(wǎng)評(píng)”發(fā)文稱保時(shí)捷的處理方式“糊弄了事，沒有恥感”。

評(píng)論指出，既然保時(shí)捷打著后續(xù)將免費(fèi)為車主升級(jí)“電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱”旗號(hào)攬客，那就應(yīng)該將承諾兌現(xiàn)，不能動(dòng)輒自說自話地說取消就取消。這不僅僅是缺少誠(chéng)信的問題，更涉嫌虛假宣傳。

而面對(duì)不斷增加的消費(fèi)者投訴，保時(shí)捷僅在道歉聲明中表明，賠償供下次使用的千元代金券。評(píng)論指出，這根本就是糊弄了事，完全沒有一點(diǎn)恥感。

保時(shí)捷新賠償方案即將出爐 “減配門”背后凸顯汽車供應(yīng)鏈形勢(shì)嚴(yán)峻

保時(shí)捷正在遭遇入華以來最大規(guī)模的信任危機(jī)。由于芯片短缺等原因，保時(shí)捷從去年7月份開始取消了部分批次的Macan、Cayenne、Panamera、911及Taycan等車型的電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)涉及車輛共約3萬輛。保時(shí)捷在承諾提車后免費(fèi)為車主安裝電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱后，卻沒有履行承諾，僅給車主提供2300元代金券作為補(bǔ)償。

4月30日，保時(shí)捷官方發(fā)布“致車主的信”。對(duì)此，維權(quán)車主們并不買賬，認(rèn)為這封信僅僅是在美化單方面減配的問題，并沒有提出有誠(chéng)意的解決方案。隨著事件不斷發(fā)酵，關(guān)于“保時(shí)捷道歉信遭網(wǎng)友吐槽”、“如何看待保時(shí)捷減配事件”等相關(guān)話題迅速登上熱搜。

5月16日，有接近保時(shí)捷人士向《證券日?qǐng)?bào)》記者透露，保時(shí)捷一定會(huì)推出新的、更具誠(chéng)意的賠償方案。但“未經(jīng)官方許可還無法透露，預(yù)計(jì)很快會(huì)給出個(gè)明確答復(fù)?！?/p>

“雖然越來越多的車企高舉中國(guó)化和本土化大旗，但越是高端的跨國(guó)品牌，當(dāng)?shù)胤止驹經(jīng)]有實(shí)質(zhì)性的話語權(quán)。在保時(shí)捷應(yīng)對(duì)這起危機(jī)發(fā)酵事件，略顯拖沓的反應(yīng)上體現(xiàn)尤為明顯。”中國(guó)乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長(zhǎng)張秀陽認(rèn)為，總部不懂當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，但最終決定權(quán)和話語權(quán)還是在總部，這就導(dǎo)致，一方面中國(guó)市場(chǎng)的聲音需要長(zhǎng)鏈條才能傳達(dá)至保時(shí)捷總部，另一方面針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的決策很難在需要處理的節(jié)點(diǎn)上迅速被執(zhí)行。

保時(shí)捷“減配門”始末

今年4月份，陸續(xù)有消費(fèi)者向記者反饋，自己訂購(gòu)的保時(shí)捷遭到官方無故減配。原本保時(shí)捷官方承諾因芯片供應(yīng)不足，暫時(shí)將車輛減裝為“手動(dòng)轉(zhuǎn)向柱”，后續(xù)將免費(fèi)為車主升級(jí)為“電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱”。誰料官方最后再度改口，僅提供2300元代金券補(bǔ)償。據(jù)多位車主透露，保時(shí)捷相關(guān)車型加裝電動(dòng)方向盤要花費(fèi)約2-3萬元。

受到不公平對(duì)待的國(guó)內(nèi)保時(shí)捷車主，終于把不滿在4月27日晚上保時(shí)捷官方進(jìn)行的“Taycan Cross Turismo中國(guó)首發(fā)”直播中集中爆發(fā)。這場(chǎng)新車發(fā)布直播中，雖然保時(shí)捷官方關(guān)閉了評(píng)論功能，但許多維權(quán)車主將ID改成“保時(shí)捷涉嫌銷售欺詐”、“保時(shí)捷還我電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱”出現(xiàn)在直播間，并通過贈(zèng)送禮物的方式進(jìn)行霸屏式維權(quán)。而此次直播最終因車主刷屏，進(jìn)行僅半個(gè)小時(shí)便匆匆關(guān)停。

