杭州的第一條云軌會建在哪里？

這兩天，朋友圈里在轉(zhuǎn)發(fā)一個國家發(fā)改委網(wǎng)站上的回復(fù)——關(guān)于懸掛式單軌（空鐵）建設(shè)審批相關(guān)問題中，國家發(fā)改委基礎(chǔ)司明確：

關(guān)于云巴、空鐵這類低運量軌交系統(tǒng)的審批，國家層面正在統(tǒng)籌相關(guān)政策；支持地方依據(jù)財政承受能力和實際客流需求，科學(xué)編制近期建設(shè)規(guī)劃。這也意味著國家發(fā)改委承認云巴、空鐵這種新型交通。

杭州也有建類似這種新型交通工具的計劃，叫“云軌”。

在最新印發(fā)的《杭州城西科創(chuàng)大走廊發(fā)展“十四五”規(guī)劃》里，“積極謀劃實施中運量軌道交通，啟動杭州云城云軌建設(shè)”已悄然納入其中。

云軌： 車體騎跨在單根軌道上

一條“纖細”的軌道梁橫空架起，一列模樣好像地鐵的云軌列車“趴”在軌道梁上呼嘯而過……

這騰云駕霧般飛馳的感覺，貼切地解釋了“云軌”這個名稱的由來。

關(guān)于云軌，大家可以聯(lián)想一下火遍網(wǎng)絡(luò)的“重慶過山車”，也就是穿行在重慶山水與樓宇之間的重慶軌道交通2號線和3號線。

這兩條線路，軌道大多架設(shè)在高架上，列車在“空中運行”，乘客不僅可以觀賞車窗外的風(fēng)景，還可以體驗列車“穿樓”，像極了乘坐過山車的感覺。

云軌和這兩條線路的運行方式有些相似——都是“跨座式單軌”，軌道只有一根，整個車體騎跨在單根軌道梁上，“趴著”運行。

中國現(xiàn)代軌道交通科學(xué)與技術(shù)研究院規(guī)劃設(shè)計師倪鵬介紹，跨座式單軌更利于列車爬坡，山城地貌的重慶，早期的幾條軌交線路，沒有選擇建設(shè)地鐵，而是因地制宜建了單軌，反而成了大受歡迎的“網(wǎng)紅”。

不過，由于單軌運輸量相對有限，后期重慶一些客流量較大的軌交線路，還是規(guī)劃建設(shè)了地鐵。

和地鐵相比

云軌造起來更容易

云軌也是城市軌道交通的一種，但由于建云軌的城市不多，在很多人眼里，它還是一個新鮮事物。

相比造地鐵，云軌、單軌造起來更容易。

以云軌為例，它不需要像地鐵一樣大規(guī)模地面開挖和盾構(gòu)，只要建設(shè)高架橋等設(shè)施，工程量、拆遷量都相對較小。

云軌的高架橋橋墩，占地面積很小，在城市道路中央或道路兩旁的綠化帶就可以建。建設(shè)期間對城市交通的影響相對小，建成后也比較適應(yīng)城市景觀和生態(tài)環(huán)境，會成為城市新風(fēng)景線。

由于云軌采用預(yù)制軌道梁，建設(shè)周期通常兩年左右，是地鐵用時的1/3，造價更是遠低于地鐵。

另外，地鐵采用鋼軌體系，而云軌的轉(zhuǎn)向架采用橡膠胎和空氣彈簧，所以，云軌的車體震動較小，運行噪聲也低于鋼軌系統(tǒng)，可以盡量控制在城市噪聲標準內(nèi)。

這樣一來，云軌就可以架設(shè)在城市的樓宇間，時不時穿梭而過的云軌列車，對周邊居民生活的影響也小于在高架上運行的地鐵列車。

城市片區(qū)內(nèi)部 更適合建設(shè)云軌

既然單軌有這么多優(yōu)點，為什么我國的大多數(shù)城市，還是選擇了造地鐵？

倪鵬說，這是因為，國內(nèi)目前建設(shè)軌道交通系統(tǒng)的城市，大多是規(guī)模較大、人口較多的大城市。迫切需要構(gòu)建大運量的快速軌道交通網(wǎng)絡(luò)，來緩解路面交通的擁堵，減少市民出行的耗時，同時拓展城市骨架。

