【蕭山日報】5號線： 地下“金城路” 釋放新能級
更新時間：2020年4月24日 10:18 內(nèi)容來源：蕭山日報
地鐵，在一座城市的現(xiàn)代化進程中，地位顯得越來越重要。它猶如一根根城市的“大動脈”，在匯聚人流、物流、信息流、資金流上，發(fā)揮著越來越重要的作用。對蕭山來說，逐漸密集的地鐵交通網(wǎng)絡(luò)，不僅方便了市民出行，更重要的是，這些“大動脈”已經(jīng)成為蕭山深度融入大杭州、主動接軌長三角的“加速器”。
地鐵5號線，是經(jīng)過蕭山的第三條地鐵線，它幾乎與東西向的金城路平行，堪稱地下“金城路”。作為蕭山最繁華、最現(xiàn)代化的城市主干道之一，金城路上金融企業(yè)眾多，其他高端服務(wù)業(yè)集聚，成為全區(qū)人流、資金流、信息流最集中的區(qū)域之一。地鐵5號線開通后，這里無疑將成為推動蕭山趕超跨越發(fā)展的新能級。
歷史，總是驚人的相似。5號線對蕭山主城區(qū)東西向發(fā)展將要起到的推動作用，其實早已寫在地鐵2號線的發(fā)展脈絡(luò)中。和蕭山另一條主干道——市心路幾乎平行的地鐵2號線，已開通運營6年，不僅有利推動了蕭山南北向區(qū)域的快速發(fā)展，而且把沿線的醫(yī)療、教育、文化、商貿(mào)等優(yōu)質(zhì)民生資源串珠成鏈，市心路也成為蕭山主城區(qū)的“黃金地段”。
地鐵，對于一個區(qū)域發(fā)展的帶動作用，是指數(shù)級的�；诖耍捝皆诖蛟斓罔F交通網(wǎng)絡(luò)上，也是大手筆的。區(qū)交通運輸局相關(guān)負責(zé)人告訴記者，地鐵6號線、7號線、1號線三期、機場軌道快線、地鐵杭紹城際線5條軌道交通線正在加快建設(shè)中。不久的將來，蕭山密集的地鐵網(wǎng)絡(luò)將真正成型。一個充滿魅力與活力的地鐵時代，正在向蕭山款款走來。
文/記者 王慧青 黃婷
攝/記者 范方斌 唐柯
“5”換乘之王
昨天下午4點30分，地鐵5號線后通段迎來正式通車營運。
隨著青色列車呼嘯而至，早在人民廣場站等待上車的市民成為該趟列車的首次體驗者。市民孫小姐告訴記者，以往每天她只能乘坐地鐵1號線到達湘湖站然后換乘公交，到蕭山城區(qū)上班，如今可以從濱江坐地鐵5號線直達蕭山城區(qū)，更方便。下午5點20分，杭州市民李大伯為了紀念這一時刻，從主城區(qū)建國北路站一路乘坐至蕭山姑娘橋站，“地鐵真的是方便，時間短，速度快，一條線直達，以后還可以去紹興�！�
作為我區(qū)運營的第三條軌道交通線，5號線所帶來的不僅僅是出行上的便利，更多的是蕭山這座城市交通出行的再升級。
如果說地鐵2號線是蕭山南北走向的地鐵中軸線，那么5號線蕭山段則跨越蕭山東西向，成為蕭山承載各要素流動的“大動脈”。用立體思維考慮，2號線和5號線就像地下的“市心路”和“金城路”，共同交匯在蕭山城區(qū)商業(yè)中心——人民廣場站。這兩條地鐵線也成為真正深入蕭山城區(qū)的交通出行工具，共同構(gòu)建我區(qū)軌道交通的“十字骨架”。
金城路是一條金融線，也是蕭山區(qū)域內(nèi)過境性交通和到達性交通的重要轉(zhuǎn)換通道。幾乎與它平行的地鐵5號線，則勾連起了我區(qū)商業(yè)中心和重要交通樞紐。蕭山境內(nèi)全長約10.33km，從博奧路站到姑娘橋站，地鐵5號線8個站點橫跨蕭山北干、南站新城、新塘單元三個片區(qū)，打通了蕭山城區(qū)和鎮(zhèn)街之間的聯(lián)系。