4月30日，保時(shí)捷發(fā)布《保時(shí)捷中國(guó)致車主的一封信》回應(yīng)，鑒于“全球性半導(dǎo)體產(chǎn)能持續(xù)嚴(yán)重短缺導(dǎo)致汽車行業(yè)出現(xiàn)生產(chǎn)瓶頸”，保時(shí)捷自去年下半年起，將部分車型配備的“帶電動(dòng)調(diào)節(jié)功能的轉(zhuǎn)向柱”更換為“手動(dòng)調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)向柱”，“希望征得客戶的理解，給予我們多一些時(shí)間來努力尋找方案?！?/p>

然而，維權(quán)車主們并不買賬，他們認(rèn)為這封信沒有任何實(shí)質(zhì)意義。相比于保時(shí)捷的補(bǔ)償方案，車主的訴求有三種，一是保時(shí)捷召回這一批車輛，統(tǒng)一安排到4S店安裝電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱，承諾延長(zhǎng)質(zhì)保時(shí)間；二是退車；三是返還補(bǔ)裝現(xiàn)金。但這些訴求，均遭到4S店拒絕。

值得注意的是，中國(guó)已經(jīng)連續(xù)七年成為保時(shí)捷全球最大單一市場(chǎng)。作為全球最大的單一銷售市場(chǎng)，中國(guó)對(duì)保時(shí)捷的重要程度不言而喻。財(cái)報(bào)顯示，2021年，保時(shí)捷全球交付新車301915臺(tái)，同比增長(zhǎng)11%。其中，中國(guó)市場(chǎng)交付新車95671臺(tái)，同比增長(zhǎng)8%，全球銷量占比31.69%。

減配事件成為供應(yīng)鏈嚴(yán)峻縮影

《證券日?qǐng)?bào)》記者目前登錄中國(guó)保時(shí)捷官網(wǎng)選配頁面發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)站會(huì)主動(dòng)彈出重要提醒，明確標(biāo)注了除911 TurboS車型系列、Cayenne Turbo車型系列、Taycan車型全系及Panamera車型全系外，轉(zhuǎn)向柱電動(dòng)調(diào)節(jié)及轉(zhuǎn)向柱位置記憶功能已不包含在14/18向電動(dòng)座椅（代碼Q2J/Q1J）中。

作為對(duì)比，美國(guó)官網(wǎng)在相同的位置只說明了等車周期會(huì)變長(zhǎng)，沒有標(biāo)注電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱相關(guān)信息。此外，保時(shí)捷在國(guó)內(nèi)提供的2300元"代金券"的賠償方案，也被很多國(guó)內(nèi)車主拿來與保時(shí)捷對(duì)美國(guó)客戶直接賠付高額現(xiàn)金的方案進(jìn)行了對(duì)比，認(rèn)為遭到了"雙標(biāo)"對(duì)待。

在問及是否存在對(duì)國(guó)內(nèi)外客戶雙重標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，上述接近保時(shí)捷方面人士解釋稱，美國(guó)很早之前就在選配環(huán)節(jié)進(jìn)行了簡(jiǎn)配，并推出了美元補(bǔ)貼措施。只不過其他市場(chǎng)上的官網(wǎng)并未言明，中國(guó)官網(wǎng)明確表示了某些型號(hào)缺失轉(zhuǎn)向柱配置。至于補(bǔ)貼存在高低差，“美國(guó)的現(xiàn)金方案，都是經(jīng)銷商以個(gè)人名義對(duì)客戶進(jìn)行的致歉補(bǔ)償。據(jù)我所知，保時(shí)捷折合2300元人民幣的賠償方案是全球統(tǒng)一的?！痹撊耸勘硎尽?/p>

據(jù)記者了解，保時(shí)捷車型的部分線束由烏克蘭生產(chǎn)，3月份由于局部戰(zhàn)事升級(jí)，保時(shí)捷曾出現(xiàn)供應(yīng)中斷，導(dǎo)致部分車型停產(chǎn)數(shù)日。至于轉(zhuǎn)向柱的電動(dòng)機(jī)構(gòu)是否出現(xiàn)過類似線束的斷供情況，官方并未給予答復(fù)。

