【我與共和國同齡】華關(guān)茂：一代鐵路工匠 讓蕭山鐵路跑出“穩(wěn)穩(wěn)的幸�！�

更新時間：2019年8月5日 10:21    內(nèi)容來源：蕭山網(wǎng)   

交通是城市的動脈

蕭山之興，交通為基

翻開交通往事

鐵路建設(shè)承載著蕭山這座城市的興旺

也記錄了蕭山一代人的“鐵路人生”

　　華關(guān)茂，1949年9月20日生于城廂鎮(zhèn)。

　　在19歲之前，年輕氣盛的他輾轉(zhuǎn)了好幾份工作，打過魚、磨過豆腐粉，進入杭師大成為師范生的機遇，被他一口拒絕；而“空軍地勤”在向他招手時，卻因母親阻攔未能如愿。萬萬沒想到，“浪子”在“鐵路”上找到了歸屬感。

（一）

　　1969年，鐵路面向社會招工，華關(guān)茂前去應(yīng)聘，順利進入工務(wù)段。對于當時，這份工作分量很重，是人人眼中的“鐵飯碗”，華關(guān)茂拿出了一萬分的工作激情。

　　起初的兩個月，華關(guān)茂用一個“苦”字來形容�！拔覀兲焯煅刂�鐵軌暴走，測軌道水平線以及二條鐵軌之間的平直，不平的地方要把軌道稍稍抬起補石子進去，確保旅客乘車平穩(wěn)，就這么來來回回走，衣服是濕了又干、干了又濕。”他回憶道。也正是這份工作干勁讓華關(guān)茂吸收了關(guān)于鐵路專業(yè)的“充足養(yǎng)分”，也收獲了領(lǐng)導的賞識，從沿著鐵路養(yǎng)護、建設(shè)的基層人員搖身一變，成為乘坐鐵路出行“跑工程”的管理人員。

　　70年代的蕭山鐵路最明顯的特點就是速度慢、不準時。

　　“那時候‘白皮車’速度真的慢，我從蕭山到上海，傍晚4、5點發(fā)車，一直到第二天清早5點，在硬板凳上整整坐了12個小時，跟現(xiàn)在完全不能比�！闭f起乘車經(jīng)歷，華師傅有一肚子的話，“為什么這么慢呢？火車動能轉(zhuǎn)換不足是其一，還有軌道沿線站點多，�？繒r間又長，老百姓在候車室一等就是好幾個小時。”

　　對于百姓而言，體驗感也比較差。華關(guān)茂描述，蕭山到上海的火車票價是4塊多，老百姓要起一個大早，提著大包小包去窗口排隊買票；等到進站上車的時候，車廂里“雞飛狗跳”，有通過車窗里拼命塞行李的，甚至還有爬車窗進車廂的，可謂是相當折騰！

（二）

　　近40年的“鐵路生涯”中，華關(guān)茂最幸運的一件事是在退休前見證了蕭山鐵路從蒸汽化到電氣化的成功轉(zhuǎn)變。

　　“蕭山老火車站原先在蕭西路那塊，車站里只有6條股道，一直到1992年搬到蕭山南站。以前大家坐的都是‘白皮車’，從來沒想到我能在退休前看見動車開進蕭山，當了一輩子的‘鐵路人’也算無憾了！”華關(guān)茂說。

蕭西路火車站

　　如今，動車、高鐵是蕭山人選擇最多的出行方式。蕭山到上海，用時不到一小時；買票、進站不再受限，分分鐘搞定；乘車環(huán)境也變得整潔、舒適。這些變化是科技發(fā)展帶來的，也是群眾喜聞樂見的。

　　2013年，杭州南站進入改建階段，新一輪的蝶變即將開啟。

　　“自從杭州南站開始擴建后，我就一直盼望著南站能夠早日開通，蕭山人家門口坐車，出門就更方便了�，F(xiàn)在的火車站變化也會很大，看上去壯觀多了！”華關(guān)茂說道。

　　據(jù)了解，目前杭州南站西廣場和站房已基本完工并具備開通條件，東廣場預(yù)計10月中旬完成主體結(jié)構(gòu)施工，明年6月完成整體施工。

　　“在‘鐵路’上奮斗了40年，看著綠皮火車發(fā)展到風馳電摯的和諧號動車、高鐵，城市與城市之間的距離因縱橫交錯的鐵軌逐漸縮短，這是社會進步的一個縮影，我參與到其中，我感到很驕傲！”華關(guān)茂說，“我想在有生之年，在蕭山坐上一趟‘復興號’去北京看一看，感受下祖國發(fā)展的面貌。”

作者：  編輯：陳茜如