“雖然杭州已經(jīng)形成一定規(guī)模的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，但仍有多個城市片區(qū)未通達軌交線網(wǎng)，杭州依然需要建設(shè)大運量的地鐵線路，作為軌交線網(wǎng)中的骨干線路，來充實完善軌交網(wǎng)絡(luò)?！?/p>

單軌系統(tǒng)的云軌列車雖然很拉風(fēng)，但它屬于中運量運輸系統(tǒng)，車廂較小，編組規(guī)模通常要短于地鐵列車，運輸能力也弱于地鐵，不能承載巨大的客流，所以它很難擔(dān)起城市軌道交通骨干線路的重任。

倪鵬認為，城市片區(qū)內(nèi)部的交通系統(tǒng)，更適合采用云軌，和地鐵網(wǎng)絡(luò)分級錯位發(fā)展。

他說：“某些規(guī)模較大的城市片區(qū)，內(nèi)部擁有一定的交通出行需求，這些需求可以用中運量的云軌來滿足，避開路面交通的影響。受制于區(qū)域人口總量等因素，這部分出行需求量不會太大，對云軌不會造成超負荷的客流壓力?！?/p>

除了城市片區(qū)內(nèi)部，一些規(guī)模適中的城市，也適合建設(shè)云軌或是其他單軌系統(tǒng)。這些城市出行需求適中，運量不會太大，造價較低的云軌是經(jīng)濟適用的選擇。

例如，離杭州不遠的安徽蕪湖，單軌系統(tǒng)就已經(jīng)在建設(shè)中，有望今年年內(nèi)開通。寧夏銀川、廣東汕頭等城市，已建成或正在謀劃建設(shè)云軌。重慶璧山，建成了和云軌較為類似的小運量運輸系統(tǒng)——云巴。

杭州多地謀劃建設(shè)云軌

杭州市內(nèi)的多個區(qū)域，都曾提出過建設(shè)云軌的想法。

早在2017年，臨平新城就有建設(shè)云軌的規(guī)劃設(shè)想。

今年6月，新印發(fā)的《杭州城西科創(chuàng)大走廊發(fā)展“十四五”規(guī)劃》中明確，將圍繞提升云城、南湖科學(xué)中心、閑林、青山湖等區(qū)塊軌道服務(wù)，優(yōu)化“專線+快線+普線”軌道交通布局，謀劃建設(shè)區(qū)域性中運量軌道交通加密網(wǎng)絡(luò)。

在“十四五”主要綜合交通建設(shè)內(nèi)容中，還提出將積極謀劃實施中運量軌道交通，啟動杭州云城云軌建設(shè)。

昨天，我們從余杭區(qū)交通運輸局了解到，為豐富軌道交通網(wǎng)絡(luò)層級，將謀劃在良渚新城、未來科技城內(nèi)部以及西部鄉(xiāng)鎮(zhèn)，新增云軌、輕軌等中低運量軌道交通。

中交設(shè)計院交通設(shè)計師胡宇翔說：“未來科技城等區(qū)域，都是內(nèi)部出行需求量較大的區(qū)域，如果云軌能夠落地建設(shè)，可以緩解區(qū)域內(nèi)部的交通壓力，進一步發(fā)揮地鐵的作用，讓居民更好地享受軌道交通的便利?！?/p>

他提出，區(qū)域內(nèi)部云軌線路的規(guī)劃，應(yīng)充分結(jié)合現(xiàn)有地鐵網(wǎng)絡(luò)，使云軌客流動向與地鐵走向相銜接。讓居民下了地鐵之后，能夠直接換乘云軌，起到良好的接駁作用。

杭州人想要坐上云軌

還需要再等等

雖然建設(shè)起來比地鐵省時省力省錢，但云軌也不是想建就能建的。

目前，國家發(fā)改委基礎(chǔ)司已經(jīng)明確，除有軌電車外的城市快速軌道交通，均要納入城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃，并履行報批程序。

所以，建設(shè)云軌也要和建設(shè)地鐵一樣，獲得國家發(fā)改委批復(fù)才行。

包括運量比云軌更小的云巴、空鐵等低運量軌交系統(tǒng)，同樣不屬于有軌電車范圍，需要納入城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃。

省級發(fā)展改革部門會同住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部門等相關(guān)部門，要參照地鐵、輕軌模式，對建設(shè)規(guī)劃進行審核，謹慎推進。

這樣看來，杭州人想要坐上云軌，還需要再等等。