根據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)公司AFS的最新數(shù)據(jù)，截至5月8日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量約為169.38萬輛。其中，歐洲地區(qū)受缺芯影響累計(jì)減產(chǎn)量約為78.36萬輛，約占全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量的46%，而中國(guó)汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量為9.2萬輛，占全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量的5.4%。

雖然汽車產(chǎn)業(yè)缺芯是行業(yè)公認(rèn)的制約汽車產(chǎn)能提升的難題，但就保時(shí)捷“減配門”事件來看，消費(fèi)者不滿的是其承諾不兌現(xiàn)，違背契約精神，涉嫌銷售欺詐。“保時(shí)捷發(fā)往中國(guó)市場(chǎng)的部分車型本身使用了整套的手動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，根本就無法加裝電動(dòng)調(diào)節(jié)模塊。即便這樣卻還按照電動(dòng)的價(jià)格收錢，甚至還承諾之后可以加裝，令人費(fèi)解?！边|寧沈陽保時(shí)捷車主李女士對(duì)記者表示。

關(guān)于保時(shí)捷是否在明知無法加裝的情況下還給消費(fèi)者承諾后續(xù)可以免費(fèi)加裝電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱？保時(shí)捷方面并未直接回復(fù)《證券日?qǐng)?bào)》記者，僅表示（保時(shí)捷）總部和保時(shí)捷中國(guó)組成的特別工作組已經(jīng)與相關(guān)供應(yīng)商進(jìn)行了深入探討，在此功能的恢復(fù)可能性上取得了一定進(jìn)展。

張秀陽認(rèn)為，保時(shí)捷“減配門”風(fēng)波背后彰顯了當(dāng)前供應(yīng)鏈端面臨的嚴(yán)峻的斷供局面?！暗鼐壵尉謩?shì)的不穩(wěn)定性，以及國(guó)內(nèi)疫情的持續(xù)散發(fā)，讓汽車產(chǎn)業(yè)缺芯的狀況再度加劇，所以缺芯也將演變成汽車產(chǎn)業(yè)需要長(zhǎng)期面臨的問題?！睆埿汴柋硎?。

買百萬豪車還要被割韭菜？保時(shí)捷“減配門”發(fā)酵！

“雙標(biāo)”對(duì)待國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)，還歧視入門級(jí)車型車主

經(jīng)過數(shù)日的發(fā)酵，保時(shí)捷“減配門”最終從圈內(nèi)車主維權(quán)、大V抵制演變成一場(chǎng)全網(wǎng)聲討的輿論危機(jī)。

事情的起因在于“減配不減價(jià)”。大批車主投訴稱，保時(shí)捷將車輛本該有的“電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱”，減配成了“手動(dòng)轉(zhuǎn)向柱”，而且之前保時(shí)捷答應(yīng)的“免費(fèi)升級(jí)”，也改為僅提供價(jià)值2300元的代金券作為補(bǔ)償。

更讓車主感到不公平的是，對(duì)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱配置問題，保時(shí)捷或存在“雙標(biāo)”解決方案。

歧視入門級(jí)車型車主？

4月27日，保時(shí)捷Taycan Cross Turismo車型在國(guó)內(nèi)以直播的方式上市。然而，新車上市直播間卻變成了大型“翻車”現(xiàn)場(chǎng)，大批保時(shí)捷車主通過刷禮物的方式進(jìn)行在線維權(quán)。

不少車主投訴保時(shí)捷將車輛本該有的“電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱”，減配成了“手動(dòng)轉(zhuǎn)向柱”，而且之前保時(shí)捷答應(yīng)的“免費(fèi)升級(jí)”也改為僅提供價(jià)值2300元的代金券作為補(bǔ)償，而在4S店自行加裝電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱的費(fèi)用約為3萬元。據(jù)了解，涉及的車型包括911、卡宴、Macan等。

