“22688”交通大會戰(zhàn)助力蕭山深度融杭

　　候機樓夜景

　　2016年9月17日，機場高速通惠路互通段建成。

　　彩虹快速路

　　時代大道

　　蕭山地處錢塘江南岸，歷來是溝通江浙的交通要沖。新中國成立后，尤其是改革開放以來，蕭山交通事業(yè)發(fā)展迅速。蕭山無論是舊時民間的“修橋鋪路”，還是新時期“若要富，先修路”，每一項交通事業(yè)的成就，都關(guān)系到地方的發(fā)展大計。

　　時代大道，讓戴村進(jìn)入新時代——這是最近流傳在戴村鎮(zhèn)的一句話。

　　時代大道項目是蕭山“22688”交通大會戰(zhàn)的組成部分之一。它將接軌時代大道（濱江段），連接復(fù)興大橋，同時向南延伸，在亞運會前抵達(dá)戴村鎮(zhèn)，串起杭州主城區(qū)、濱江白馬湖區(qū)塊、蕭山西南部區(qū)塊。屆時，“杭州南花園”與杭州主城區(qū)的交互將更為便捷。

　　像時代大道一樣，連接蕭山與杭州主城區(qū)的快速路在“22688”交通大會戰(zhàn)中還有很多。深度融入大杭州、主動接軌長三角，杭州東南翼的蕭山，正在實施“六接六引”工程，以高質(zhì)量打好“一二八”組合拳，加快實現(xiàn)趕超跨越。在深度融入大杭州的過程中，交通路網(wǎng)的“無縫化”，加快了蕭山融杭的步伐。

　　從平面到立體 “高速成環(huán)、快速成網(wǎng)”

　　“每次下班，金城路與市心路交叉口，左轉(zhuǎn)永遠(yuǎn)得等上3個紅燈�！彪m然地面路網(wǎng)已經(jīng)成型，但是隨著蕭山城市的發(fā)展，交通的壓力也在逐漸提升。

　　“‘22688’建成后，這樣的情況就會得到改善�！笔捝浇煌ㄟ\輸局建設(shè)管理科副科長周成賢也是一名老交通人，來到建設(shè)管理科工作至今已有19個年頭。他說：“等彩虹大道建好后，從蕭山東到濱江的車都可以走高架，對金城路進(jìn)行有效分流。”

　　“22688”的第1個“8”，即8條城市快速路。其中南北向的時代大道、風(fēng)情大道、通城大道和東西向的彩虹大道四條城市快速路都是杭州“四縱五橫”快速路網(wǎng)的組成部分。

　　說起快速路即將在蕭山成“網(wǎng)”，周成賢也是滿臉熱情�！斑@次‘22688’建完后，我們的快速路將增加到236.6公里，幾乎與主城區(qū)持平�！彼�指著規(guī)劃圖道：“你看，這條風(fēng)情大道向北連接杭州主城區(qū)，向南連接城市組團(tuán)換線（即杭州中環(huán)）。到時候杭州中環(huán)建成后，去富陽、紹興都很方便�！�

　　蕭山交通運輸局總工程師李建洪認(rèn)為，“1918”是蕭山交通的第一次蛻變，建起了蕭山的地面路網(wǎng)；而“22688”將是蕭山交通的第二次蛻變，蕭山內(nèi)部道路也將進(jìn)入高架時代。

　　伴隨從“跨江發(fā)展”轉(zhuǎn)向“擁江發(fā)展”的大策略，蕭山提出了“打造杭州城市新中心”的發(fā)展目標(biāo)。蕭山構(gòu)建的“四橫五縱一連”快速路網(wǎng)絡(luò)，也是為蕭山打造深度融入大杭州的大門，打通融杭“斷頭路”，打破過江“瓶頸”。

　　從單線到多線 “多功能、五位一體”

　　在老交通人的眼中，蕭山交通從單線變多線，再走向綜合交通，實質(zhì)上是從為農(nóng)貿(mào)業(yè)服務(wù)轉(zhuǎn)為工業(yè)服務(wù)，再到為建設(shè)服務(wù)。

