香透歐洲的ID.3在中國(guó)會(huì)不會(huì)水土不服？

大眾ID.3它終于來(lái)了，這是大眾基于MEB平臺(tái)推出的第一款正經(jīng)八百的純電動(dòng)車，率先發(fā)售歐洲市場(chǎng)，上市一年半迄今已售10.8萬(wàn)輛，是歐洲市場(chǎng)上目前賣的最好的純電動(dòng)車。10月22日，大眾ID.3在中國(guó)市場(chǎng)正式上市，公布售價(jià)15.9888-17.3888萬(wàn)元。

此前，大眾在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)推出了4款I(lǐng)D系列的純電動(dòng)車，南北大眾各兩款姊妹車。迄今為止，銷量表現(xiàn)并不出色。那么，定位不同、售價(jià)更低的ID.3這一次會(huì)不會(huì)有不一樣的表現(xiàn)？ID.3的競(jìng)品有哪些？關(guān)鍵指標(biāo)PK下來(lái)勝算幾何？

車，算是一輛好車嗎？算

總體來(lái)看，作為一款5門5座的兩廂轎車，大眾ID.3突破了傳統(tǒng)燃油兩廂車的設(shè)計(jì)局限，不再單純是傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙+車廂”形式，這種依據(jù)電動(dòng)車自身優(yōu)勢(shì)而設(shè)計(jì)出來(lái)的車型，是電動(dòng)時(shí)代讓大家眼前一亮的產(chǎn)品。

大眾ID.3的車身長(zhǎng)只有4261mm，可能并不吃香，同級(jí)中國(guó)品牌電動(dòng)車型的車長(zhǎng)一般都超過(guò)了4.7米，但是它軸距出色，電機(jī)后置，短前后懸布局讓出了更多縱向空間，所以車內(nèi)空間比較寬敞是其優(yōu)勢(shì)。

此外，大眾ID.3的多項(xiàng)主被動(dòng)安全配置都標(biāo)配到位，比同級(jí)、同價(jià)位其他電動(dòng)車更豐富，而且全車標(biāo)配CarPlay、分區(qū)空調(diào)、車載凈化等等，當(dāng)下時(shí)髦的，大眾基本都給到了，所以ID.3整體上是一個(gè)精致的、時(shí)尚的、好玩的小車。可以說(shuō)，它開啟了“精致電動(dòng)車”的時(shí)代。

『大眾ID.3 2021款 Pro 極智版』

但是，它的短板也很明顯。

與海外發(fā)售三個(gè)續(xù)航里程版本不同，大眾ID.3中國(guó)市場(chǎng)目前僅發(fā)售續(xù)航430公里的車型，指導(dǎo)售價(jià)15.9888-17.3888萬(wàn)元（后面弄這么多8是看過(guò)風(fēng)水么……）。這個(gè)售價(jià)定位，的確是當(dāng)前中國(guó)汽車消費(fèi)的主力區(qū)間。但是，如果精準(zhǔn)到純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，就是另一回事了……

跟競(jìng)品比優(yōu)勢(shì)大么？不大

當(dāng)前消費(fèi)者選擇電動(dòng)車時(shí)關(guān)心什么？第一是續(xù)航里程，第二還是續(xù)航里程，第三，就是售價(jià)了。嚴(yán)格意義上講，大眾ID.3沒(méi)有直接競(jìng)品，但是這一價(jià)位、這一續(xù)航下，消費(fèi)者的可選項(xiàng)太多了。

我們梳理了當(dāng)前市面上續(xù)航與大眾ID.3接近的同級(jí)車型，兼顧聲量和銷量，發(fā)現(xiàn)有11款車的續(xù)航與其接近。然后我們對(duì)比了它們的售價(jià)——

撇開外形、科技感、配置這些不談，僅從里程/售價(jià)比值粗略代表的性價(jià)比看，大眾ID.3并不出眾，僅優(yōu)于秦Pro新能源、幾何A和微藍(lán)6，與小鵬汽車P5最為接近。帝豪新能源、飛凡ER6、秦PLUS純電版都比它有更低的售價(jià)和更高的續(xù)航。所以，在續(xù)航關(guān)聯(lián)的性價(jià)比方面，大眾ID.3并不出色。