而根據(jù)保時(shí)捷官網(wǎng)最新顯示，目前，除911 Turbo S車型系列、Cayenne（卡宴） Turbo車型系列、Taycan車型全系及Panamera（帕納梅拉） 車型全系外，轉(zhuǎn)向柱電動(dòng)調(diào)節(jié)及轉(zhuǎn)向柱位置記憶功能已不包含在14/18 向電動(dòng)座椅中。

對(duì)于前述車型仍可繼續(xù)配置電動(dòng)轉(zhuǎn)型柱，一位保時(shí)捷車主表示，或許是保時(shí)捷內(nèi)部針對(duì)不同等級(jí)車主而權(quán)衡得出的一個(gè)結(jié)果。“911 Turbo S和Cayenne Turbo都是保時(shí)捷最貴的系列，售價(jià)大概200萬左右，Panamera的車主一般是企業(yè)主，所以對(duì)于這部分車型，保時(shí)捷不敢減配。而Taycan是電動(dòng)車，保時(shí)捷一直在力推這款車，在4S店這款車也一直有優(yōu)惠。”

該保時(shí)捷車主還透露稱，事實(shí)上，保時(shí)捷一直以來都有鄙視鏈，對(duì)入門級(jí)車型的車主區(qū)別對(duì)待。他表示，前幾年，Macan車主就曾被保時(shí)捷從新車上市發(fā)布會(huì)的邀請(qǐng)名單中剔除。這是因?yàn)椋鄬?duì)來說，Macan的售價(jià)最為便宜，大部分車型均約50-60萬元，而保時(shí)捷其他車型的售價(jià)都在百萬元以上。

更讓“減配門”車主感到不公平的是，對(duì)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱配置問題，保時(shí)捷或存在“雙標(biāo)”解決方案。據(jù)了解，對(duì)于部分海外有認(rèn)證要求限制的市場(chǎng)和車型，保時(shí)捷不僅有補(bǔ)償，而且后續(xù)還將繼續(xù)搭載電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱。

電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱即方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，這是保時(shí)捷“舒適進(jìn)入”功能的基礎(chǔ)配置。在和記憶功能聯(lián)動(dòng)之后，方向盤可以通過電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱的調(diào)節(jié)，找到最適合駕乘者的高度和位置。相比之下，手動(dòng)轉(zhuǎn)向柱雖然功能上大致相當(dāng)，但體驗(yàn)上不如電動(dòng)的方便，對(duì)于保時(shí)捷車主來說，心理上也有落差。

保時(shí)捷何時(shí)放下傲慢？

對(duì)于“減配不減價(jià)”，4月30日保時(shí)捷曾通過《保時(shí)捷中國(guó)致車主的一封信》作出回應(yīng)。保時(shí)捷方面解釋稱，部分車輛將帶電動(dòng)調(diào)節(jié)功能的轉(zhuǎn)向柱更換為手動(dòng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱，主要原因在于全球缺芯。

保時(shí)捷表示，仍無法預(yù)估電動(dòng)調(diào)節(jié)功能相關(guān)芯片的到貨時(shí)間。因此，今年第一季度末，保時(shí)捷總部被迫決定取消帶電動(dòng)調(diào)節(jié)功能轉(zhuǎn)向柱的恢復(fù)更換計(jì)劃。

保時(shí)捷原本希望通過回應(yīng)獲取外界理解，不料反而引發(fā)了更多不滿。5月10日，針對(duì)保時(shí)捷“減配門”，不少國(guó)內(nèi)車評(píng)人集體發(fā)聲，并希望保時(shí)捷能公開進(jìn)行道歉，其中不乏有千萬粉絲博主。

此外，也有車主收到保時(shí)捷給出的新一版合計(jì)17300元的補(bǔ)償方案：“交車時(shí)的3500元代金券+芯片成本2300元維修基金+客戶補(bǔ)償11500元維修基金”，只不過這部分補(bǔ)償依然是以代金券而非現(xiàn)金的形式發(fā)放。

近7年來，中國(guó)已經(jīng)成為保時(shí)捷品牌全球最大單一市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2021年保時(shí)捷全球累計(jì)交付30.19萬輛，其中在華累計(jì)交付9.57萬輛，同比增長(zhǎng)8%，占比超30%；2022年第一季度，保時(shí)捷全球交付6.84萬輛，中國(guó)市場(chǎng)交付量達(dá)到1.77萬輛。

