一條途經(jīng)蕭山機(jī)場(chǎng)的高鐵預(yù)計(jì)2025年建成 受益的將是整個(gè)長(zhǎng)三角

都市快報(bào)報(bào)道在成為“雙地鐵”機(jī)場(chǎng)之后，蕭山機(jī)場(chǎng)下一步還要連通高鐵。

簡(jiǎn)稱為杭州機(jī)場(chǎng)高鐵的新建鐵路杭州蕭山機(jī)場(chǎng)站樞紐及接線工程，其中的先行工程初步設(shè)計(jì)，近日獲浙江省發(fā)改委批復(fù)，項(xiàng)目技術(shù)前期工作取得節(jié)點(diǎn)性突破。

預(yù)計(jì)4年之后，到2025年，這條連接蕭山機(jī)場(chǎng)、火車南站、錢塘高鐵站等杭州市內(nèi)交通樞紐以及海寧、桐鄉(xiāng)等地的高鐵，就會(huì)建成了。

屆時(shí)，不僅杭州及周邊城市的市民可以坐著高鐵去機(jī)場(chǎng)，整個(gè)長(zhǎng)三角，或都因此受益。

連通杭州城區(qū)和紹興、海寧等地

杭州機(jī)場(chǎng)高鐵，顧名思義，蕭山機(jī)場(chǎng)便是其核心所在。

機(jī)場(chǎng)高鐵起自滬杭高鐵及規(guī)劃滬乍杭鐵路桐鄉(xiāng)站，途經(jīng)嘉興海寧市、杭州市錢塘區(qū)和蕭山區(qū)，終至杭甬高鐵及杭紹臺(tái)鐵路紹興北站。中途設(shè)海寧觀潮站、錢塘站、蕭山機(jī)場(chǎng)站。

高鐵還設(shè)置了一條聯(lián)絡(luò)線，連起蕭山機(jī)場(chǎng)站和杭州火車南站，使蕭山機(jī)場(chǎng)與錢塘區(qū)的大江東區(qū)域，能夠與杭州主城區(qū)、江南城緊密相連。

速度方面，桐鄉(xiāng)站至錢塘站之間的列車，運(yùn)行速度可達(dá)350公里/小時(shí)；錢塘站至紹興北站之間的列車，運(yùn)行速度可達(dá)250公里/小時(shí)；蕭山機(jī)場(chǎng)站至杭州火車南站之間連接線列車，運(yùn)行速度最高為160公里/小時(shí)。

初步設(shè)計(jì)獲批的先行工程，長(zhǎng)10.71公里，包含蕭山機(jī)場(chǎng)東西隧道及部分橋梁工程，概算約38億元。

杭州機(jī)場(chǎng)高鐵是一條串起三座城市的高鐵，從蕭山機(jī)場(chǎng)出發(fā)，向北可以到達(dá)嘉興市下轄的海寧和桐鄉(xiāng)，向西可以通過連接線到達(dá)杭州中心城區(qū)，向南可以到達(dá)紹興。

有高鐵接駁，將來，蕭山機(jī)場(chǎng)很可能是這些城市和區(qū)域居民飛機(jī)出行的第一選擇。

為保護(hù)錢江潮而“橋改隧”

機(jī)場(chǎng)高鐵是一條穿錢塘江而過的高鐵，它規(guī)劃的穿江位置，位于海寧鹽官附近。

早期規(guī)劃設(shè)想中，機(jī)場(chǎng)高鐵將新建跨錢塘江的橋梁，利用跨江橋過江。

但最終，這條高鐵選擇了“橋改隧”，建設(shè)跨江隧道穿過錢塘江。

為什么要“橋改隧”？

從杭州市交投集團(tuán)了解到，這是為了保護(hù)錢江潮水，保證錢塘潮水的觀賞價(jià)值。

海寧鹽官是著名的觀潮勝地，壯觀的一線潮讓很多市民游客流連忘返，這是大家公認(rèn)的天下奇觀。

市交投集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，如果在鹽官一帶建設(shè)跨江橋梁，涌潮通過時(shí)，分布在江面上的橋墩會(huì)“切斷”涌潮，不僅使部分涌潮回流，影響涌潮的高度，還會(huì)使涌潮產(chǎn)生斷裂，盡管經(jīng)過200米至500米的距離后斷裂會(huì)自動(dòng)接續(xù)上，但已經(jīng)破壞了一線潮的連貫性。

此外，由于來潮和大橋位于同一方向，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，“橋潮一色”，觀潮時(shí)容易產(chǎn)生視覺誤差，將橋與潮混為一體，影響觀賞效果。

現(xiàn)在計(jì)劃建設(shè)的機(jī)場(chǎng)高鐵跨錢塘江隧道，全長(zhǎng)約5.2公里，位于蘇紹高速錢江隧道上游，兩座隧道之間的最小凈距約40米，將采用盾構(gòu)形式過江。

將蕭山機(jī)場(chǎng)的輻射力擴(kuò)展至長(zhǎng)三角

相比動(dòng)輒長(zhǎng)達(dá)幾百甚至數(shù)千公里的高鐵，這條機(jī)場(chǎng)高鐵的長(zhǎng)度還不到100公里，途經(jīng)的城市也僅有杭州、紹興和嘉興，但它的受益面，將擴(kuò)展至整個(gè)浙江，乃至長(zhǎng)三角的多個(gè)區(qū)域。蕭山機(jī)場(chǎng)的輻射力，也有望隨之進(jìn)一步拓展。