同時，地鐵5號線作為蕭山到濱江的“直達線”，這也是我區(qū)真正意義上首條深入連接蕭山城區(qū)和濱江區(qū)的地鐵線。單就5號線而言，連接了9條軌道交通線，跨越杭州7個行政區(qū)，全長56.2公里，堪稱“換乘之王”。經(jīng)過多個商業(yè)綜合體、醫(yī)院、景區(qū)、車站，將推動蕭山深度融入杭州都市圈，5號線將對蕭山創(chuàng)新資源的流動和發(fā)展帶來前所未有的推動力。
除了融杭，連紹也是地鐵5號線的一大亮點。5號線終點站姑娘橋站是杭州與紹興地鐵的重要換乘樞紐站。隨著未來杭紹城際線的建成，蕭山城區(qū)到紹興柯橋城區(qū)只需要半小時。不難看出，“杭紹一體化”將成為未來趨勢。隨著5號線開通，紹興已在紹興火車站與地鐵5號線姑娘橋站之間開通一條公交接駁專線。與杭州地鐵5號線相連，將加快紹興交通融杭步伐。
不得不說，地鐵5號線所帶來的集聚效應(yīng)正在顯現(xiàn)，未來的蕭山，將實現(xiàn)融杭連紹新態(tài)勢，成為“杭紹都市圈”中舉足輕重的一部分。
“1+2” 深度融杭
5號線開通前，1號線和2號線已成為蕭山融杭之路上的“快速通道”。
2012年，杭州首條地鐵線——1號線通車，蕭山占得先機，湘湖站在列。地鐵1號線覆蓋之地可謂“幅員遼闊”，它北起臨平街道臨平站（余杭支線），東起杭州經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)下沙江濱站（下沙支線），南抵蕭山區(qū)湘湖站。
首條地鐵入蕭，即便該站點在城西，而且只有一站，但對蕭山人來說，與杭州的距離更近了。特別是，1號線湘湖站開通后，對湘湖板塊的帶動作用是顯而易見的。其實，湘湖作為西湖的“姊妹湖”，與后者相比，有不同的韻味，藏著一份與世無爭的恬淡。湘湖站的開通，讓更多人認識它、親近它，周末乘坐地鐵來湘湖露營、郊游、跑步，成了不少家住杭州市區(qū)和濱江市民的選擇。人流的導(dǎo)入倒逼基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)提升，配套餐飲及旅游服務(wù)不斷升級，加速了湘湖從“一個湖”邁向“一座城”。
如果說地鐵1號線僅是一個“點”的帶動，那么2014年底開通的地鐵2號線，則以“線”帶“面”，加快了蕭山融杭步伐。據(jù)了解，地鐵2號線共有33站，蕭山境內(nèi)占了近1/3，有12站，它北起錢江新城站南至朝陽站，日均進站客流近11萬人次，極大地加速了蕭山南北互通，打通了蕭山一路向北融杭的“天塹”。
早在地鐵2號線開通之前，蕭杭兩地之間隔著一條錢塘江，不管有多少條錢塘江大橋，在不少人心中那道“天塹”依舊，而地鐵2號線的到來，以百公里時速沖破了空間上的阻隔，浙大邵逸夫醫(yī)院、銀泰in77、良渚文化景區(qū)……沿線的醫(yī)療、教育、文化、商貿(mào)等優(yōu)質(zhì)民生資源串珠成鏈，極大地滿足了蕭山老百姓對美好生活的需要。
人流北上，資源南下。地鐵2號線的意義，于蕭山而言，不僅方便了蕭山融杭，也帶動了杭州資源南下。從錢江新城跨江第一站即是錢江世紀城，近年來，地鐵效應(yīng)帶來的城市發(fā)展效應(yīng)凸顯，樓宇經(jīng)濟加快崛起，商貿(mào)綜合體加速布局，創(chuàng)新企業(yè)不斷集聚，每逢早晚高峰，熙熙攘攘的年輕創(chuàng)客乘坐地鐵過江而至，奔向一幢幢高端寫字樓�！敖煌ň�路便捷，生活成本較低，生活品質(zhì)較高�！鼻皫啄�，隨項目落戶蕭山的項博士，見證了“地鐵時代”錢江世紀城的城市面貌日新月異。