保時(shí)捷在轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的過程中，更離不開中國(guó)市場(chǎng)。2021年，保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)交付的電氣化新車占比達(dá)到了18%。保時(shí)捷還計(jì)劃在電氣化和數(shù)字化方面投資100億元，以更適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的本土化。

如今，每賣出三輛保時(shí)捷就有一輛來自中國(guó)。不過中國(guó)消費(fèi)者似乎并沒有得到保時(shí)捷給予的應(yīng)有尊重。針對(duì)減配一事，截至4月底，在黑貓投訴平臺(tái)上，已有97名消費(fèi)者參與集體投訴，保時(shí)捷也因此登上了4月黑貓投訴汽車品牌黑榜的首位。但是截至發(fā)稿，保時(shí)捷在黑貓投訴平臺(tái)上的回復(fù)率和結(jié)案率均為零。

“減配門”出圈后，不少網(wǎng)友也開始“吃瓜”。有網(wǎng)友說，這就是保時(shí)捷的傲慢、無恥、無視，自認(rèn)為高端品牌，他們可能自以為想買保時(shí)捷的無論如何還是會(huì)買，那些意見反饋都是來自“買不起”的。

近兩年來，汽車行業(yè)因缺芯減配并非個(gè)別現(xiàn)象，包括寶馬、奧迪、特斯拉等在內(nèi)的眾多車企，都曾因?yàn)槿毙径鴮?duì)部分車型進(jìn)行減配。不過，大部分車企的處理方式均是第一時(shí)間發(fā)布公告并給出解決方案，無論直接降價(jià)或制定補(bǔ)裝時(shí)間表，均明確告知消費(fèi)者。

如寶馬曾取消部分車型的自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)、手機(jī)無線充電及WiFi熱點(diǎn)功能，并下調(diào)車型價(jià)格。直到芯片問題緩解后，寶馬才宣布后期繼續(xù)加裝相應(yīng)配置并恢復(fù)售價(jià)。

保時(shí)捷目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中共在售6大系列產(chǎn)品，配置車型多達(dá)70多款。而近來，受到原材料價(jià)格不斷上漲以及芯片短缺等綜合因素影響，保時(shí)捷針對(duì)旗下部分車型進(jìn)行了配置調(diào)整和價(jià)格上調(diào)，調(diào)價(jià)車型占全部在售車型的7成左右，漲幅區(qū)間在5000元-25000元不等。

一邊接受品牌方的調(diào)價(jià)，一邊卻得不到相對(duì)應(yīng)的服務(wù)，甚至還面臨減配維權(quán)，對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來說，何時(shí)才能看到保時(shí)捷放下傲慢？

保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)不光擅長(zhǎng)掙錢，更擅長(zhǎng)搶錢

4月27日，保時(shí)捷首款純電動(dòng)跨界多用途車TaycanCrossTurismo在國(guó)內(nèi)直播上市。但與以往新車上市一派刷屏叫好的景象大相徑庭的是，保時(shí)捷本次的新車上市，變成了大型“翻車”現(xiàn)場(chǎng)，大批ID為“保時(shí)捷涉嫌銷售欺詐”、“保時(shí)捷還我電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱”的維權(quán)用戶不斷通過刷禮物等方式霸屏直播間。

即便直播間并未開啟評(píng)論功能，保時(shí)捷卻還是因?yàn)榫S權(quán)車主們?cè)诟鞣N渠道上的不斷發(fā)酵，最終被推上了風(fēng)口浪尖。

單方面減配

《觀察者網(wǎng)》汽車頻道從相關(guān)渠道獲悉，本次維權(quán)事件的起因，源于去年下半年部分保時(shí)捷經(jīng)銷商把本已選裝的“電動(dòng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱”變更為“手動(dòng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱”先行交付用戶，并承諾后期免費(fèi)補(bǔ)裝。然而，當(dāng)用戶等待近半年時(shí)間后，最終等來的卻是“只能配備手動(dòng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱”的通知以及兩三千元的補(bǔ)償代金券。

