MPV銷量?jī)蓸O分化 高端車型走俏

國(guó)家三胎政策的放開和生活水平的提升，讓越來(lái)越多的家庭從跟團(tuán)游偏向于選擇自駕游。而MPV車型在裝載能力、乘坐空間以及舒適性方面的優(yōu)勢(shì)使其成為了自駕游車型的極佳選擇。

消費(fèi)需求的升級(jí)導(dǎo)致的結(jié)果是，低端MPV和自主MPV的市場(chǎng)明顯萎縮，與之相對(duì)應(yīng)的是，合資MPV和高端MPV的市占率正在擴(kuò)大。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1—10月，國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)銷量89.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.8%。

高低端銷量?jī)蓸O分化

日前，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布銷量數(shù)據(jù)顯示，10月國(guó)內(nèi)MPV銷售8.7萬(wàn)輛，環(huán)比小幅增長(zhǎng)4.4%；1—10月累計(jì)銷售89.8萬(wàn)輛，同比小幅上漲6.8%。

從銷量榜單看，雖然排在前15位的車型依舊是老面孔，不過從各個(gè)車型的表現(xiàn)來(lái)看，兩極分化似乎已經(jīng)成為MPV市場(chǎng)的趨勢(shì)。一方面，高端車型同比基本保持穩(wěn)定或有所增長(zhǎng)，以別克GL8、本田奧德賽為代表的高端MPV車型正在成為中堅(jiān)力量；另一方面，低端車型表現(xiàn)欠佳，下滑幅度較大，五菱宏光、寶駿730未能頂住上行的壓力。

首先來(lái)看月銷量過萬(wàn)的第一梯隊(duì)，五菱宏光10月銷售17805輛，別克GL8銷售12969輛，兩者銷量差4836輛?；赝?月，五菱宏光銷量超出別克GL8達(dá)8753輛，可以看出，二者差距逐漸縮小。同比去年10月，五菱銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出別克GL8達(dá)12553輛。從級(jí)別和價(jià)格來(lái)對(duì)比，兩者相去甚遠(yuǎn)，但二者之間此消彼長(zhǎng)，差距越來(lái)越小。眾所周知，受芯片短缺影響，合資車型如別克GL8產(chǎn)能“力不從心”，待供應(yīng)鏈問題解決后，兩者的差距或?qū)⑦M(jìn)一步縮小。

其次，在月銷4000+的第二梯隊(duì)中，可以看到傳祺M8一騎絕塵，10月銷量為7584輛，保持63.2%的同比高速增長(zhǎng)。東風(fēng)本田艾力紳和五菱凱捷排名第四和第五位，銷量分別為4780輛和4700輛，與傳祺M8有著近3000輛的銷量差距。五菱凱捷于2020年底上市，環(huán)比9月微降1.5%，在月度排名中，凱捷也從9月前三滑落至第5名。

東風(fēng)風(fēng)行和廣汽本田奧德賽位列第七和第八，前者同比降幅為17.58%，后者迎來(lái)16.75%的同比增長(zhǎng)，漲跌明顯。

而從第九位至第十五位的排名中，只有奔馳V-Class和奔馳威霆兩款車有明顯的漲幅，其余都呈現(xiàn)下跌趨勢(shì)。

MPV新車推新不斷

縱觀國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)，消費(fèi)者選擇相對(duì)比較單一，20萬(wàn)—30萬(wàn)元之間有奧德賽和艾力紳可選；30萬(wàn)—50萬(wàn)元之間有GL8、上汽大眾威然；百萬(wàn)以上，則是豐田埃爾法和雷克薩斯LM的天下。與此同此，低端MPV車型受歡迎是因?yàn)樗転橹行∑髽I(yè)主運(yùn)送物品，并且比傳統(tǒng)“微面”的駕乘舒適性更強(qiáng)，商、家兩用。

近兩年的明顯趨勢(shì)是，大空間、大尺寸、長(zhǎng)軸距MPV正逐漸成為消費(fèi)者的新寵。面對(duì)用戶多元化的需求和高端車型備受追捧的當(dāng)下，嗅覺敏銳的車企紛紛入局國(guó)內(nèi)MPV，誓要拿下這波政策的紅利，MPV領(lǐng)域或?qū)⒊蔀橄乱粋€(gè)風(fēng)口。如今，MPV車型可供選擇的產(chǎn)品越來(lái)越多。今年9月，合資韓系東風(fēng)悅達(dá)起亞第四代嘉華與北京現(xiàn)代庫(kù)斯途9先后上市，尤其是嘉華憑借全面的智能科技配置和智能安全配置，讓新車擁有更優(yōu)質(zhì)駕乘體驗(yàn)和舒享空間。

10月底，日系高端MPV車型——廣汽豐田賽那正式登陸國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，官方指導(dǎo)價(jià)為30.98萬(wàn)—40.58萬(wàn)元。此前，廣汽豐田賽那自8月在成都車展首發(fā)亮相后便出現(xiàn)了一車難求的態(tài)勢(shì)，預(yù)售僅1個(gè)月訂單量就突破了1萬(wàn)臺(tái)，首批車要等到今年12月才能交付，甚至一度引發(fā)了經(jīng)銷商“加價(jià)”風(fēng)波。這是MPV賽道迎來(lái)的三位猛將，讓MPV市場(chǎng)激起一波漣漪，使消費(fèi)者在選擇一款MPV時(shí)，少了幾分糾結(jié)。

在即將舉行的廣州車展上，還將有幾款重磅MPV車型首發(fā)，嵐圖夢(mèng)想家、別克GL8旗艦概念版、2022款上汽大眾威然等，這些新車等待著大家的審閱。

MPV市場(chǎng)走向高端化

對(duì)比這兩年MPV的市場(chǎng)表現(xiàn)可以發(fā)現(xiàn)，低端的工具類MPV市場(chǎng)銷量明顯萎縮。盡管五菱宏光如今的銷量依然在MPV領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先，但與后來(lái)者的距離正慢慢縮小。

如今的MPV市場(chǎng)，滋生出兩大現(xiàn)象。一是汽車市場(chǎng)內(nèi)的MPV新車越來(lái)越多，可選擇余地變大；二是新推出的MPV，售價(jià)區(qū)間多在20萬(wàn)—35萬(wàn)元之間，產(chǎn)品呈現(xiàn)高端化趨勢(shì)的同時(shí)，銷量也水漲船高。

乘聯(lián)會(huì)表示，MPV的風(fēng)向已轉(zhuǎn)向大型、高端、商務(wù)與節(jié)能，目前在國(guó)內(nèi)高端商務(wù)MPV領(lǐng)域，無(wú)論合資還是自主車企，都在努力迎合用戶的個(gè)性化、高科技化、智能化的追求。

消費(fèi)需求正不斷升級(jí)，如今的消費(fèi)者對(duì)MPV的要求不再局限于“物美價(jià)廉”，而是更注重品質(zhì)感、舒適感和多功能使用屬性。也正因此，合資和高端MPV愈發(fā)走俏，這種變化與整個(gè)車市的消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)高度吻合。