再將視線轉(zhuǎn)向南面，地鐵朝陽站是2號線蕭山境內(nèi)最南站，毗鄰蕭山南部鎮(zhèn)街。開通后，臨浦、所前等鎮(zhèn)街的百姓，搭上了開往城市的快車，就業(yè)選擇更多了，眼界更開闊了，不少人為了更好地生活，選擇北上進杭工作�！芭c我們相比，現(xiàn)在的小孩對杭州和蕭山的界限沒有那么清晰，有一部分原因是現(xiàn)在去杭州太方便了，坐上地鐵沒幾分鐘就到了�！奔易〈鞔宓�64歲村民沈女士認為，地鐵縮短的不僅是空間上的距離，蕭杭兩地情感上的隔閡也正在逐步消除。
“7+N” 城市“變大”
地鐵發(fā)展，不斷加速。2022年后的蕭山，將逐漸擁有7條軌道交通線、全域分布42個地鐵站點，迎來真正的“地鐵時代”。
在信息港小鎮(zhèn)北門空地上，地鐵7號線“杭州灣信息港”站工程建設(shè)如火如荼，這條穿鎮(zhèn)而過的地鐵線，往西與濱江及杭州主城區(qū)連接，往東直抵蕭山機場，對于一個蒸蒸日上的年輕小鎮(zhèn)來說，地鐵意味著發(fā)展“提速”。
蕭山經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)經(jīng)發(fā)局局長、杭州灣信息港黨委書記韓夢龍不止一次在公開場合表達對地鐵7號線的期待。的確，地鐵對高層次人才、優(yōu)質(zhì)資本的磁場效應(yīng)是巨大的，體現(xiàn)的是一個小鎮(zhèn)對人才的關(guān)懷與重視，彰顯的是一個區(qū)域公共配套服務(wù)水平，背后蘊藏的是一個城市未來發(fā)展的潛力和競爭力。近年來，信息港大力完善周邊公交線路，引入微公交、微巴士、通勤線等定制專線，途經(jīng)小鎮(zhèn)的公交已從原先的3條增至13條，地鐵7號線的引入，無疑為打造多維交通網(wǎng)絡(luò)、方便創(chuàng)客出行提供了便利。
事實上，地鐵7號線的作用遠不止于此，從全線來看，7號線在蕭山境內(nèi)長31km，共有12個站，連接了城站火車站、市民中心、奧體中心、蕭山機場等重要站點，連起信息港、空港經(jīng)濟區(qū)等創(chuàng)新板塊，既是集聚多個交通樞紐的換成線，又將是亞運期間杭州重要的旅游線，也將在日后成為蕭山一條經(jīng)濟發(fā)展資源互通互享的創(chuàng)新線。
完善的軌道交通，對蕭山城市能級提升具有舉足輕重的作用。記者從區(qū)交通運輸局了解到，地鐵6號線、7號線、1號線三期、機場軌道快線、地鐵杭紹城際線5條軌道交通線正在加快建設(shè)，此外還有多條線路正在規(guī)劃中。其中，6號線一期和1號線三期有望今年年底建成通車，7號線計劃在明年實現(xiàn)通車。
可以預(yù)見，待這些地鐵建設(shè)項目完成后，我區(qū)將形成一張覆蓋錢江世紀城、經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、蕭山國際機場、蕭山城區(qū)和多個鎮(zhèn)街的地鐵網(wǎng)絡(luò)，加速一座城市各個區(qū)域之間的互聯(lián)互通。而這些網(wǎng)絡(luò)，作為杭州構(gòu)建“棋盤型”地鐵線網(wǎng)格局的重要組成部分，也將加快蕭山與杭州交通、商貿(mào)、人才等資源要素之間的流動，實現(xiàn)蕭山與杭州主城區(qū)共享發(fā)展。
作者： 編輯：程棟