按照轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組成來看，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般被劃分為機(jī)械部分與芯片部分，盡管手動(dòng)與電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱均不影響車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)自身的調(diào)節(jié)與安全性。但電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱常常被作為舒適性配置被車企用于營(yíng)銷宣傳，從實(shí)際功能上來講，電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱即“電控調(diào)節(jié)方向盤”功能，意味著駕駛員可以通過電動(dòng)調(diào)節(jié)的方式來調(diào)整方向盤的前后、高低位置，并進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)方向盤記憶、舒適進(jìn)入等功能。

根據(jù)車主反饋，在保時(shí)捷4S店報(bào)價(jià)中，其電子轉(zhuǎn)向柱的加裝價(jià)格約為30000元。經(jīng)筆者查詢，在“減配”事件發(fā)酵后，保時(shí)捷官網(wǎng)已經(jīng)將大部分車型的轉(zhuǎn)向柱電動(dòng)調(diào)節(jié)功能從配置表中移除，并調(diào)整了可選裝車型的配置價(jià)格。

保時(shí)捷對(duì)于產(chǎn)品配置的單方面修改以及賠償，引起了大量車主的不滿。不少車主表示將通過多渠道維權(quán)要求保時(shí)捷對(duì)“取消免費(fèi)補(bǔ)裝電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱”的情況給予合理的解釋及賠償。

據(jù)多位車主反映，除了在付完全款要提車時(shí)才被銷售告知缺少電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱外，還有部分車主是在交完定金后就被銷售告知“暫時(shí)缺少電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱，需要后期免費(fèi)補(bǔ)裝”。這也意味著，從去年下半年開始，保時(shí)捷便已經(jīng)深知由于芯片短缺問題，或?qū)⒂绊懙杰囕v部分功能無法完善交付與消費(fèi)者。

但保時(shí)捷并沒有及時(shí)告知車主配置缺失的問題，同時(shí)也沒能在后續(xù)兌現(xiàn)“補(bǔ)裝”承諾，反而僅通過今年4月30日官方發(fā)布的《保時(shí)捷中國(guó)致車主的一封信》（以下簡(jiǎn)稱《致歉信》），試圖以“缺芯”困境博得消費(fèi)者同情，不過車主們表示，致歉信中并沒有明確給出將會(huì)給相關(guān)車主提供何種補(bǔ)償。且發(fā)完致歉信后，車主也再未收到保時(shí)捷方面的任何溝通聯(lián)系。

明目張膽地“雙標(biāo)”

根據(jù)保時(shí)捷發(fā)布的《致歉信》來看，保時(shí)捷方面從2021年下半年開始，便已經(jīng)決定將部分車型配備的電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱更換為手動(dòng)轉(zhuǎn)向柱。進(jìn)入2022年后，隨著全球性半導(dǎo)體產(chǎn)能的短缺和新冠疫情的持續(xù)，保時(shí)捷決定取消對(duì)此前電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱的恢復(fù)更換計(jì)劃。

這也代表著芯片的短缺對(duì)于保時(shí)捷的影響將是全球性的，然而根據(jù)公開信息顯示，北美市場(chǎng)保時(shí)捷車型均配備電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱，因缺少芯片，最終保時(shí)捷美國(guó)官方向每位車主賠了500美元（約合3360元人民幣）的芯片錢，并提前給車主發(fā)送了郵件通知。

而在中國(guó)市場(chǎng)方面，由于車輛出廠時(shí)裝配為手動(dòng)轉(zhuǎn)向柱，如果想要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，就需要重新安裝整套包含電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱和芯片在內(nèi)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。如今不更換車輛的情況下，僅賠償兩三千人民幣的代金券，讓不少車主認(rèn)為在被動(dòng)更換為手動(dòng)轉(zhuǎn)向柱時(shí)，便已經(jīng)被保時(shí)捷方面進(jìn)行區(qū)別對(duì)待。

盡管保時(shí)捷方面反映，北美市場(chǎng)的車型是由于當(dāng)?shù)乇O(jiān)管要求的限制而無法更換手動(dòng)轉(zhuǎn)向柱，但這一“甩鍋”給監(jiān)管體制的做法，顯然無法安撫中國(guó)車主的憤怒心情。

