一、錯(cuò)峰限行方案

　　“錯(cuò)峰限行”區(qū)域：

　　建設(shè)四路、通惠路、南秀路、蜀山路、晨暉路、風(fēng)情大道構(gòu)成的圍合范圍之內(nèi)所有道路、高架、隧道，除晨暉路外其他圍合道路均限行。

　　“錯(cuò)峰限行”時(shí)段：

　　工作日的上午7:00-9:00，下午16:30-18:30。

　　“錯(cuò)峰限行”規(guī)則：

　　非浙A號(hào)牌（含臨時(shí)號(hào)牌）車輛全號(hào)段限行。

　　二、錯(cuò)峰限行效果

　　1、大氣環(huán)境質(zhì)量改善，錯(cuò)峰限行的環(huán)保效應(yīng)初顯

　　無(wú)論是對(duì)比去年同期還是環(huán)比限行前，大氣自動(dòng)監(jiān)測(cè)站的三項(xiàng)主要指標(biāo)（PM10、PM2.5、NO2）均有明顯下降，本次錯(cuò)峰限行對(duì)大氣環(huán)境的改善效果初步顯現(xiàn)。

　　2、限行后高峰時(shí)段的交通運(yùn)行狀況有明顯改善

　�。�1）路網(wǎng)流量下降

　�、俾肪W(wǎng)平均流量較限行前有明顯下降，其中早高峰下降10.3%，晚高峰下降14.3%，平峰時(shí)段下降6.3%；

　　②平峰時(shí)段流量同步下降，全天24小時(shí)的交通流量變化的波形與限行前相似，交通高峰特征保持穩(wěn)定；

　�、巯扌泻罅髁孔兓�趨勢(shì)較為平穩(wěn)，未發(fā)生反彈情況，路網(wǎng)交通壓力得到有效緩解；

　�。�2）平均車速提升

　　①平均車速較限行前提升明顯，其中早高峰提升8.3%，晚高峰提升19.1%，限行范圍內(nèi)的交通擁堵得到有效緩解；

　�、谙扌泻筌囁僮兓�趨勢(shì)較為穩(wěn)定，未有明顯回落，限行措施具有良好的持續(xù)性效果；

　�、埏L(fēng)情大道、金城路等承擔(dān)通過(guò)性交通比例較高的道路，車速提升幅度尤為明顯，改善效果顯著。

　　3、對(duì)非浙A車輛的管控效果良好，限行時(shí)段內(nèi)非浙A車輛比例大幅下降

　　4、公交車、出租車、地鐵等運(yùn)行穩(wěn)定，受錯(cuò)峰限行影響較小

　　5、選擇公共自行車出行的人明顯增多

　　限行實(shí)施后，公共自行車借還量明顯增加，其中早高峰上升5.9%，晚高峰上升12.2%。相比其他公共交通方式，民眾更加傾向于選擇公共自行車出行；

　　6、停車資源運(yùn)行穩(wěn)定

　　限行范圍內(nèi)停車設(shè)施的日均周轉(zhuǎn)率和平均停車時(shí)間較去年同期變化幅度均較小，處于正常范圍內(nèi)，限行措施對(duì)停車資源的影響不大。

　　7、輿情良好，民眾對(duì)限行普遍持支持態(tài)度