坦白講，大眾ID.3的定價(jià)算是良心了，也基本符合預(yù)期。但是，中國(guó)的純電動(dòng)汽車消費(fèi)格局或許是大眾頭上的第一道緊箍。

觸到中國(guó)市場(chǎng)的敏感點(diǎn)了嗎？沒(méi)有

咱只說(shuō)純電動(dòng)車啊。中國(guó)消費(fèi)者熱衷的電動(dòng)車兩個(gè)非常明顯的特征，一個(gè)是非常便宜，比如宏光MINIEV，一個(gè)是科技感爆棚，比如Model 3。需求刺激到供給的結(jié)果就是，車企要么扎堆兒上3-5萬(wàn)塊的微型車，要么就往車上堆智能。

那大眾ID.3在這兩方面有優(yōu)勢(shì)嗎？

首先看定價(jià)，ID.3的定價(jià)位于純電動(dòng)車一直沒(méi)有引爆的消費(fèi)區(qū)間，目前，國(guó)內(nèi)10-20萬(wàn)元的新能源汽車（轎車）消費(fèi)比重僅為16%，這里面還包括了插電式混合動(dòng)力車型，如果剔除出去，純電動(dòng)連一半都占不到。

2021年以來(lái)，10萬(wàn)元以下轎車比重明顯上漲，而10-20萬(wàn)元的轎車生存壓力在加大，但20-30萬(wàn)的轎車占比開始增長(zhǎng)，已經(jīng)超過(guò)15%。而且，在轎車和SUV之間二選一的話，中國(guó)消費(fèi)者更喜歡SUV，這或許也是大眾在中國(guó)先推出了兩款SUV的原因之一。

目前銷量比較好的緊湊型純電動(dòng)車，有幾款是主打出行市場(chǎng)的，比如比亞迪e2、榮威Ei5，而在私人消費(fèi)端，10-20萬(wàn)元的純電動(dòng)車消費(fèi)強(qiáng)度與燃油車完全背離。所以，大眾ID.3基本上是進(jìn)了一個(gè)還沒(méi)有戰(zhàn)爭(zhēng)的“戰(zhàn)場(chǎng)”，最好的結(jié)果就是先入為主、引爆消費(fèi)、占山為王，反之，就是開荒，培育消費(fèi)，靜待花開。

在歐洲就很吃香？也難說(shuō)

大眾ID.3在歐洲的成績(jī)一直被褒獎(jiǎng)，熱賣，有幾方面原因，首先是歐洲人素喜小型車尤其是兩廂車。在歐洲，ID.3接的是高爾夫新能源的班，也是大眾明確表示要延續(xù)高爾夫奇跡的一輛車，隨著MEB平臺(tái)車型的大規(guī)模產(chǎn)出，油改電的高爾夫新能源將逐漸淡出市場(chǎng)。

其次，ID.3在歐洲幾無(wú)對(duì)手。在大眾之前，歐洲本土車企沒(méi)有純電動(dòng)平臺(tái)車型面市，所以，2020年9月大眾ID.3在歐洲正式交付，大規(guī)模交付第二個(gè)月即登頂銷冠。然而，歐洲還有特斯拉。

『大眾ID.3（海外）2019款 基本型』

可能不是ID.3不行，而是特斯拉太狠。今年前9個(gè)月，歐洲的純電動(dòng)銷售冠軍車型是Model 3，累計(jì)銷量10.05萬(wàn)，而大眾ID.3的同期總銷量是5.24萬(wàn)，只有特斯拉的一半多一點(diǎn)。在歐洲各國(guó)市場(chǎng)的純電動(dòng)銷量榜上，Model 3都是銷冠，包括德國(guó)——前9個(gè)月，Model 3在德國(guó)的銷量是23982輛，ID.3的銷量是21539輛，不過(guò)就在一個(gè)月以前，冠軍還是ID.3呢。