有法律界人士指出，如果保時(shí)捷方面無法拿出有力證據(jù)證明交付手動(dòng)轉(zhuǎn)向柱是合理的，并且在明知采購(gòu)芯片不會(huì)成功的情況下，仍向大眾宣傳并吸引消費(fèi)者購(gòu)買帶有電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱的車，其行為可能會(huì)構(gòu)成虛假宣傳，情結(jié)嚴(yán)重或可構(gòu)成欺詐情節(jié)，面臨“退一賠三”的風(fēng)險(xiǎn)。

觀察一下：

3月，觀察者網(wǎng)汽車頻道曾在《化解“芯病”：車企的一場(chǎng)大考》一文中提到車企應(yīng)對(duì)芯片供應(yīng)不足而對(duì)車輛做出減配、延遲交付等應(yīng)對(duì)方案。但從市場(chǎng)角度而言，無論何種補(bǔ)救措施，用戶都理應(yīng)擁有知情權(quán)來進(jìn)行購(gòu)買抉擇。

諸如奧迪只交付一把遙控鑰匙，備用鑰匙后續(xù)補(bǔ)交；寶馬取消部分車型觸控屏，予以經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償；理想先行交付部分雷達(dá)，后續(xù)補(bǔ)裝傳感器。眾多優(yōu)質(zhì)的應(yīng)對(duì)方案面前，保時(shí)捷對(duì)于中國(guó)用戶單方面的通知與不合理補(bǔ)償，難免讓眾多車主心寒。

與保時(shí)捷冷漠的態(tài)度全然不同的是，近年來，保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)的銷量如魚得水，由于中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的持續(xù)升級(jí)，價(jià)格趨向于大眾化路線的超豪華保時(shí)捷，也由于精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位，在華銷量節(jié)節(jié)攀升。2021年，保時(shí)捷在華銷量共計(jì)95671輛，同比增長(zhǎng)8%，占全球總銷量的31.7%，中國(guó)已經(jīng)連續(xù)7年成為保時(shí)捷全球最大單一市場(chǎng)。

按此占比數(shù)據(jù)計(jì)算，去年全球銷售利潤(rùn)近53億歐元的保時(shí)捷，在中國(guó)市場(chǎng)的銷售利潤(rùn)或?qū)⒏哌_(dá)百億元人民幣?；蛟S對(duì)于保時(shí)捷而言，龐大的銷量與利潤(rùn)，反而成為了其“豪爽”賠償?shù)淖璧K。

根據(jù)車主以及保時(shí)捷銷售人員透露，從去年11月截至目前，涉及電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱減配問題的新車已經(jīng)超過兩萬輛。而按照市場(chǎng)價(jià)格計(jì)算，保時(shí)捷的電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱的總裝配成本約為1.6萬元一套。也就是說，在中國(guó)市場(chǎng)改用手動(dòng)轉(zhuǎn)向柱后，保時(shí)捷已經(jīng)節(jié)約了近3.2億元人民幣成本，如果按照市場(chǎng)銷售價(jià)格3萬元一套退還購(gòu)買費(fèi)用，保時(shí)捷則將面臨超過6億元人民幣的營(yíng)收損失。

不過，缺芯問題導(dǎo)致的減配、停產(chǎn)等問題并非個(gè)例。自2020年以來，疫情和芯片問題導(dǎo)致車企零配件供應(yīng)短缺的案例不勝枚舉，2021年，全球汽車產(chǎn)量甚至因此減產(chǎn)近千萬輛。從各大廠商的推測(cè)來看，供應(yīng)鏈導(dǎo)致的問題，或許仍將持續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間。

面對(duì)大環(huán)境的影響，保時(shí)捷電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱的減配，也僅僅是眾多車企所面臨的困境之一。業(yè)內(nèi)人士指出：“部分車主對(duì)于保時(shí)捷減配反應(yīng)激烈，除了該車企隱瞞減配交付事實(shí)外，更是由于其后期補(bǔ)償未能讓車主們滿意。”

諷刺的是，去年年底，在J.D POWER公布的2021中國(guó)汽車產(chǎn)品魅力指數(shù)排名上，保時(shí)捷以761分的成績(jī)力壓一眾競(jìng)品獲得榜首。