蕭山機(jī)場(chǎng)、快速路網(wǎng)…未來(lái)杭州交通這樣規(guī)劃
更新時(shí)間：2018年4月15日 9:31 內(nèi)容來(lái)源：蕭山網(wǎng)
迎亞運(yùn)蕭山投資2000億改善交通
杭州到德清的城際鐵路線路走向確定
政府、專家、媒體、市民共聚一堂頭腦風(fēng)暴
原定于13：30開(kāi)始，到14：00左右，還有不少市民趕來(lái)。最終，原定100人的會(huì)場(chǎng)，不得不又加了三排臨時(shí)座位。
杭州市民對(duì)交通的關(guān)心程度，從昨天舉行的交通論壇上可見(jiàn)一斑。
昨天下午，走向世界名城的杭州·新一輪城市總體規(guī)劃系列論壇第三場(chǎng)——城市綜合交通專場(chǎng)論壇，在杭州國(guó)際博覽中心舉行。
從13：30到18：30，5個(gè)小時(shí)里，來(lái)自國(guó)內(nèi)外的交通專家，與杭州市鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室、市規(guī)劃局、市交通局、市建委、市公安交警局、市園文局、市地鐵集團(tuán)、市公交集團(tuán)等相關(guān)部門負(fù)責(zé)人，以及諸多杭州市民一起，就杭州的未來(lái)交通共坐一堂，共同討論。
這也是本年度，都市快報(bào)和杭州市規(guī)劃局就城市總規(guī)編制相關(guān)問(wèn)題而舉行的第三場(chǎng)專業(yè)論壇，本場(chǎng)論壇特別感謝蕭山區(qū)政府支持。
讓人想不到的是，新一輪城市總規(guī)系列論壇已經(jīng)擁有了一撥忠實(shí)“粉絲”，現(xiàn)場(chǎng)，好幾位市民說(shuō)，他們關(guān)注都市快報(bào)關(guān)于總規(guī)論壇的消息，已經(jīng)連續(xù)參加了三場(chǎng)。
不少專業(yè)人士也趕來(lái)了——
“本人已從事交通建設(shè)工作十多年，目前主要工作是快速路網(wǎng)建設(shè)，我認(rèn)為杭州二繞、杭州中環(huán)與繞城內(nèi)快速路網(wǎng)的銜接是破解杭州交通的主要措施！”
“我是從事城市設(shè)計(jì)的，很想聽(tīng)聽(tīng)專家對(duì)于杭州城市交通的未來(lái)設(shè)想！”
“我是蕭山機(jī)場(chǎng)的一名工作人員，想跟專家交流一下關(guān)于蕭山機(jī)場(chǎng)跟城市交通的接軌問(wèn)題！”
……
一下午的“頭腦風(fēng)暴”，信息滿滿，很多人覺(jué)得意猶未盡。昨晚，一位讀者特地給我們發(fā)來(lái)短信：“今天很有收獲，謝謝杭州規(guī)劃局和都市快報(bào)組織這么有意義的活動(dòng)。多方聽(tīng)取意見(jiàn)，吸納民智，相信有這么開(kāi)放陽(yáng)光的心態(tài)，杭州未來(lái)的規(guī)劃肯定讓人期待！”
蕭山機(jī)場(chǎng)的定位 要考慮城市群的需求
南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院院長(zhǎng)楊濤說(shuō)，杭州新一輪的城市總規(guī)，要構(gòu)建門戶樞紐城市，就得從國(guó)際、國(guó)家、區(qū)域、城市多個(gè)層面、多個(gè)維度來(lái)思考新一輪的總規(guī)和綜合交通規(guī)劃的布局，比如空中通道方面，與上海、南京、無(wú)錫、寧波等周邊國(guó)際機(jī)場(chǎng)共同打造長(zhǎng)三角的國(guó)際空中樞紐群。
中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院交通研究分院總工殷廣濤，曾參與了杭州2000年的交通規(guī)劃，對(duì)杭州很有感情，是一個(gè)“一聽(tīng)說(shuō)杭州擁堵就會(huì)焦慮”的規(guī)劃人。
他說(shuō)，不同時(shí)期面臨的交通規(guī)劃問(wèn)題不同，比如關(guān)于杭州機(jī)場(chǎng)怎么定位的問(wèn)題，就不能考慮單一城市，而應(yīng)該考慮城市群的需求，“杭州研究機(jī)場(chǎng)交通銜接的時(shí)候，把機(jī)場(chǎng)和都市圈的軌道網(wǎng)合一在考慮，我贊同這樣的方案！”