　　如今，杭州正在加快建設(shè)獨特韻味別樣精彩的世界名城。而蕭山“22688”交通大會戰(zhàn)，集機場、高鐵、地鐵、快速路、主干路網(wǎng)于一體，正是在為杭州打造“多功能、五位一體”的現(xiàn)代化立體交通網(wǎng)絡(luò)。

　　兩大交通樞紐，杭州蕭山國際機場、杭州南站，是杭州對外聯(lián)系的重要交通門戶；兩大城市環(huán)線，杭州城市組團(tuán)環(huán)線、杭州都市經(jīng)濟(jì)圈高速公路環(huán)線，是杭州打造都市圈的交通核心；六條軌道線路，6條地鐵線，地鐵5號線、地鐵杭紹城際線、地鐵6號線、地鐵7號線、地鐵1號線三期、機場軌道快線，是為杭州優(yōu)化交通服務(wù)的軌道體系；八條城市快速路和八條主干道路，構(gòu)建半小時交通圈。

　　一旦“22688”全面建成，蕭山將與杭州打造的產(chǎn)業(yè)高地——錢塘新區(qū)形成產(chǎn)業(yè)互補，有效承接濱江高新產(chǎn)業(yè)溢出效應(yīng)，并有助于加快推動杭紹一體化發(fā)展先行區(qū)成型，為杭州深度融入長三角做出貢獻(xiàn)。

　　從南部到北部 “開辟北干山以北區(qū)域”

　　在二三十年前，誰能想到只要走上快速路，就能一路向北直達(dá)杭州主城區(qū)？那時，蕭山建成的道路主要還是集中在北干山以南的區(qū)域，往北的道路只有蕭杭路等曲指可數(shù)的幾條。

　　從上世紀(jì)80年代至90年代，蕭山將交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點放到了公路建設(shè)上。至2000年末，蕭山境內(nèi)接養(yǎng)公路里程695.58公里，一個干支結(jié)合、縱橫交錯的“40分鐘交通經(jīng)濟(jì)圈”初步建成。

　　直至2002年，蕭山打響了“1918”道路建設(shè)大會戰(zhàn)，建立起了蕭山的城市道路框架，開辟了北干山以北的區(qū)域。此后，蕭山還經(jīng)歷了交通道路“12881”三年大會戰(zhàn)，對城市道路框架進(jìn)行了完善。

　　“現(xiàn)在建成區(qū)主要的地面交通道路像市心路、風(fēng)情大道、金城路全線都是當(dāng)時打通的�！� “1918”的親歷者介紹道。有趣的是，當(dāng)時，工人路、永久路、金雞路等跨越北塘河的路段，都被蕭山交通人稱之為“縫合手術(shù)”，與如今蕭山與杭州主城區(qū)交通路網(wǎng)的“無縫化”不謀而合。

　　從硬件到軟硬并行 “城市大腦、交通小腦”

　　現(xiàn)代化的立體交通網(wǎng)絡(luò)，讓市民出行也有了更多的選擇。

　　“現(xiàn)在出門，坐地鐵、坐公交、騎小紅車都可以，反正就一張卡就行了。”地鐵站一位市民說。這也是蕭山正在打造的便捷型、綜合型、智慧型交通，讓各種交通工具一站式解決。

　　在這背后，其實是大數(shù)據(jù)的管理發(fā)揮了作用。過去，蕭山的交通還是硬件為主；如今，我們軟硬件并行，讓智慧融入了交通。

　　最為明顯的就是，在博奧路、市心路上行駛時，經(jīng)常會遇到一路綠燈的情況。這就是城市數(shù)據(jù)大腦——蕭山“交通小腦”在幕后的運作。

　　目前，蕭山“交通小腦”搭建的“飛天云”超級云計算平臺已從V2升級至V3版本，計算能力和穩(wěn)定性同時得到了提升。在這個云平臺上，公安交警、交通局、城管委、氣象局、120指揮中心、“高德”等14家單位的數(shù)據(jù)被集聚在此，產(chǎn)出52類交通相關(guān)的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)量超過5585.43億條。

　　通過數(shù)據(jù)建模優(yōu)化，“交通小腦”覆蓋區(qū)域內(nèi)的279個智能信號路口已經(jīng)形成了區(qū)域準(zhǔn)“綠網(wǎng)”效應(yīng)，實現(xiàn)從單條路到區(qū)域信號控制即時在線優(yōu)化。