地鐵5號(hào)線跨江盾構(gòu)區(qū)間打通 市質(zhì)安監(jiān)總站多方面進(jìn)行質(zhì)量和安全管控
更新時(shí)間：2019年11月21日 8:16 內(nèi)容來源：杭州日?qǐng)?bào)
隨著地鐵5號(hào)線聯(lián)絡(luò)通道最后一根冷凍管割管封孔完成，南星橋站—江南大道站跨江盾構(gòu)區(qū)間于11月19日順利完成。
地鐵5號(hào)線作為杭州目前在建的最長的一條地鐵，全線40個(gè)站點(diǎn)中有16個(gè)是換乘站點(diǎn)。其中，南星橋站—江南大道站盾構(gòu)區(qū)間是5號(hào)線連接錢塘江南北的“咽喉”部位。
打通5號(hào)線“任督二脈”
地鐵5號(hào)線南星橋站—江南大道站江底的兩個(gè)聯(lián)絡(luò)通道，是采用凍結(jié)法加固土體后進(jìn)行暗挖施工的�！皟蓚�(gè)江底聯(lián)絡(luò)通道如同整個(gè)5號(hào)線的‘任督二脈’，施工難度非常大。”杭州市建設(shè)工程質(zhì)量安全監(jiān)督總站相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。具體來說，一是因?yàn)槁裆畋容^深，且周邊工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件復(fù)雜，1#聯(lián)絡(luò)通道位于錢塘江底26米處，2#聯(lián)絡(luò)通道位于錢塘江底36米處，通道全段面處于承壓水地層中；二是在江底的富水環(huán)境下冷量很容易被流動(dòng)水體帶走，很難達(dá)到預(yù)期的凍結(jié)效果；三是對(duì)凍結(jié)管拔除封孔要求較高，一旦封孔效果不理想，發(fā)生滲水流沙，極易發(fā)生江水倒灌進(jìn)隧道。
面對(duì)這些重大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，市建設(shè)工程質(zhì)量安全監(jiān)督總站從多方面進(jìn)行安全和質(zhì)量管控�！笆┕て陂g，我們多次組織專家對(duì)施工方案的每個(gè)細(xì)節(jié)進(jìn)行研究討論。同時(shí)，核查每根凍結(jié)管的打設(shè)深度，監(jiān)測(cè)每個(gè)測(cè)溫孔的溫度變化。嚴(yán)格把控凍體平均溫度、凍結(jié)帷幕厚度等冷凍的主要參數(shù)指標(biāo)。”市建設(shè)工程質(zhì)量安全監(jiān)督總站相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“在杭州市地鐵集團(tuán)、上海隧道、上海建通、北京中煤等各方責(zé)任主體的共同努力下，經(jīng)過140余天的奮戰(zhàn)，順利地攻克了各項(xiàng)施工難點(diǎn)，如期完成了施工任務(wù)，為杭州地鐵5號(hào)線早日通車創(chuàng)造了條件。”
地鐵監(jiān)督員10天走了45萬步
在地鐵5號(hào)線安全監(jiān)督的140多個(gè)日日夜夜的背后，是市建設(shè)工程質(zhì)量安全監(jiān)督總站地鐵監(jiān)督員們的腳步和汗水。
“雖然辛苦點(diǎn)，但我們已經(jīng)習(xí)慣了�！倍潭�10天，市建設(shè)工程質(zhì)量安全監(jiān)督總站地鐵監(jiān)督員們就在各個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)走了45萬步，相當(dāng)于繞西湖近30圈。
5號(hào)線后通段開通前夕，監(jiān)督員們幾乎每天都要加班，在區(qū)間隧道中進(jìn)行隧道的驗(yàn)收工作。忍受著悶、潮和粉塵，邊走邊查，每環(huán)管片、每條嵌縫、每個(gè)螺栓孔都不放過，每次驗(yàn)收他們都需花上六七個(gè)小時(shí)甚至更久。
“現(xiàn)在我們的每一分專注、每一次計(jì)較、每一個(gè)數(shù)據(jù)，都是抱著對(duì)群眾負(fù)責(zé)的態(tài)度，都是為高質(zhì)量建好品質(zhì)城市守好底線�！闭窃谶@樣的理念下，無論白天黑夜，無論周末還是節(jié)假日，地鐵安全監(jiān)督員們始終堅(jiān)守在自己的崗位上，為5號(hào)線后通段的質(zhì)量把關(guān)。
作者： 編輯：夏燕云