特斯拉的柏林超級(jí)工廠已經(jīng)開工了，盡管主推的是Model Y，不算ID.3的競(jìng)品，但大眾的ID.4起碼是要直面特斯拉的挑戰(zhàn)的。光腳不怕穿鞋的，特斯拉一出道就帶來(lái)了顛覆傳統(tǒng)的產(chǎn)品，沒(méi)有任何的包袱，而百年大眾顯然審慎的多。

“哥哥們”的預(yù)言：挺難的

作為大眾的核心區(qū)域市場(chǎng)，中國(guó)沒(méi)有首先迎來(lái)ID.3，而是它的哥哥們：大眾ID.4和ID.6在南北大眾兩開花。大眾是了解中國(guó)市場(chǎng)的，加L更香的轎車、SUV，這是中國(guó)的消費(fèi)熱點(diǎn)。兩款車分別定位緊湊型SUV和中大型SUV。

『ID.6 X2021款 Pro 極智長(zhǎng)續(xù)航版』

但是，它們的銷量卻表現(xiàn)平平。9月份，ID.4 X的上險(xiǎn)銷量才第一次超過(guò)3000輛，ID.4 CROZZ銷量2623輛，而ID.6 X和ID.6 CROZZ的單月銷量至今為達(dá)到千輛水平。迄今為止，4款I(lǐng)D系列車型在中國(guó)市場(chǎng)的總上險(xiǎn)銷量是23242輛，這個(gè)數(shù)據(jù)，放在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上并不出色，大眾的電動(dòng)化，還處于市場(chǎng)培育期。

在ID.4 X和ID.4 CROZZ剛上市的時(shí)候，我們做過(guò)一個(gè)“這兩款車會(huì)不不在中國(guó)熱賣”的在線調(diào)查，結(jié)果有53%的人認(rèn)為會(huì)熱賣，其中37%的人的理由是“有大眾的品牌背書，這兩款車擁躉還是有的”，16%的人的理由是“這兩款產(chǎn)品有誠(chéng)意、有實(shí)力”，而48%的被調(diào)查者給出了不會(huì)熱賣的猜測(cè)，理由是產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)并不突出。

不過(guò)，如果將大眾今年在中國(guó)的整體銷量走勢(shì)與ID系列的走勢(shì)做個(gè)比較的話，可以發(fā)現(xiàn)從增速來(lái)看，ID系列是高于大眾整體銷量的。9月乘聯(lián)會(huì)的批發(fā)銷量顯示，大眾ID系列在中國(guó)的銷量首次超過(guò)了1萬(wàn)輛，或許ID系列是慢熱型。

在歐洲，大眾ID.3是一款開著看不出身價(jià)兒的車，它就是適合，適合自己的用車場(chǎng)景、適合自己的消費(fèi)理念，這是成熟的汽車消費(fèi)觀念。而在中國(guó)，這一觀念的普及還需時(shí)日，這也是大眾需要面對(duì)的“大局觀”。

編輯點(diǎn)評(píng)：

不得不說(shuō)，大眾ID.3進(jìn)入了一個(gè)尚在拓荒階段的市場(chǎng)區(qū)間，作為一款精致的純電動(dòng)車，它就像一個(gè)啟蒙者，盡管保守多于激進(jìn)。（頂著鍋蓋說(shuō)一句）迄今為止，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車的開發(fā)還是探索階段，此前的產(chǎn)品投放慌亂而粗放，在追求量的同時(shí)，并沒(méi)有一條清晰的、系統(tǒng)化的路線。市場(chǎng)和消費(fèi)者都處于受教育階段，學(xué)費(fèi)總是要繳的。

今天再看大眾ID.3，其實(shí)跟它的“哥哥們”一樣的問(wèn)題擺在面前，續(xù)航不高，智能化和科技感不如新勢(shì)力的產(chǎn)品，售價(jià)又處于一個(gè)尚未大規(guī)模爆發(fā)的消費(fèi)區(qū)間，要想熱賣，一則要在服務(wù)等方面多下功夫，另一則也有賴于所在細(xì)分市場(chǎng)本身的生長(zhǎng)。不過(guò)，一切銷量預(yù)測(cè)都是自以為是的空談，風(fēng)物長(zhǎng)宜放眼量，我們且看市場(chǎng)的真實(shí)反饋吧。