等到2022年，杭州10條地鐵都將建成，到時(shí)候這些線路如何運(yùn)營(yíng)才可以賺錢？香港鐵路有限公司中國(guó)內(nèi)地物業(yè)總經(jīng)理何家華為杭州帶來(lái)了很實(shí)際的經(jīng)驗(yàn)。
香港鐵路有限公司2017年稅后利潤(rùn)88億元人民幣，何家華說(shuō)，香港的地鐵單靠運(yùn)營(yíng)是無(wú)法自負(fù)盈虧的，靠的是軌道加物業(yè)的綜合利用開(kāi)發(fā)，香港地鐵的93個(gè)站點(diǎn)中有47個(gè)站點(diǎn)開(kāi)發(fā)了上蓋物業(yè)，在地鐵站上建住宅、寫(xiě)字樓、商場(chǎng)，彌補(bǔ)地鐵營(yíng)運(yùn)資金缺口。
各區(qū)縣市跟主城區(qū)如何建立快速交通網(wǎng)？
距離主城區(qū)100多公里將考慮城際鐵路
根據(jù)杭州《第一次地理國(guó)情普查公報(bào)》，按陸域面積（即海岸線向陸一側(cè)的區(qū)域）來(lái)算，全市陸域面積為16853.57平方公里，其中市區(qū)陸域面積為8292.31 平方公里， 全市東西跨度230.07千米，東西兩地居民直線距離最遠(yuǎn)的超過(guò)230千米。
這么大的杭州，各區(qū)縣市跟主城區(qū)之間如何建立快速交通網(wǎng)？到臨安、富陽(yáng)的輕軌已經(jīng)在建設(shè)，那么到桐廬的呢？這些大家關(guān)心的交通問(wèn)題，昨天會(huì)場(chǎng)上，也有市民站起來(lái)問(wèn)了。
杭州地鐵集團(tuán)總工程師張金榮馬上給出了時(shí)間點(diǎn)：“富陽(yáng)線，現(xiàn)在計(jì)劃最晚在2020年底建成，而臨安的目標(biāo)是2019年底建成，壓力很大、任務(wù)也很艱巨！”
而建德、淳安等距離主城區(qū)已超出100公里的區(qū)域，在專家們看來(lái)并不適宜通過(guò)輕軌來(lái)解決交通問(wèn)題，而是應(yīng)該通過(guò)城際鐵路來(lái)解決。
張金榮認(rèn)為，像淳安、建德等地盡管也屬于杭州市域范圍，但因?yàn)榫嚯x較遠(yuǎn)，必須要用到速度更快的城際鐵路，“每小時(shí)160公里左右的速度才可以滿足兩地居民出行的需求，所以這幾條線要建軌道交通的話會(huì)考慮用城際鐵路，桐廬、建德、淳安跟主城區(qū)之間的聯(lián)系可能要在新一輪軌道交通規(guī)劃里通盤(pán)考慮，甚至整個(gè)杭州都市圈范圍內(nèi)的地區(qū)都要考慮在內(nèi)�！�
杭州市鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室陳周斌副主任也帶來(lái)了關(guān)于杭州鐵路建設(shè)的好消息：“杭黃高鐵今年要開(kāi)通，接下來(lái)杭州還要建6條高鐵。我們已經(jīng)在跟規(guī)劃部門一起研究杭州鐵路樞紐的規(guī)劃問(wèn)題，比如為大江東、城西產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)布置了鐵路樞紐，比如計(jì)劃把高鐵引入機(jī)場(chǎng)�！�
順便再告訴大家一下——
也就是在近日，浙江省發(fā)改委在德清縣舉行了杭州到德清（簡(jiǎn)稱“杭德線”）系統(tǒng)制式研究論證會(huì)。杭德線明確建設(shè)周期為2018年到2022年，全線長(zhǎng)34.5公里，其中德清境內(nèi)為23公里，余杭境內(nèi)11.5公里。
杭德線大致走向?yàn)椋簭暮贾莸罔F10號(hào)線新興路站引出后，經(jīng)過(guò)仁和鎮(zhèn)進(jìn)入德清縣，穿過(guò)德清縣高新區(qū)地信小鎮(zhèn)，進(jìn)入德清縣中心城區(qū)，再沿著德清大道，經(jīng)過(guò)浙江工業(yè)大學(xué)德清校區(qū)，到達(dá)高鐵德清站。
