地鐵5號線后通段“洞通”

更新時間：2019年9月17日 7:45    內(nèi)容來源：都市快報   

　　2019年6月24日，地鐵5號線首通段正式開通。

　　9月16日，在克服了地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜、換乘站施工難度大、下穿京杭大運河等施工難點后，5號線后通段正式“洞通”。

　　5號線后通段分為兩段，西段從綠汀路站至良睦路站（已開通），東段從善賢站（已開通）至姑娘橋站，全長約34km，全部采用地下線敷設(shè)方式，共設(shè)26座車站，其中換乘站11座，連接了9條軌道交通線路（1號線、2號線、3號線、4號線、6號線、7號線、10號線、16號線，以及杭紹城際鐵路），開通后5號線將經(jīng)過余杭區(qū)、西湖區(qū)、拱墅區(qū)、下城區(qū)、上城區(qū)、濱江區(qū)、蕭山區(qū)7個行政區(qū)。目前，5號線后通段機電安裝和信號調(diào)試正在有序推進中，運營籌備團隊已進駐。

　　5號線因總體線路長，需要多次下穿既有鐵路、高速公路及錢塘江，地質(zhì)條件十分復(fù)雜，施工期間遇到了不少挑戰(zhàn)。例如5號線候潮路站～南星橋站區(qū)間，右線盾構(gòu)在地下遇到體積達32立方米的孤石，經(jīng)勘察鉆孔取芯情況分析，石塊屬于石英巖，最高抗壓強度達到212MPa，經(jīng)過國內(nèi)專家多次論證技術(shù)方案，在中河底保壓開艙50余次，進行刀具更換，前后經(jīng)過約三個月才完成對這塊孤石的處置。

　　

5號線江暉路站

　　換乘站的施工難度也很大，5號線后通段涉及11座換乘站，其中打鐵關(guān)站、城站站、濱康路站、建國北路站、人民廣場站、南星橋站還涉及對1號線、2號線、4號線已運營地鐵車站及隧道線路的保護工作，地鐵集團多次召開專家會確定盾構(gòu)機掘進參數(shù)和各項保障措施，最終順利完成盾構(gòu)掘進任務(wù)。

作者：  編輯：姚晨曦