“22688”交通大會戰(zhàn)助力蕭山深度融杭
更新時間：2019年11月13日 9:53 內容來源：杭州日報
“22688”綜合交通規(guī)劃圖
蕭山地處錢塘江南岸，歷來是溝通江浙的交通要沖。新中國成立后，尤其是改革開放以來，蕭山交通事業(yè)發(fā)展迅速。蕭山無論是舊時民間的“修橋鋪路”，還是新時期“若要富，先修路”，每一項交通事業(yè)的成就，都關系到地方的發(fā)展大計。
時代大道，讓戴村進入新時代——這是最近流傳在戴村鎮(zhèn)的一句話。
時代大道項目是蕭山“22688”交通大會戰(zhàn)的組成部分之一。它將接軌時代大道（濱江段），連接復興大橋，同時向南延伸，在亞運會前抵達戴村鎮(zhèn)，串起杭州主城區(qū)、濱江白馬湖區(qū)塊、蕭山西南部區(qū)塊。屆時，“杭州南花園”與杭州主城區(qū)的交互將更為便捷。
時代大道
像時代大道一樣，連接蕭山與杭州主城區(qū)的快速路在“22688”交通大會戰(zhàn)中還有很多。深度融入大杭州、主動接軌長三角，杭州東南翼的蕭山，正在實施“六接六引”工程，以高質量打好“一二八”組合拳，加快實現趕超跨越。在深度融入大杭州的過程中，交通路網的“無縫化”，加快了蕭山融杭的步伐。
從平面到立體 “高速成環(huán)、快速成網”
“每次下班，金城路與市心路交叉口，左轉永遠得等上3個紅燈�！彪m然地面路網已經成型，但是隨著蕭山城市的發(fā)展，交通的壓力也在逐漸提升。
“‘22688’建成后，這樣的情況就會得到改善�！笔捝浇煌ㄟ\輸局建設管理科副科長周成賢也是一名老交通人，來到建設管理科工作至今已有19個年頭。他說：“等彩虹大道建好后，從蕭山東到濱江的車都可以走高架，對金城路進行有效分流。”
“22688”的第1個“8”，即8條城市快速路。其中南北向的時代大道、風情大道、通城大道和東西向的彩虹大道四條城市快速路都是杭州“四縱五橫”快速路網的組成部分。
彩虹快速路
說起快速路即將在蕭山成“網”，周成賢也是滿臉熱情�！斑@次‘22688’建完后，我們的快速路將增加到236.6公里，幾乎與主城區(qū)持平�！彼钢�(guī)劃圖道：“你看，這條風情大道向北連接杭州主城區(qū)，向南連接城市組團換線（即杭州中環(huán)）。到時候杭州中環(huán)建成后，去富陽、紹興都很方便�！�
蕭山交通運輸局總工程師李建洪認為，“1918”是蕭山交通的第一次蛻變，建起了蕭山的地面路網；而“22688”將是蕭山交通的第二次蛻變，蕭山內部道路也將進入高架時代。
伴隨從“跨江發(fā)展”轉向“擁江發(fā)展”的大策略，蕭山提出了“打造杭州城市新中心”的發(fā)展目標。蕭山構建的“四橫五縱一連”快速路網絡，也是為蕭山打造深度融入大杭州的大門，打通融杭“斷頭路”，打破過江“瓶頸”。
從單線到多線 “多功能、五位一體”
在老交通人的眼中，蕭山交通從單線變多線，再走向綜合交通，實質上是從為農貿業(yè)服務轉為工業(yè)服務，再到為建設服務。
候機樓夜景
如今，杭州正在加快建設獨特韻味別樣精彩的世界名城。而蕭山“22688”交通大會戰(zhàn)，集機場、高鐵、地鐵、快速路、主干路網于一體，正是在為杭州打造“多功能、五位一體”的現代化立體交通網絡。