按照去年8月初《浙江省市域快速軌道交通二期建設(shè)規(guī)劃》，杭德（清）線、杭安（吉）線、湖嘉杭紹線、富（陽(yáng)）桐（廬）線，如果順利獲批，都將于2022年前開(kāi)工建設(shè)。
亞運(yùn)村所在地蕭山將如何發(fā)展交通？
“12588”大會(huì)戰(zhàn)總投資2000億
為迎接2022年亞運(yùn)會(huì)，蕭山區(qū)副區(qū)長(zhǎng)吳煒煒說(shuō)，去年開(kāi)始，蕭山區(qū)委就提出建設(shè)大交通，全力打好“12588”交通建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)，通過(guò)交通大通道、大網(wǎng)絡(luò)、大樞紐、大物流、大公交五大建設(shè)，不斷完善綜合交通的運(yùn)輸體系。
“12588”大會(huì)戰(zhàn)，總投資2000億，“5”指的是五條軌道線路、“8”是八條城市快速路、“8”是八條框架性主干路。
比如市民比較關(guān)心的杭州南站，將是一個(gè)跟鐵路寧波站規(guī)模差不多的站點(diǎn)。
在改造以前，杭州南站只是一個(gè)過(guò)路站，沒(méi)有始發(fā)功能。今后，杭州南站將變?yōu)?臺(tái)21線，晉升到特等站行列，這是中國(guó)鐵路客運(yùn)站中的最高級(jí)別。它的主要定位是辦理樞紐各方向普客始發(fā)和終到作業(yè)，以及滬杭、寧杭高鐵-杭長(zhǎng)、杭甬、杭黃（在建）、杭紹臺(tái)（在建）高鐵動(dòng)車通過(guò)作業(yè)。
而作為空鐵聯(lián)運(yùn)的樞紐，今后蕭山機(jī)場(chǎng)將有3條高鐵相通，為今后1億人次的年吞吐量奠定交通基礎(chǔ)。
西湖環(huán)線軌道交通要不要建？
專家和市民堅(jiān)決說(shuō)“不”
最近幾周的周末，只要天氣好，杭州西湖景區(qū)周邊的道路，在電子地圖上就會(huì)顯示為紅色、甚至為深紅色的擁堵?tīng)顟B(tài)。
從最新一期的主城區(qū)交通月報(bào)來(lái)看，從3月下旬開(kāi)始，西湖景區(qū)的擁堵程度就上升，已經(jīng)達(dá)到中度擁堵甚至是嚴(yán)重?fù)矶滤健?/P>
每逢這個(gè)時(shí)候，就會(huì)有一種聲音冒出來(lái)：“西湖沿線為什么不建地鐵？”
昨天的論壇現(xiàn)場(chǎng)交流環(huán)節(jié)也專就如何緩解景區(qū)交通的問(wèn)題展開(kāi)了討論，有意思的是，不管是專家還是普通市民，大家的態(tài)度很一致：絕對(duì)不可以。
熱心市民宋先生說(shuō)，“我堅(jiān)決反對(duì)環(huán)湖地鐵線，我們寧可禁止所有的小轎車到西湖景區(qū)去，也不應(yīng)該建環(huán)湖地鐵線；第二，新的城市總規(guī)里，建議把所有與西湖景區(qū)、文化遺產(chǎn)無(wú)關(guān)的資產(chǎn)遷出去！”
住建部遺產(chǎn)保護(hù)專家?guī)鞂＜�、北京大學(xué)城市與環(huán)境學(xué)院副教授宋峰，正在研究西湖景區(qū)的交通規(guī)劃問(wèn)題，他說(shuō)：“世界遺產(chǎn)保護(hù)地，可以不收門票或者免費(fèi)，但任何一個(gè)游人行為都要受到管控，比如你到國(guó)家公園去野營(yíng)，首先要預(yù)約，得到批準(zhǔn)才可以去！但西湖目前是開(kāi)放的，統(tǒng)計(jì)來(lái)看，游人主要集中在斷橋等幾個(gè)知名景點(diǎn)，而斷橋，恰恰又是西湖景區(qū)內(nèi)的重要交通節(jié)點(diǎn)，這樣使得擁堵不可避免�！彼谓淌诮ㄗh，今后西湖景區(qū)內(nèi)的一些重要景點(diǎn)，是不是可以設(shè)立預(yù)約系統(tǒng)，根據(jù)情況對(duì)人流進(jìn)行一定的管控。
而來(lái)自英國(guó)的皇家工程院院士、倫敦帝國(guó)理工學(xué)院運(yùn)輸研究中心主任Washington Yotto Ochieng（音譯華盛頓·歐強(qiáng)）教授建議，從完善景區(qū)的公共交通入手，建設(shè)更多的慢行系統(tǒng)，讓市民和游客體會(huì)到使用公共交通也能便捷地游西湖。
作者： 編輯：來(lái)陳華