為什么這么說？

先來看看這條機(jī)場(chǎng)高鐵的三個(gè)端點(diǎn)站，分別是北端的桐鄉(xiāng)站，西端的杭州南站與南端的紹興北站。

桐鄉(xiāng)站目前是滬杭高鐵上的一座車站，未來還將接入新建鐵路杭州蕭山機(jī)場(chǎng)站樞紐及接線工程以及規(guī)劃滬乍杭鐵路與規(guī)劃滬杭城際，未來規(guī)劃滬乍杭鐵路等鐵路有望與鐵路杭州蕭山機(jī)場(chǎng)站樞紐及接線銜接。

紹興北站是紹興市內(nèi)的一大交通樞紐，鐵路杭州蕭山機(jī)場(chǎng)站樞紐及接線在這里與杭紹臺(tái)高鐵接

軌，未來高鐵列車可以從錢塘站出發(fā)，途經(jīng)蕭山機(jī)場(chǎng)站，一路南下通往紹興、臺(tái)州等地。

杭州南站大家比較熟悉，很多杭州出發(fā)，往金華、黃山、長(zhǎng)沙、廣州等地的列車都會(huì)?？窟@個(gè)車站，杭州南至蕭山機(jī)場(chǎng)站連接線將在這里與滬昆高鐵銜接，未來有望可以讓途經(jīng)蕭山機(jī)場(chǎng)站的高鐵列車，通往杭州城區(qū)以及浙江省內(nèi)的其他城市。

而在這條高鐵上，還有一座車站也非常重要，就是位于錢塘區(qū)大江東的錢塘站，它是機(jī)場(chǎng)高鐵始發(fā)站，有5座站臺(tái)和11條鐵路軌道線，未來還預(yù)留接入規(guī)劃中的市域鐵路水鄉(xiāng)旅游線。

通過與這條機(jī)場(chǎng)高鐵銜接的滬乍杭、杭紹臺(tái)等鐵路，未來從蕭山機(jī)場(chǎng)出發(fā)，坐著高鐵，有望到達(dá)臺(tái)州、金華等地。這條高鐵也成為杭紹臺(tái)鐵路和滬乍杭鐵路的重要組成部分，與相鄰線路連通，共同構(gòu)成黃山、金華、紹興、臺(tái)州等地溝通上海、蘇錫常等長(zhǎng)三角核心區(qū)域的城際鐵路新通道。

這是實(shí)現(xiàn)杭州鐵路樞紐“一軸兩翼”過江通道布局，提升樞紐地位與能力的基礎(chǔ)設(shè)施。更是實(shí)現(xiàn)高鐵進(jìn)杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)，構(gòu)建空鐵聯(lián)運(yùn)體系的重要項(xiàng)目。

在杭州、嘉興、紹興都提出共建“軌道上的長(zhǎng)三角”的背景下，機(jī)場(chǎng)高鐵將加快杭州“長(zhǎng)三角金南翼”城市的建設(shè)，提升長(zhǎng)三角城市群的競(jìng)爭(zhēng)力，并對(duì)以中心城市帶動(dòng)長(zhǎng)三角一體化的新路徑，提供良好支撐。

未來你的蘇州、無錫小伙伴，都有可能坐著高鐵，到蕭山機(jī)場(chǎng)來坐飛機(jī)。

杭州人的出行將“上天入地”

到2025年，這條機(jī)場(chǎng)高鐵建成時(shí)，蕭山機(jī)場(chǎng)將成為一座“上天入地”的大型綜合交通樞紐，擁有航空、鐵路、公路、地鐵等多種交通方式，杭州的交通網(wǎng)絡(luò)也將更加立體化。

正在建設(shè)的蕭山機(jī)場(chǎng)三期工程中，綜合交通中心是核心項(xiàng)目之一，蕭山機(jī)場(chǎng)高鐵站就在綜合交通中心的地下，地鐵站等交通設(shè)施也在這里。以后，大家坐著高鐵或是地鐵到達(dá)交通中心后，走幾步就能進(jìn)入航站樓、乘坐飛機(jī)，非常方便，“立體化”交通網(wǎng)絡(luò)的便利性就此體現(xiàn)。

“立體化”的交通網(wǎng)絡(luò)，也是杭州和浙江未來交通發(fā)展的大方向之一。

去年，浙江出臺(tái)了建設(shè)高水平交通強(qiáng)省的實(shí)施意見及三年行動(dòng)計(jì)劃、《綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃》等一系列加快交通建設(shè)的政策舉措，其中，多次提及“立體化”交通網(wǎng)絡(luò)。

在《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》中，也明確國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)主骨架由國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)中最為關(guān)鍵的線網(wǎng)構(gòu)成，是我國(guó)區(qū)域間、城市群間、省際以及連通國(guó)際運(yùn)輸?shù)闹鲃?dòng)脈，是支撐國(guó)土空間開發(fā)保護(hù)的主軸線，也是各種運(yùn)輸方式資源配置效率最高、運(yùn)輸強(qiáng)度最大的骨干網(wǎng)絡(luò)。

可以預(yù)見，未來杭州的交通，一定是朝著“立體化”的方向大步向前。而蕭山機(jī)場(chǎng)，將讓我們率先感受“立體化”帶來的便利。