試水“智能駕駛”的汽車零部件公司

更新時間：2017年1月25日 20:25    內容來源：澎湃新聞   

　　今年（2016）上半年，蕭山高新技術產(chǎn)業(yè)、裝備制造業(yè)、戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)增加值增速分別為11.7%、9.6%和9.2%，大幅高于工業(yè)增加值平均增速，工業(yè)一輪獨大向先進制造業(yè)和現(xiàn)代服務業(yè)“雙輪驅動”的轉變在進行當中。

　　轉型升級可以“做寬”，在原有的基礎產(chǎn)業(yè)上發(fā)展起其他的產(chǎn)業(yè)來，也可以“做深”，在一個領域里不斷轉變經(jīng)營理念、經(jīng)營模式。位于蕭山區(qū)蜀山街道的這家機電公司是“做深”的一個典型。

　　剎車和緊急制動的體驗有什么區(qū)別？記者在這家公司所在的工業(yè)園區(qū)里體驗了一次。隨著車子的行進，前方的障礙物越來越逼近，旁邊的司機始終沒有踩下剎車，這開始有些讓人緊張起來。你無法期待出現(xiàn)像碰碰車那樣的碰撞，這可是一輛小轎車。忽然猛的一下，你的身體跟著車子，經(jīng)歷了一個大幅度的前沖，然后停止。緊急制動發(fā)揮作用了。

　　這家機電公司的創(chuàng)始人出生于1945年，他最早在鄉(xiāng)鎮(zhèn)上做財務，分管工業(yè)。“過去由于道路比較差，汽車性能低，汽車跑得比較慢。后來道路改善了，汽車性能提高。汽車跑快后，就需要有一個防抱死制動系統(tǒng)。”上世界90年代，他提出做防抱死制動系統(tǒng)時，沒有人看好，因為這是一個發(fā)達國家壟斷的領域，“當初在國際市場上100美金的產(chǎn)品，在中國要銷售到5000人民幣�！彼�回憶。1999年，他們申報的這個項目獲得了國家科技部的批準。

　　他們從高校找來學者，并在公司里做這方面的人才培養(yǎng)，慢慢把這一塊做了起來。但是產(chǎn)品做出來之后，遇到了一個尷尬的問題，沒有人敢用，直到北汽的一家吉普車合資公司給了他們一個上車試驗的機會。2004年，這家公司的防抱死制動系統(tǒng)終于實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。

　　產(chǎn)品開發(fā)的另一個結果是帶出了一個研發(fā)團隊。當智能駕駛、無人駕駛等概念在行業(yè)里興起的時候，這家公司開始在這個全新的領域里積極試水。

　　“現(xiàn)在90后的目標是跟世界潮流去接軌了，對不對？”這位年逾70的創(chuàng)始人說。

　　智能駕駛非常重要的兩塊是：環(huán)境感知和緊急制動。傳感器感知到了周圍的路況之后，把信息傳遞給底盤控制模塊，指揮它是否要緊急制動。就像眼睛看到了，告訴大腦，大腦才知道下一步應該做什么。

　　底盤控制模塊是這家公司的“專長”，而環(huán)境感知的主要設備是雷達和攝像頭，這一塊他們還在探索當中。

　　輪轂電機項目是這家公司在開發(fā)的另一個項目。它的一個顛覆性意義在于，每個輪胎可以獨立驅動，一輛汽車可以原地轉動、平移——像人一樣完成各種靈活的動作。獨立驅動的意義還在于它大大增加了整車的驅動力。動車跑得比火車快的原理也在于此�；疖嚳繖C車牽引，車廂本身不具有動力，而動車運行時，除了機車的牽引，車廂也會“自己跑”。

　　至于無人駕駛，這是一個更長遠的目標。這家公司等著國內智慧城市、智能交通管理實現(xiàn)，那時候應該會是這個項目投入量產(chǎn)的好時機，而他們現(xiàn)在要做的是技術上的一步步發(fā)展。

　　在高科技發(fā)展過程中，企業(yè)的轉型升級會遇到各種困難。這位創(chuàng)始人列舉了三點：“一是人才，二是相關基礎材料跟不上，三是企業(yè)研發(fā)的負擔�！彼�建議企業(yè)之間可以通過合作來開展共性研究，從而打破相互封鎖、低水平重復的行業(yè)現(xiàn)象，同時可以降低研發(fā)的成本。