【70·喜看生活巨變】出行:從“謀劃許久”到說(shuō)走就走

更新時(shí)間：2019年9月23日 7:45    內(nèi)容來(lái)源：蕭山日?qǐng)?bào)   

 
如今的杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)。 記者 丁力 攝

1987年，永富公路通車。

　　編者按：一座城市的變遷，是新中國(guó)發(fā)展的縮影。70年間，蕭山市民的衣著從“黑灰藍(lán)”走向個(gè)性化，飲食從解決溫飽走向吃出品位，住房從“蝸居”走向安居……即日起，本報(bào)推出“70·喜看生活巨變”系列報(bào)道，聚焦蕭山70年的民生改善與時(shí)代變遷。

　　行，是人們生活中必不可少的內(nèi)容。四通八達(dá)的路網(wǎng)，便捷多樣的出行方式，從境內(nèi)公路只有41.4公里到如今的1935.05公里，從依靠雙腳到如今的汽車、高鐵、飛機(jī)……這些都見(jiàn)證了蕭山城市的發(fā)展，也是蕭山人幸福感不斷提升的見(jiàn)證。

　　出行工具：從單一到多元

　　從浦陽(yáng)謝家村到河上鎮(zhèn)小約25公里，駕車不到25分鐘，但對(duì)幼時(shí)的謝龍國(guó)來(lái)說(shuō)，卻足足要花3個(gè)小時(shí)。

　　“上世紀(jì)五十年代，出行基本靠走。”今年已79歲的浦陽(yáng)謝家村人謝龍國(guó)很是感慨。他說(shuō)，小時(shí)候去看望在河上教書(shū)的母親，每次上午9點(diǎn)就從家里出發(fā)，中午12點(diǎn)才能到，“那時(shí)候，大街上最常見(jiàn)的是獨(dú)輪車和手推車�！�

　　從步行、獨(dú)輪車、手推車，到三輪車、自行車、輪船、機(jī)動(dòng)車，再到如今地鐵、高鐵、飛機(jī)，出行工具的變化是蕭山人最切身感受之一。如今，人們對(duì)出行工具的選擇已多樣化，可以根據(jù)自己需求，選擇不同的出行方式。

　　上世紀(jì)五十年代，蕭山有獨(dú)輪車500多輛；到了八九十年代，自行車“大行其道”，成為主流方式，1980年蕭山自行車有14萬(wàn)輛，到1995年達(dá)到75萬(wàn)輛。隨后，機(jī)動(dòng)車逐漸代替了自行車，并呈現(xiàn)出井噴狀態(tài)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，八十年代初，蕭山汽車僅有600來(lái)輛，到了2018年底，全區(qū)汽車保有量達(dá)到54萬(wàn)輛，其中小汽車就有31.8萬(wàn)輛。

　　不但如此，蕭山地鐵、機(jī)場(chǎng)從無(wú)到有，火車站從小到大，公共出行工具選擇也更加多元化，讓人們出行變得隨時(shí)隨地，讓“早上在臺(tái)北、中午在蕭山、晚上到廣州”成為現(xiàn)實(shí)。　　　　 

　　謝龍國(guó)說(shuō)，以前交通不便，出趟門要“謀劃”很久，需要事先安排，但現(xiàn)在真是太方便了。“比如說(shuō)去杭州，過(guò)去要從謝家尖山碼頭出發(fā)，花5.6毛錢坐輪船去，沿著浦陽(yáng)江到錢塘江，至少半天時(shí)間�！敝x龍國(guó)說(shuō)，“現(xiàn)在可以坐公交到湘湖地鐵站，六站就到杭州，不過(guò)半個(gè)小時(shí)。”
　　基礎(chǔ)設(shè)施：構(gòu)建大交通

　　曾經(jīng)，東片沙地賣東西要手提肩扛走到城區(qū)，如今，南片賣蘿卜干通過(guò)一輛輛物流車可直達(dá)商超，這種巨大變化背后，交通基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善是最重要支撐之一。

　　看數(shù)據(jù)。新中國(guó)成立前，蕭山轄區(qū)公路總里程為41.4公里；50年代建公路46公里，60年代92.87公里；80年代建路265.34公里，到1987年，全區(qū)實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)鎮(zhèn)通公路，1993年實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)鎮(zhèn)通油路（瀝青馬路）。如今，全區(qū)公路通車?yán)锍?935.05公里，路網(wǎng)不斷擴(kuò)展提升、交通線不斷構(gòu)建，并成為整個(gè)城市最顯著變化之一。

　　轄區(qū)內(nèi)交通設(shè)施如此，連通外部的交通更如此。蕭山第一條高速公路杭甬高速公路蕭山段通車、蕭山火車站更名杭州南站并擴(kuò)大運(yùn)營(yíng)規(guī)模、蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)投用、慶春路隧道通車、過(guò)江大橋投用、兩條地鐵線運(yùn)營(yíng)、高架橋建成……由此，蕭山真正成為全市全省乃至長(zhǎng)三角地區(qū)的交通樞紐。

　　同時(shí)，交通大提升已經(jīng)變成提升城市能級(jí)與綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要舉措，最終受益的仍是老百姓�！笆捝絿�(guó)際機(jī)場(chǎng)要像虹橋一樣，建集機(jī)場(chǎng)、高鐵、地鐵于一體的綜合交通樞紐，真是大利好�！闭f(shuō)這話的是一家創(chuàng)新企業(yè)負(fù)責(zé)人丁旭，他認(rèn)為，發(fā)達(dá)交通是創(chuàng)業(yè)投資最關(guān)注的點(diǎn)之一，只有交通好，才能有更高的效率、更低的時(shí)間成本。

　　如今，蕭山正在大力推進(jìn)“22688”交通大會(huì)戰(zhàn)，蕭山交通大變化還在繼續(xù)。

作者：  編輯：程棟