兩大交通樞紐，杭州蕭山國際機場、杭州南站，是杭州對外聯(lián)系的重要交通門戶；兩大城市環(huán)線，杭州城市組團環(huán)線、杭州都市經濟圈高速公路環(huán)線，是杭州打造都市圈的交通核心；六條軌道線路，6條地鐵線，地鐵5號線、地鐵杭紹城際線、地鐵6號線、地鐵7號線、地鐵1號線三期、機場軌道快線，是為杭州優(yōu)化交通服務的軌道體系；八條城市快速路和八條主干道路，構建半小時交通圈。
一旦“22688”全面建成，蕭山將與杭州打造的產業(yè)高地——錢塘新區(qū)形成產業(yè)互補，有效承接濱江高新產業(yè)溢出效應，并有助于加快推動杭紹一體化發(fā)展先行區(qū)成型，為杭州深度融入長三角做出貢獻。
從南部到北部 “開辟北干山以北區(qū)域”
在二三十年前，誰能想到只要走上快速路，就能一路向北直達杭州主城區(qū)？那時，蕭山建成的道路主要還是集中在北干山以南的區(qū)域，往北的道路只有蕭杭路等曲指可數的幾條。
從上世紀80年代至90年代，蕭山將交通基礎設施建設的重點放到了公路建設上。至2000年末，蕭山境內接養(yǎng)公路里程695.58公里，一個干支結合、縱橫交錯的“40分鐘交通經濟圈”初步建成。
直至2002年，蕭山打響了“1918”道路建設大會戰(zhàn)，建立起了蕭山的城市道路框架，開辟了北干山以北的區(qū)域。此后，蕭山還經歷了交通道路“12881”三年大會戰(zhàn)，對城市道路框架進行了完善。
“現在建成區(qū)主要的地面交通道路像市心路、風情大道、金城路全線都是當時打通的�！� “1918”的親歷者介紹道。有趣的是，當時，工人路、永久路、金雞路等跨越北塘河的路段，都被蕭山交通人稱之為“縫合手術”，與如今蕭山與杭州主城區(qū)交通路網的“無縫化”不謀而合。
2016年9月17日，機場高速通惠路互通段建成。
從硬件到軟硬并行 “城市大腦、交通小腦”
現代化的立體交通網絡，讓市民出行也有了更多的選擇。
“現在出門，坐地鐵、坐公交、騎小紅車都可以，反正就一張卡就行了�！钡罔F站一位市民說。這也是蕭山正在打造的便捷型、綜合型、智慧型交通，讓各種交通工具一站式解決。
在這背后，其實是大數據的管理發(fā)揮了作用。過去，蕭山的交通還是硬件為主；如今，我們軟硬件并行，讓智慧融入了交通。
最為明顯的就是，在博奧路、市心路上行駛時，經常會遇到一路綠燈的情況。這就是城市數據大腦——蕭山“交通小腦”在幕后的運作。
目前，蕭山“交通小腦”搭建的“飛天云”超級云計算平臺已從V2升級至V3版本，計算能力和穩(wěn)定性同時得到了提升。在這個云平臺上，公安交警、交通局、城管委、氣象局、120指揮中心、“高德”等14家單位的數據被集聚在此，產出52類交通相關的數據，數據量超過5585.43億條。
通過數據建模優(yōu)化，“交通小腦”覆蓋區(qū)域內的279個智能信號路口已經形成了區(qū)域準“綠網”效應，實現從單條路到區(qū)域信號控制即時在線優(yōu)化。
“現在幾乎每一條道路建設完后，都會將數據接入‘城市小腦’，以便為市民的交通出行帶來更多的便利�！毕嚓P工作人員道，圍繞打造“無擁堵城區(qū)”和“智慧亞運”的目標，蕭山正在進一步完善交通治堵試點并擴大實施范圍，將試點成果擴展到更多的城市主干道。
作者： 編輯：姚晨曦